Ein guter Start<\/strong><\/h2>\nEs f\u00e4ngt gut an. Die Wettervorhersage f\u00fcr heute lautete ‚mittelm\u00e4\u00dfig‘, aber als ich durch die Tore des Circuit Zandvoort fahre, scheint die Sonne und es hat etwa 12 Grad. Es weht eine recht steife Brise, aber ansonsten sind die Bedingungen f\u00fcr einen Renntag optimal.<\/p>\n
Nur noch ein bisschen l\u00e4nger und ein Wunsch wird f\u00fcr mich in Erf\u00fcllung gehen. Obwohl ich kein Hardcore-Motorsportfan bin, steht es auf meiner Wunschliste, eines Tages selbst auf einer Rennstrecke zu fahren. Dass es sich bei der fraglichen Strecke nun auch noch um den Circuit Zandvoort handelt, eine Strecke, f\u00fcr die jeder Autoliebhaber etwas \u00fcbrig hat, ob man nun ein Hardcore-Motorsportfan ist oder nicht, ist ein sehr sch\u00f6ner Bonus.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-Briefing-1-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nZun\u00e4chst etwas Theorie<\/strong><\/h2>\nNat\u00fcrlich gehen wir nicht v\u00f6llig unvorbereitet auf die Strecke. Das Programm beginnt mit einer Einweisung und etwas Theorie. Die ideale Sitzposition hinter dem Lenkrad ist z. B. mit leicht angewinkelten Beinen und im 90-Grad-Winkel angelegten Armen. Wie man den Lenker h\u00e4lt, mit den H\u00e4nden auf Viertel vor drei. Die ganze Zeit. Im Grunde kann man die gesamte Strecke mit bis zu einer Vierteldrehung der Lenkung fahren, so dass ein \u00dcberpacken nicht notwendig ist. Endlich die Ideallinie auf der Strecke fahren. Von au\u00dfen nach innen nach au\u00dfen, in diesem Fall mit Hilfe von Pylonen entlang der Strecke.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-Briefing-2-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nBei der Arbeit<\/strong><\/h2>\nNach der kurzen theoretischen Einweisung ist es an der Zeit, sich einen Helm auszusuchen und auf die Strecke zu gehen. Der Audi R8 wird sich allerdings noch etwas l\u00e4nger gedulden m\u00fcssen. F\u00fcr diejenigen, die nur wenig Erfahrung mit der Rennstrecke haben, zu denen auch ich geh\u00f6re, steht zun\u00e4chst ein anderes Auto zur Verf\u00fcgung: der Audi RS e-tron GT. Hm? Der ist mit einer Systemleistung von 440 kW (600 PS – und sogar 475 kW\/646 PS im Overboost), wenn m\u00f6glich, sogar st\u00e4rker als der Audi R8. Warum Audi den RS e-tron GT immer noch als „Einstiegsauto“ sieht und nicht den RS3 Sportback, der auch hier fertig ist, k\u00f6nnen Sie hier nachlesen<\/a>.<\/p>\nJeder Teilnehmer erh\u00e4lt seinen eigenen Audi RS e-tron GT. Wir fahren alle in einem kleinen Zug hinter dem Instruktor, der die Rolle des Pace Cars \u00fcbernimmt und \u00fcber das Walkie-Talkie Tipps gibt. Wir fahren ein paar Runden, um die Strecke kennenzulernen. Wo genau die Ideallinie verl\u00e4uft und, was vielleicht noch wichtiger ist, wo die Bremspunkte liegen. Dabei wird das Tempo von Runde zu Runde immer h\u00f6her, bis der Instruktor mir und den anderen Teilnehmern zutraut, das Auto wirklich mit Tempo zu fahren.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-2-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nEndlich zum R8 wechseln<\/strong><\/h2>\nDann, nach einer kurzen Pause, stand er wirklich vor mir: der Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. Generell stehe ich mehr auf die amerikanischen Schlitten, aber ein R8 wie dieser steht auch ganz oben auf der pers\u00f6nlichen Wunschliste. Dass jetzt ’nur‘ einer auf mich wartet und ich damit auch auf der Rennstrecke fahren kann, ist ein zweiter Traum, der wahr geworden ist. Weniger als eine halbe Stunde nach der vorherigen.<\/p>\n
Einmal hinter dem Lenkrad – obwohl der Helm gerade das Dach ber\u00fchrt – ist die ideale Sitzposition schnell gefunden. Dann kann der gro\u00dfe rote Startknopf gedr\u00fcckt werden. Mit einem Knurren erwacht der V10 zum Leben. Selbst im Leerlauf knurrt der R8 noch ein wenig, als ob er sich dar\u00fcber beschweren w\u00fcrde, dass er warten musste. Dann geht’s auf die Strecke.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-16-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nG\u00e4nsehaut<\/strong><\/h2>\nDa ich und die anderen Teilnehmer nun schon einige Streckenerfahrung mit dem RS e-tron GT gesammelt haben, k\u00f6nnen wir mit dem R8 direkt auf das Tempo gehen. Wenn die Drehzahl steigt, verwandelt sich das Knurren des 5,2-Liter-V10 in einen rauen Schrei, der bald in ein durchdringendes Heulen \u00fcbergeht. Trotz meiner Vorliebe f\u00fcr amerikanische V8-Motoren gibt es kaum etwas Besseres als den Klang dieses V10. Schade, dass der Rennhelm den Sound etwas d\u00e4mpft, aber trotzdem: G\u00e4nsehaut!<\/p>\n
Wie auf Schienen<\/strong><\/h2>\nMit einer Leistung von 419 kW (570 PS) ist er nichts, womit man auf der Stra\u00dfe unterwegs ist, doch l\u00e4sst sich der Audi R8 mit beachtlicher Leichtigkeit um die Rennstrecke pilotieren. OK, bei der Audi Driving Experience suchen wir nicht das Limit, aber das Tempo ist definitiv da. Allradantrieb, Traktionskontrolle, ABS und ESP helfen nat\u00fcrlich auch, aber der Audi R8 scheint wie auf Schienen zu fahren, so leicht l\u00e4sst er sich durch die Kurven lenken. Er macht genau das, was man will, und man f\u00fchlt sich eins mit dem Auto. Zwischen diesen Kurven lassen die Geraden wieder Platz f\u00fcr einen Sprint. Ich werde in den Sitz gepresst und der V10 heult wieder auf: wieder G\u00e4nsehaut. Die Freigabe des Gaspedals wird regelm\u00e4\u00dfig mit einem sportlichen Knallen und Prasseln aus den faustdicken Auspuffrohren belohnt. K\u00f6stlich.<\/p>\n
<\/figure>\nZun\u00e4chst etwas Theorie<\/strong><\/h2>\nNat\u00fcrlich gehen wir nicht v\u00f6llig unvorbereitet auf die Strecke. Das Programm beginnt mit einer Einweisung und etwas Theorie. Die ideale Sitzposition hinter dem Lenkrad ist z. B. mit leicht angewinkelten Beinen und im 90-Grad-Winkel angelegten Armen. Wie man den Lenker h\u00e4lt, mit den H\u00e4nden auf Viertel vor drei. Die ganze Zeit. Im Grunde kann man die gesamte Strecke mit bis zu einer Vierteldrehung der Lenkung fahren, so dass ein \u00dcberpacken nicht notwendig ist. Endlich die Ideallinie auf der Strecke fahren. Von au\u00dfen nach innen nach au\u00dfen, in diesem Fall mit Hilfe von Pylonen entlang der Strecke.<\/p>\n<\/figure>\nBei der Arbeit<\/strong><\/h2>\nNach der kurzen theoretischen Einweisung ist es an der Zeit, sich einen Helm auszusuchen und auf die Strecke zu gehen. Der Audi R8 wird sich allerdings noch etwas l\u00e4nger gedulden m\u00fcssen. F\u00fcr diejenigen, die nur wenig Erfahrung mit der Rennstrecke haben, zu denen auch ich geh\u00f6re, steht zun\u00e4chst ein anderes Auto zur Verf\u00fcgung: der Audi RS e-tron GT. Hm? Der ist mit einer Systemleistung von 440 kW (600 PS – und sogar 475 kW\/646 PS im Overboost), wenn m\u00f6glich, sogar st\u00e4rker als der Audi R8. Warum Audi den RS e-tron GT immer noch als „Einstiegsauto“ sieht und nicht den RS3 Sportback, der auch hier fertig ist, k\u00f6nnen Sie hier nachlesen<\/a>.<\/p>\nJeder Teilnehmer erh\u00e4lt seinen eigenen Audi RS e-tron GT. Wir fahren alle in einem kleinen Zug hinter dem Instruktor, der die Rolle des Pace Cars \u00fcbernimmt und \u00fcber das Walkie-Talkie Tipps gibt. Wir fahren ein paar Runden, um die Strecke kennenzulernen. Wo genau die Ideallinie verl\u00e4uft und, was vielleicht noch wichtiger ist, wo die Bremspunkte liegen. Dabei wird das Tempo von Runde zu Runde immer h\u00f6her, bis der Instruktor mir und den anderen Teilnehmern zutraut, das Auto wirklich mit Tempo zu fahren.<\/p>\n<\/figure>\nEndlich zum R8 wechseln<\/strong><\/h2>\nDann, nach einer kurzen Pause, stand er wirklich vor mir: der Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. Generell stehe ich mehr auf die amerikanischen Schlitten, aber ein R8 wie dieser steht auch ganz oben auf der pers\u00f6nlichen Wunschliste. Dass jetzt ’nur‘ einer auf mich wartet und ich damit auch auf der Rennstrecke fahren kann, ist ein zweiter Traum, der wahr geworden ist. Weniger als eine halbe Stunde nach der vorherigen.<\/p>\n
Einmal hinter dem Lenkrad – obwohl der Helm gerade das Dach ber\u00fchrt – ist die ideale Sitzposition schnell gefunden. Dann kann der gro\u00dfe rote Startknopf gedr\u00fcckt werden. Mit einem Knurren erwacht der V10 zum Leben. Selbst im Leerlauf knurrt der R8 noch ein wenig, als ob er sich dar\u00fcber beschweren w\u00fcrde, dass er warten musste. Dann geht’s auf die Strecke.<\/p>\n<\/figure>\nG\u00e4nsehaut<\/strong><\/h2>\nDa ich und die anderen Teilnehmer nun schon einige Streckenerfahrung mit dem RS e-tron GT gesammelt haben, k\u00f6nnen wir mit dem R8 direkt auf das Tempo gehen. Wenn die Drehzahl steigt, verwandelt sich das Knurren des 5,2-Liter-V10 in einen rauen Schrei, der bald in ein durchdringendes Heulen \u00fcbergeht. Trotz meiner Vorliebe f\u00fcr amerikanische V8-Motoren gibt es kaum etwas Besseres als den Klang dieses V10. Schade, dass der Rennhelm den Sound etwas d\u00e4mpft, aber trotzdem: G\u00e4nsehaut!<\/p>\n
Wie auf Schienen<\/strong><\/h2>\nMit einer Leistung von 419 kW (570 PS) ist er nichts, womit man auf der Stra\u00dfe unterwegs ist, doch l\u00e4sst sich der Audi R8 mit beachtlicher Leichtigkeit um die Rennstrecke pilotieren. OK, bei der Audi Driving Experience suchen wir nicht das Limit, aber das Tempo ist definitiv da. Allradantrieb, Traktionskontrolle, ABS und ESP helfen nat\u00fcrlich auch, aber der Audi R8 scheint wie auf Schienen zu fahren, so leicht l\u00e4sst er sich durch die Kurven lenken. Er macht genau das, was man will, und man f\u00fchlt sich eins mit dem Auto. Zwischen diesen Kurven lassen die Geraden wieder Platz f\u00fcr einen Sprint. Ich werde in den Sitz gepresst und der V10 heult wieder auf: wieder G\u00e4nsehaut. Die Freigabe des Gaspedals wird regelm\u00e4\u00dfig mit einem sportlichen Knallen und Prasseln aus den faustdicken Auspuffrohren belohnt. K\u00f6stlich.<\/p>\n
<\/figure>\nBei der Arbeit<\/strong><\/h2>\nNach der kurzen theoretischen Einweisung ist es an der Zeit, sich einen Helm auszusuchen und auf die Strecke zu gehen. Der Audi R8 wird sich allerdings noch etwas l\u00e4nger gedulden m\u00fcssen. F\u00fcr diejenigen, die nur wenig Erfahrung mit der Rennstrecke haben, zu denen auch ich geh\u00f6re, steht zun\u00e4chst ein anderes Auto zur Verf\u00fcgung: der Audi RS e-tron GT. Hm? Der ist mit einer Systemleistung von 440 kW (600 PS – und sogar 475 kW\/646 PS im Overboost), wenn m\u00f6glich, sogar st\u00e4rker als der Audi R8. Warum Audi den RS e-tron GT immer noch als „Einstiegsauto“ sieht und nicht den RS3 Sportback, der auch hier fertig ist, k\u00f6nnen Sie hier nachlesen<\/a>.<\/p>\nJeder Teilnehmer erh\u00e4lt seinen eigenen Audi RS e-tron GT. Wir fahren alle in einem kleinen Zug hinter dem Instruktor, der die Rolle des Pace Cars \u00fcbernimmt und \u00fcber das Walkie-Talkie Tipps gibt. Wir fahren ein paar Runden, um die Strecke kennenzulernen. Wo genau die Ideallinie verl\u00e4uft und, was vielleicht noch wichtiger ist, wo die Bremspunkte liegen. Dabei wird das Tempo von Runde zu Runde immer h\u00f6her, bis der Instruktor mir und den anderen Teilnehmern zutraut, das Auto wirklich mit Tempo zu fahren.<\/p>\n<\/figure>\nEndlich zum R8 wechseln<\/strong><\/h2>\nDann, nach einer kurzen Pause, stand er wirklich vor mir: der Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. Generell stehe ich mehr auf die amerikanischen Schlitten, aber ein R8 wie dieser steht auch ganz oben auf der pers\u00f6nlichen Wunschliste. Dass jetzt ’nur‘ einer auf mich wartet und ich damit auch auf der Rennstrecke fahren kann, ist ein zweiter Traum, der wahr geworden ist. Weniger als eine halbe Stunde nach der vorherigen.<\/p>\n
Einmal hinter dem Lenkrad – obwohl der Helm gerade das Dach ber\u00fchrt – ist die ideale Sitzposition schnell gefunden. Dann kann der gro\u00dfe rote Startknopf gedr\u00fcckt werden. Mit einem Knurren erwacht der V10 zum Leben. Selbst im Leerlauf knurrt der R8 noch ein wenig, als ob er sich dar\u00fcber beschweren w\u00fcrde, dass er warten musste. Dann geht’s auf die Strecke.<\/p>\n<\/figure>\nG\u00e4nsehaut<\/strong><\/h2>\nDa ich und die anderen Teilnehmer nun schon einige Streckenerfahrung mit dem RS e-tron GT gesammelt haben, k\u00f6nnen wir mit dem R8 direkt auf das Tempo gehen. Wenn die Drehzahl steigt, verwandelt sich das Knurren des 5,2-Liter-V10 in einen rauen Schrei, der bald in ein durchdringendes Heulen \u00fcbergeht. Trotz meiner Vorliebe f\u00fcr amerikanische V8-Motoren gibt es kaum etwas Besseres als den Klang dieses V10. Schade, dass der Rennhelm den Sound etwas d\u00e4mpft, aber trotzdem: G\u00e4nsehaut!<\/p>\n
Wie auf Schienen<\/strong><\/h2>\nMit einer Leistung von 419 kW (570 PS) ist er nichts, womit man auf der Stra\u00dfe unterwegs ist, doch l\u00e4sst sich der Audi R8 mit beachtlicher Leichtigkeit um die Rennstrecke pilotieren. OK, bei der Audi Driving Experience suchen wir nicht das Limit, aber das Tempo ist definitiv da. Allradantrieb, Traktionskontrolle, ABS und ESP helfen nat\u00fcrlich auch, aber der Audi R8 scheint wie auf Schienen zu fahren, so leicht l\u00e4sst er sich durch die Kurven lenken. Er macht genau das, was man will, und man f\u00fchlt sich eins mit dem Auto. Zwischen diesen Kurven lassen die Geraden wieder Platz f\u00fcr einen Sprint. Ich werde in den Sitz gepresst und der V10 heult wieder auf: wieder G\u00e4nsehaut. Die Freigabe des Gaspedals wird regelm\u00e4\u00dfig mit einem sportlichen Knallen und Prasseln aus den faustdicken Auspuffrohren belohnt. K\u00f6stlich.<\/p>\n
Jeder Teilnehmer erh\u00e4lt seinen eigenen Audi RS e-tron GT. Wir fahren alle in einem kleinen Zug hinter dem Instruktor, der die Rolle des Pace Cars \u00fcbernimmt und \u00fcber das Walkie-Talkie Tipps gibt. Wir fahren ein paar Runden, um die Strecke kennenzulernen. Wo genau die Ideallinie verl\u00e4uft und, was vielleicht noch wichtiger ist, wo die Bremspunkte liegen. Dabei wird das Tempo von Runde zu Runde immer h\u00f6her, bis der Instruktor mir und den anderen Teilnehmern zutraut, das Auto wirklich mit Tempo zu fahren.<\/p>\n Dann, nach einer kurzen Pause, stand er wirklich vor mir: der Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. Generell stehe ich mehr auf die amerikanischen Schlitten, aber ein R8 wie dieser steht auch ganz oben auf der pers\u00f6nlichen Wunschliste. Dass jetzt ’nur‘ einer auf mich wartet und ich damit auch auf der Rennstrecke fahren kann, ist ein zweiter Traum, der wahr geworden ist. Weniger als eine halbe Stunde nach der vorherigen.<\/p>\n Einmal hinter dem Lenkrad – obwohl der Helm gerade das Dach ber\u00fchrt – ist die ideale Sitzposition schnell gefunden. Dann kann der gro\u00dfe rote Startknopf gedr\u00fcckt werden. Mit einem Knurren erwacht der V10 zum Leben. Selbst im Leerlauf knurrt der R8 noch ein wenig, als ob er sich dar\u00fcber beschweren w\u00fcrde, dass er warten musste. Dann geht’s auf die Strecke.<\/p>\n Da ich und die anderen Teilnehmer nun schon einige Streckenerfahrung mit dem RS e-tron GT gesammelt haben, k\u00f6nnen wir mit dem R8 direkt auf das Tempo gehen. Wenn die Drehzahl steigt, verwandelt sich das Knurren des 5,2-Liter-V10 in einen rauen Schrei, der bald in ein durchdringendes Heulen \u00fcbergeht. Trotz meiner Vorliebe f\u00fcr amerikanische V8-Motoren gibt es kaum etwas Besseres als den Klang dieses V10. Schade, dass der Rennhelm den Sound etwas d\u00e4mpft, aber trotzdem: G\u00e4nsehaut!<\/p>\n Mit einer Leistung von 419 kW (570 PS) ist er nichts, womit man auf der Stra\u00dfe unterwegs ist, doch l\u00e4sst sich der Audi R8 mit beachtlicher Leichtigkeit um die Rennstrecke pilotieren. OK, bei der Audi Driving Experience suchen wir nicht das Limit, aber das Tempo ist definitiv da. Allradantrieb, Traktionskontrolle, ABS und ESP helfen nat\u00fcrlich auch, aber der Audi R8 scheint wie auf Schienen zu fahren, so leicht l\u00e4sst er sich durch die Kurven lenken. Er macht genau das, was man will, und man f\u00fchlt sich eins mit dem Auto. Zwischen diesen Kurven lassen die Geraden wieder Platz f\u00fcr einen Sprint. Ich werde in den Sitz gepresst und der V10 heult wieder auf: wieder G\u00e4nsehaut. Die Freigabe des Gaspedals wird regelm\u00e4\u00dfig mit einem sportlichen Knallen und Prasseln aus den faustdicken Auspuffrohren belohnt. K\u00f6stlich.<\/p>\n<\/figure>\nEndlich zum R8 wechseln<\/strong><\/h2>\n
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Wie auf Schienen<\/strong><\/h2>\n
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