Man liest es oft: Elektroautos haben viel weniger Teile als Autos mit herk\u00f6mmlichen Antrieben. Kurz gesagt: In einem EV kann viel weniger kaputt gehen. Aber wenn die wichtigste Komponente – der Akku – kaputt geht, hat man ein gro\u00dfes Problem. Tats\u00e4chlich sind die Batterien der teuerste Teil eines E-Fahrzeugs und machen etwa die H\u00e4lfte des Gesamtpreises aus. Wenn das Paket nicht repariert werden kann, ist das Auto bald ein wirtschaftlicher Totalschaden. <\/p>\n
Bei vielen Elektroautos ist es schwierig oder manchmal sogar unm\u00f6glich, eine Batterie zu reparieren. Die Versicherungsgesellschaften sind daher gezwungen, ein EV fr\u00fchzeitig vollst\u00e4ndig abzuschreiben. Selbst wenn die Batterie nur geringf\u00fcgig besch\u00e4digt ist und nur wenige tausend Kilometer auf dem Kilometerz\u00e4hler stehen. Einige Versicherer sind der Meinung, dass ein kleiner Kratzer an der Batterie ausreicht, um ein Auto aus dem Verkehr zu ziehen. Das ist schade, denn wenn ein E-Fahrzeug fr\u00fchzeitig aus dem Verkehr gezogen wird, verschwindet fast der gesamte Nutzen in Bezug auf die CO2-Emissionen. E-Fahrzeuge brauchen eine hohe Kilometerleistung, um wirklich umweltfreundlich zu sein. <\/p>\n
Die Nachrichtenagentur Reuters stie\u00df bei ihren Recherchen auf Schrottpl\u00e4tzen in Amerika und Europa auf viele Tesla-Fahrzeuge mit geringer Kilometerleistung, aber auch auf neue Modelle von Nissan, Hyundai, BMW und Renault. Experten zufolge sind insbesondere Tesla-Autos unm\u00f6glich zu reparieren, wenn das Akkupaket besch\u00e4digt ist. Bei einigen Modellen ist die Batterie sogar ein struktureller Teil des Fahrzeugs.<\/p>\n
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