{"id":134369,"date":"2023-04-12T17:17:00","date_gmt":"2023-04-12T17:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/die-zukunft-der-elektroautos-in-den-niederlanden\/"},"modified":"2023-04-12T17:17:00","modified_gmt":"2023-04-12T17:17:00","slug":"die-zukunft-der-elektroautos-in-den-niederlanden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/die-zukunft-der-elektroautos-in-den-niederlanden\/","title":{"rendered":"Die Zukunft der Elektroautos in den Niederlanden"},"content":{"rendered":"

Die Niederlande geh\u00f6ren in Europa zu den Vorreitern beim \u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t. Nach Angaben des Rijksdienst voor Ondernemend Nederland(RVO<\/a>) gibt es auf den niederl\u00e4ndischen Stra\u00dfen inzwischen \u00fcber 539.000 Elektroautos. Die \u00fcberwiegende Mehrheit davon, \u00fcber 340.000, sind 100% elektrisch (BEV). Der Rest sind Plug-in-Hybride (PHEV).<\/p>\n

Die Zahl w\u00e4chst stetig<\/a>: 2022 wurden 73.305 neue 100% elektrische Modelle zugelassen. Das sind 23,5 % der insgesamt in den Niederlanden verkauften Neuwagen. Zum Vergleich: Im Jahr 2021 wurden rund 64.000 neue BEVs verkauft.<\/p>\n

Mehrere Faktoren treiben das Wachstum von Elektroautos in den Niederlanden voran. Ein wichtiger Faktor ist die zunehmende Verf\u00fcgbarkeit von Ladestationen. Nach Angaben des RVO gibt es in den Niederlanden \u00fcber 119.000 (halb)\u00f6ffentliche Ladepunkte (AC) und \u00fcber 4.300 Schnellladeger\u00e4te (DC). Um Ihnen ein Beispiel daf\u00fcr zu geben, wie wir im europ\u00e4ischen Vergleich abschneiden: Nach Angaben der ACEA<\/a> befinden sich mehr als 29 % aller Ladepunkte in der Europ\u00e4ischen Union in den Niederlanden.<\/p>\n

Steuervorteile f\u00fcr Elektroautos<\/strong><\/h2>\n

Dar\u00fcber hinaus wird der Kauf von Elektroautos von der Regierung mit Steuererleichterungen gef\u00f6rdert. So sind BEVs bis Ende 2025 von der BPM (Pkw- und Motorradsteuer) befreit. So lassen sich gegen\u00fcber dem Listenpreis leicht tausende Euro einsparen. Der niedrigere Neuwert ohne BPM f\u00fchrt auch zu einer niedrigeren Versicherungspr\u00e4mie. Und das ist noch nicht alles, denn f\u00fcr ein 100%iges Elektroauto zahlen Sie auch keine Kfz-Steuer<\/a> (MRB). Diese Regelung gilt bis Ende 2024, danach l\u00e4uft diese Befreiung aus.<\/p>\n

Auch Privatpersonen k\u00f6nnen Subventionen (SEPP)<\/a> f\u00fcr den Kauf eines neuen oder gebrauchten Elektroautos beantragen<\/a>, sofern das Auto bestimmte Bedingungen erf\u00fcllt und noch gen\u00fcgend Budget vorhanden ist. Die H\u00f6he des Zuschusses wird j\u00e4hrlich vom Kabinett festgelegt.<\/p>\n

Au\u00dferdem zahlen Leasing-Fahrer mit einem elektrischen Dienstwagen weniger zus\u00e4tzliche Steuern<\/a>. F\u00fcr BEV zahlen Sie 16 % zus\u00e4tzliche Steuer auf die ersten 30.000 Euro des Listenwerts. F\u00fcr den Restbetrag zahlen Sie einen zus\u00e4tzlichen Steuersatz von 22 %. Im Vergleich dazu zahlen Sie f\u00fcr jedes andere Auto mit Verbrennungsmotor 22 % zus\u00e4tzliche Steuern auf den gesamten Listenwert.<\/p>\n

Unternehmer, die ein zu 100 % elektrisches Nutzfahrzeug anschaffen m\u00f6chten, k\u00f6nnen ebenfalls F\u00f6rdermittel<\/a> beantragen (SEBA<\/a> ). Dar\u00fcber hinaus kann f\u00fcr ein elektrisches Firmenfahrzeug ein Umweltinvestitionsabzug in H\u00f6he von 36 % der gesamten Investitionssumme abz\u00fcglich 11.000 EUR gew\u00e4hrt werden.<\/p>\n

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Zuk\u00fcnftige Entwicklungen Elektroauto<\/strong><\/h2>\n

Trotz des Auslaufens verschiedener Steuererleichterungen in den kommenden Jahren wird erwartet, dass sich das Wachstum von Elektroautos in den Niederlanden in den kommenden Jahren beschleunigen wird. Es gibt mehrere Entwicklungen, die dieses Wachstum vorantreiben werden.<\/p>\n

Die vielleicht wichtigste Entwicklung ist die zunehmende Verf\u00fcgbarkeit von erschwinglichen Elektroautos. Derzeit sind Elektroautos in der Anschaffung oft noch teurer als vergleichbare Benzin- und Dieselfahrzeuge und f\u00fcr die breite Masse unerschwinglich. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung der Technologie und der gesamten Produktions- und Lieferkette werden die Kosten gesenkt, so dass Elektroautos schlie\u00dflich f\u00fcr das gleiche Geld wie vergleichbare Benzin- und Dieselfahrzeuge oder vielleicht sogar f\u00fcr weniger angeboten werden k\u00f6nnen. Mehrere Marken haben bereits neue BEVs angek\u00fcndigt, die zu Preisen unter 30.000 Euro angeboten werden sollen.<\/p>\n

Weitere wichtige Entwicklungen betreffen die Reichweite und Ladegeschwindigkeit von Elektroautos. Dank der st\u00e4ndigen Weiterentwicklung der Batterietechnologie und der enormen Investitionen, die damit verbunden sind, kommen Elektroautos mit einer Batterieladung immer weiter. Damit werden Elektroautos immer praktischer und f\u00fcr eine wachsende Gruppe von Autofahrern geeignet. Es senkt auch die Hemmschwelle f\u00fcr Menschen, die zwar nicht viel fahren, aber unter Reichweitenangst“ leiden, d. h. unter der Angst, mit einer leeren Batterie am Stra\u00dfenrand festzusitzen.<\/p>\n

Da die Batterien an Schnellladestationen mit immer h\u00f6herer Kapazit\u00e4t aufgeladen werden k\u00f6nnen, sind Elektroautos zunehmend auch f\u00fcr lange Strecken nutzbar, ohne h\u00e4ufige Stopps und ohne lange Ladezeiten. Au\u00dferdem werden wir in Zukunft immer mehr Solarpaneele auf Elektrofahrzeugen sehen, insbesondere auf elektrischen Lieferwagen, Stadtbussen und Lastwagen, um die Reichweite an einem sonnigen Tag um mehrere zehn Kilometer zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

READ ALSO: Laden von Elektroautos: Alles, was Sie wissen m\u00fcssen<\/a><\/strong><\/p>\n

K\u00fcnftige Entwicklung der Infrastruktur<\/strong><\/h2>\n

Dar\u00fcber hinaus ist es von entscheidender Bedeutung, dass sich die Ladeinfrastruktur st\u00e4ndig weiterentwickelt. In der In der National Charging Infrastructure Agenda (NAL)<\/a> wird als Ziel festgelegt, dass bis 2030 1,7 Millionen Ladepunkte zur Verf\u00fcgung stehen sollen. Um dieses Ziel zu erreichen, m\u00fcssen jedoch weitreichende Investitionen get\u00e4tigt werden. Das Stromnetz in den Niederlanden ist von \u00dcberlastung bedroht. Dadurch besteht die Gefahr, dass sich der \u00dcbergang zum elektrischen Fahren verz\u00f6gert. Laut den Forschern von TNO und PBL<\/a> besteht die M\u00f6glichkeit, dass die Ladeinfrastruktur und die Kapazit\u00e4t des Stromnetzes nicht schnell genug mit der steigenden Zahl von Elektrofahrzeugen wachsen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Interessant ist auch die Entwicklung bei der Integration von Elektroautos in das Stromnetz. Mit so genannten bidirektionalen Ladepunkten kann die Batterie eines Elektroautos nicht nur geladen, sondern auch Strom aus der Batterie zur\u00fcckgespeist werden. Auf diese Weise fungieren Elektroautos als Energiespeicher und k\u00f6nnen zur Stabilisierung des Stromnetzes beitragen. Dies ist wichtig, da die Stromerzeugung aus Sonne und Wind unregelm\u00e4\u00dfig ist. Durch den geschickten Einsatz von Elektroautos als Energiepuffer k\u00f6nnen sie eine wichtige Rolle bei der Energiewende spielen.<\/p>\n

Wir sehen auch eine starke Entwicklung bei der Integration von Elektroautos in das Energiesystem von H\u00e4usern, insbesondere von solchen mit Sonnenkollektoren und privaten Zufahrten. Indem man ein Elektroauto mit einem bidirektionalen Ladeger\u00e4t, einer Hausbatterie und Solarmodulen optimal zum Laufen bringt, kann die selbst erzeugte Solarenergie f\u00fcr den Hausgebrauch und zum elektrischen Fahren optimiert werden. Damit sind Sie (weitgehend) autark und k\u00f6nnen die Ladekosten f\u00fcr Ihr Elektroauto weiter senken. Dar\u00fcber hinaus wird die Regelung f\u00fcr die Netzeinspeisung von Solarzellen schrittweise abgeschafft. Es bringt also immer weniger ein, wenn Sie Ihren selbst erzeugten Solarstrom ins Netz einspeisen.<\/p>\n

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Vorteile des Elektroautos<\/strong><\/h2>\n

Die Zukunft des Autofahrens ist elektrisch. Das ist sicher. Diese Entscheidung wurde von der Industrie bereits getroffen. Ab 2035 wird der Verkauf von Neuwagen mit herk\u00f6mmlichen Benzin- oder Dieselmotoren in der Europ\u00e4ischen Union verboten sein. Diese Entscheidung wurde getroffen, weil Elektroautos alle m\u00f6glichen Vorteile gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen bieten.<\/p>\n

Erstens werden w\u00e4hrend der Fahrt keine Abgase freigesetzt, da ein BEV keinen Kraftstoff verbraucht. Elektroautos tragen also dazu bei, die CO2-Emissionen zu reduzieren, die Luftqualit\u00e4t zu verbessern und die Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern. Im \u00dcbrigen ist es wichtig, den Anteil von \u00d6kostrom am Energiemix zu erh\u00f6hen, denn ein Elektroauto, das mit Strom aus Kohle-, Gas- und Biomassekraftwerken betrieben wird, ist noch lange nicht „emissionsfrei“.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist ein Elektroauto weniger wartungsintensiv, Strom ist in der Regel billiger als Kraftstoff und ein Elektroauto ist komfortabel, leise und leistungsstark dank des fl\u00fcsterleisen Elektromotors, der nat\u00fcrlich anspricht und viel Zugkraft bietet. Au\u00dferdem hat ein Elektromotor einen wesentlich h\u00f6heren Wirkungsgrad (95 %) als ein Verbrennungsmotor. Das bedeutet, dass fast die gesamte Energie, die darin steckt, in Bewegung umgewandelt wird, um die R\u00e4der zum Drehen zu bringen. Bei einem Verbrennungsmotor geht etwa ein Drittel der Energie allein durch W\u00e4rme verloren.<\/p>\n

Schlie\u00dflich kann man mit einem Elektromotor leicht Energie zur\u00fcckgewinnen. Jedes Mal, wenn das Gaspedal losgelassen wird, wirkt der Elektromotor sofort als Generator und die Batterie wird mit kostenlosem Strom ein wenig aufgeladen. Aber nicht alles ist ein Hosianna. Ein Elektroauto hat auch Nachteile<\/a>. Bei einigen Nachteilen ist es nur eine Frage der Zeit, bis sie behoben sind, bei anderen ist es viel komplizierter und komplexer.<\/p>\n

Elektrisches Fahren erschwinglich machen<\/strong><\/strong><\/h2>\n

Das Wachstum von Elektroautos in den Niederlanden ist zwar vielversprechend, aber es gibt auch Herausforderungen zu bew\u00e4ltigen. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung besteht darin, Elektroautos erschwinglich zu machen, die in Bezug auf Reichweite, Ladezeiten und Anh\u00e4ngelast auch f\u00fcr die Allgemeinheit praktikabel sind.<\/p>\n

Wichtig ist auch, dass die Energiepreise sinken. Hohe Energiekosten halten Autofahrer vom Umstieg auf Elektroautos ab. Im Allgemeinen sollten die Ladekosten nicht mehr als 0,70 \u20ac pro kWh betragen. Dann ist elektrisches Fahren teurer als benzinbetriebenes Fahren und der h\u00f6here Anschaffungspreis eines Elektroautos wird nicht kompensiert.<\/p>\n

Eine weitere Herausforderung ist der Ausbau der Kapazit\u00e4t unseres Stromnetzes. Ohne gr\u00f6\u00dfere Investitionen wird sich der Bau von Tausenden neuer Ladestationen verz\u00f6gern. Wenn die Ladeinfrastruktur nicht schnell genug mit der Zahl der Elektroautos w\u00e4chst, k\u00f6nnte der \u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t ins Stocken geraten oder sich erheblich verz\u00f6gern.<\/p>\n

\u00dcbrigens stehen andere L\u00e4nder in Europa vor einer viel gr\u00f6\u00dferen Herausforderung. Etwa die H\u00e4lfte aller Ladepunkte in der Europ\u00e4ischen Union befindet sich in zwei L\u00e4ndern: Die Niederlande (29,4 %) und Deutschland (19,4 %). Dies bedeutet, dass in anderen L\u00e4ndern der Europ\u00e4ischen Union ein enormer Nachholbedarf besteht, um die richtige Ladeinfrastruktur zu schaffen.<\/p>\n

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Herausforderungen f\u00fcr die Energieerzeugung<\/strong><\/h2>\n

Es ist auch wichtig, die Emissionen in der gesamten Produktionskette von Batterien und Autos zu reduzieren. Elektroautos haben bei ihrer Herstellung einen gr\u00f6\u00dferen \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck als herk\u00f6mmliche Benzin- und Dieselfahrzeuge. Dies wird w\u00e4hrend der Fahrt kompensiert, denn ein Elektroauto st\u00f6\u00dft dann \u00fcberhaupt nichts mehr aus. Aber seit wir wegen des Krieges in der Ukraine kein Gas mehr aus Russland importieren, laufen die Kohlekraftwerke wieder auf Hochtouren , um die Gaskraftwerke zu entlasten. Mit dem aktuellen Graustrommix m\u00fcssen die Elektroautos also mehr Kilometer fahren, bis der Kipppunkt erreicht ist. Kohlebefeuerte Kraftwerke sto\u00dfen doppelt so viel CO2 aus wie gasbefeuerte Kraftwerke.<\/p>\n

Gehen wir davon aus, dass die erh\u00f6hte Energieproduktion aus Kohlekraftwerken nur vor\u00fcbergehend ist. Die niederl\u00e4ndische Umweltagentur geht davon aus, dass bis 2030 rund 85 % des niederl\u00e4ndischen Stromverbrauchs aus erneuerbaren Quellen stammen werden. Im Jahr 2022 waren es 41 %.<\/p>\n

READ ALSO: Wie viel Gewicht kann ein Elektroauto ziehen?<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Niederlande geh\u00f6ren in Europa zu den Vorreitern beim \u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t. 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