Berechnungsbeispiel<\/h2>\n
In diesem Berechnungsbeispiel gehen wir von einem Auto mit Benzinmotor und einem Auto mit Dieselmotor (ohne Partikelfilter) aus. Wir gehen von einem Durchschnittsgewicht von 1.300 Kilogramm aus. Die genannten Betr\u00e4ge beziehen sich auf einen Dreimonatszeitraum.<\/p>\n
Kfz-Steuer Pkw – Benzin – 1.251 bis 1.350 Kilogramm<\/h2>\n\n- Nord-Holland: 171 \u20ac.<\/li>\n
- Utrecht: \u20ac180<\/li>\n
- Limburg: 181 EUR<\/li>\n
- Nordbrabant: 181 \u20ac.<\/li>\n
- Overijssel: 181 Euro<\/li>\n
- Flevoland: 182 Euro<\/li>\n
- Zeeland: 183 \u20ac.<\/li>\n
- Friesland: 186 Euro<\/li>\n
- Drenthe: 190 Euro<\/li>\n
- Gelderland: 191 \u20ac.<\/li>\n
- S\u00fcdholland: 193 Euro<\/li>\n
- Groningen: 193 Euro<\/li>\n<\/ul>\n
Kfz-Steuer Pkw – Diesel – 1.251 bis 1.350 Kilogramm<\/h2>\n\n- Nord-Holland: 363 \u20ac.<\/li>\n
- Overijssel: \u20ac372<\/li>\n
- Utrecht: \u20ac372<\/li>\n
- Limburg: 373 Euro<\/li>\n
- Nord-Brabant: 373 \u20ac.<\/li>\n
- Zeeland: 374 EUR<\/li>\n
- Flevoland: 374 Euro<\/li>\n
- Friesland: 378euros<\/li>\n
- Drenthe: 382 Euro<\/li>\n
- Gelderland: 383 \u20ac.<\/li>\n
- Groningen: 385 Euro<\/li>\n
- S\u00fcd-Holland: \u20ac385<\/li>\n<\/ul>\n
Die Schlussfolgerungen<\/h2>\n
Was f\u00e4llt auf? Dass Nordholland die billigste Provinz ist, was die Kfz-Steuer angeht. Auch Utrecht, Limburg und Nordbrabant sind im Vergleich zu anderen Provinzen etwas g\u00fcnstiger. Die Provinzen Gelderland, Groningen und S\u00fcdholland erheben die h\u00f6chste Kfz-Steuer auf Dieselfahrzeuge. Besitzer von Benzinautos zahlen in Gelderland, S\u00fcdholland oder Groningen am meisten Kfz-Steuer.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Giulia-34-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nStra\u00dfensteuer als wichtigste Einnahmequelle<\/h2>\n
Auch die Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren sind eine wichtige Einnahmequelle f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Regierung. Das derzeitige MRB-System wird f\u00fcr die Regierung immer vorteilhafter, da die Fahrzeuge immer schwerer werden. Dabei handelt es sich haupts\u00e4chlich um herk\u00f6mmliche Personenkraftwagen mit Benzin- oder Dieselmotor. Aufgrund der immer strengeren Anforderungen setzen die Automobilhersteller mehr Sicherheitssysteme und stabilere St\u00e4hle ein. Dadurch erh\u00f6ht sich das Fahrzeuggewicht.<\/p>\n
Bezahlen nach Nutzung<\/h2>\n
Die Kraftfahrzeugsteuer k\u00f6nnte in naher Zukunft ein \u00fcberholtes Konzept sein. Die derzeitige Regierung plant eine Reform der MRB zu einem „Pay by Use“-System. Nicht mehr das Fahrzeuggewicht, sondern die in einem Jahr zur\u00fcckgelegten Kilometer werden dann f\u00fcr die Ermittlung des Steuerbetrags ma\u00dfgeblich sein. Gegenw\u00e4rtig gilt noch die „Zahlung nach Besitz“. Das neue System des nutzungsabh\u00e4ngigen Entgelts wird voraussichtlich im Jahr 2030 eingef\u00fchrt werden. <\/p>\n
„Ziel ist es, die Einnahmen aus der Kfz-Steuer zu erhalten und die CO2-Emissionen zu verringern. Autofahrer werden in dem neuen System nicht mehr einen festen Betrag f\u00fcr den Besitz eines Autos zahlen“, so die Zentralregierung. „Indem die Regierung durch die Besteuerung mehr Gewicht auf die Nutzung als auf den Besitz legt, erwartet sie, dass die Haushalte und Unternehmen ihre Fahrzeuge bewusster nutzen. Und damit die Fahrleistung reduzieren, so dass bis 2030 2,5 Mio. Tonnen weniger CO2 ausgesto\u00dfen werden.“<\/p>\n
Bald wird es eine Pauschale pro Kilometer geben. Es spielt also keine Rolle, wo oder wann jemand f\u00e4hrt. Auch die Kilometer im Ausland z\u00e4hlen. Wie wird die Regierung Ihren Kilometerstand erfassen? Wir erkl\u00e4ren das hier.<\/a><\/p>\nPlanung der Kfz-Steuerreform<\/h2>\n\n- Fr\u00fchjahr 2022:<\/strong> Kabinett beschlie\u00dft Kraftfahrzeugsteuer pro gefahrenen Kilometer<\/li>\n
- Herbst 2022: <\/strong>Ergebnisse der Folgestudien bekannt, u.a. zur Kilometererfassung und Tarifstruktur<\/li>\n
- Fr\u00fchjahr 2023:<\/strong> Ergebnisse der Folgestudien flie\u00dfen in den Gesetzesentwurf ein<\/li>\n
- Mitte 2023:<\/strong> Beginn der Internet-Konsultation: B\u00fcrger und Unternehmen k\u00f6nnen sich zum Gesetzentwurf \u00e4u\u00dfern<\/li>\n
- 2024-2025:<\/strong> Pr\u00fcfung des Gesetzentwurfs im Senat und im Repr\u00e4sentantenhaus<\/li>\n
- 2026-2030:<\/strong> Durchf\u00fchrungsorganisation hat Zeit, Systeme anzupassen<\/li>\n
- 2030:<\/strong> Pay by Use – Datum des Inkrafttretens<\/li>\n<\/ul>\n
Das wurde schon einmal versucht…<\/h2>\n
Ein ‚Pay by Use‘-System ist in den Niederlanden nicht neu. Es gab schon fr\u00fcher Pl\u00e4ne, Autofahrern Geb\u00fchren f\u00fcr die Benutzung des Autos zu berechnen. Zwischen 1999 und 2001 wurde im Parlament ein Vorschlag f\u00fcr ein Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchrengesetz er\u00f6rtert, das eine Pauschalgeb\u00fchr f\u00fcr den morgendlichen Berufsverkehr in der Randstad vorsah. Zwischen 2005 und 2010 gab es einen Vorschlag f\u00fcr ein Gesetz \u00fcber die Kilometerpauschale. Dies bedeutete eine Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr anstelle der Kraftfahrzeugsteuer. Der Kilometerpreis hing dann davon ab, wo und zu welcher Zeit ein Autofahrer unterwegs war. Erfolge sind diese nicht geworden. Aber das neue System der „Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr“ wird kommen, das wird erwartet.<\/p>\n<\/p>\n\n
Kfz-Steuer Pkw – Diesel – 1.251 bis 1.350 Kilogramm<\/h2>\n\n- Nord-Holland: 363 \u20ac.<\/li>\n
- Overijssel: \u20ac372<\/li>\n
- Utrecht: \u20ac372<\/li>\n
- Limburg: 373 Euro<\/li>\n
- Nord-Brabant: 373 \u20ac.<\/li>\n
- Zeeland: 374 EUR<\/li>\n
- Flevoland: 374 Euro<\/li>\n
- Friesland: 378euros<\/li>\n
- Drenthe: 382 Euro<\/li>\n
- Gelderland: 383 \u20ac.<\/li>\n
- Groningen: 385 Euro<\/li>\n
- S\u00fcd-Holland: \u20ac385<\/li>\n<\/ul>\n
Die Schlussfolgerungen<\/h2>\n
Was f\u00e4llt auf? Dass Nordholland die billigste Provinz ist, was die Kfz-Steuer angeht. Auch Utrecht, Limburg und Nordbrabant sind im Vergleich zu anderen Provinzen etwas g\u00fcnstiger. Die Provinzen Gelderland, Groningen und S\u00fcdholland erheben die h\u00f6chste Kfz-Steuer auf Dieselfahrzeuge. Besitzer von Benzinautos zahlen in Gelderland, S\u00fcdholland oder Groningen am meisten Kfz-Steuer.<\/p>\n<\/figure>\nStra\u00dfensteuer als wichtigste Einnahmequelle<\/h2>\n
Auch die Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren sind eine wichtige Einnahmequelle f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Regierung. Das derzeitige MRB-System wird f\u00fcr die Regierung immer vorteilhafter, da die Fahrzeuge immer schwerer werden. Dabei handelt es sich haupts\u00e4chlich um herk\u00f6mmliche Personenkraftwagen mit Benzin- oder Dieselmotor. Aufgrund der immer strengeren Anforderungen setzen die Automobilhersteller mehr Sicherheitssysteme und stabilere St\u00e4hle ein. Dadurch erh\u00f6ht sich das Fahrzeuggewicht.<\/p>\n
Bezahlen nach Nutzung<\/h2>\n
Die Kraftfahrzeugsteuer k\u00f6nnte in naher Zukunft ein \u00fcberholtes Konzept sein. Die derzeitige Regierung plant eine Reform der MRB zu einem „Pay by Use“-System. Nicht mehr das Fahrzeuggewicht, sondern die in einem Jahr zur\u00fcckgelegten Kilometer werden dann f\u00fcr die Ermittlung des Steuerbetrags ma\u00dfgeblich sein. Gegenw\u00e4rtig gilt noch die „Zahlung nach Besitz“. Das neue System des nutzungsabh\u00e4ngigen Entgelts wird voraussichtlich im Jahr 2030 eingef\u00fchrt werden. <\/p>\n
„Ziel ist es, die Einnahmen aus der Kfz-Steuer zu erhalten und die CO2-Emissionen zu verringern. Autofahrer werden in dem neuen System nicht mehr einen festen Betrag f\u00fcr den Besitz eines Autos zahlen“, so die Zentralregierung. „Indem die Regierung durch die Besteuerung mehr Gewicht auf die Nutzung als auf den Besitz legt, erwartet sie, dass die Haushalte und Unternehmen ihre Fahrzeuge bewusster nutzen. Und damit die Fahrleistung reduzieren, so dass bis 2030 2,5 Mio. Tonnen weniger CO2 ausgesto\u00dfen werden.“<\/p>\n
Bald wird es eine Pauschale pro Kilometer geben. Es spielt also keine Rolle, wo oder wann jemand f\u00e4hrt. Auch die Kilometer im Ausland z\u00e4hlen. Wie wird die Regierung Ihren Kilometerstand erfassen? Wir erkl\u00e4ren das hier.<\/a><\/p>\nPlanung der Kfz-Steuerreform<\/h2>\n\n- Fr\u00fchjahr 2022:<\/strong> Kabinett beschlie\u00dft Kraftfahrzeugsteuer pro gefahrenen Kilometer<\/li>\n
- Herbst 2022: <\/strong>Ergebnisse der Folgestudien bekannt, u.a. zur Kilometererfassung und Tarifstruktur<\/li>\n
- Fr\u00fchjahr 2023:<\/strong> Ergebnisse der Folgestudien flie\u00dfen in den Gesetzesentwurf ein<\/li>\n
- Mitte 2023:<\/strong> Beginn der Internet-Konsultation: B\u00fcrger und Unternehmen k\u00f6nnen sich zum Gesetzentwurf \u00e4u\u00dfern<\/li>\n
- 2024-2025:<\/strong> Pr\u00fcfung des Gesetzentwurfs im Senat und im Repr\u00e4sentantenhaus<\/li>\n
- 2026-2030:<\/strong> Durchf\u00fchrungsorganisation hat Zeit, Systeme anzupassen<\/li>\n
- 2030:<\/strong> Pay by Use – Datum des Inkrafttretens<\/li>\n<\/ul>\n
Das wurde schon einmal versucht…<\/h2>\n
Ein ‚Pay by Use‘-System ist in den Niederlanden nicht neu. Es gab schon fr\u00fcher Pl\u00e4ne, Autofahrern Geb\u00fchren f\u00fcr die Benutzung des Autos zu berechnen. Zwischen 1999 und 2001 wurde im Parlament ein Vorschlag f\u00fcr ein Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchrengesetz er\u00f6rtert, das eine Pauschalgeb\u00fchr f\u00fcr den morgendlichen Berufsverkehr in der Randstad vorsah. Zwischen 2005 und 2010 gab es einen Vorschlag f\u00fcr ein Gesetz \u00fcber die Kilometerpauschale. Dies bedeutete eine Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr anstelle der Kraftfahrzeugsteuer. Der Kilometerpreis hing dann davon ab, wo und zu welcher Zeit ein Autofahrer unterwegs war. Erfolge sind diese nicht geworden. Aber das neue System der „Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr“ wird kommen, das wird erwartet.<\/p>\n<\/p>\n\n
Die Schlussfolgerungen<\/h2>\n
Was f\u00e4llt auf? Dass Nordholland die billigste Provinz ist, was die Kfz-Steuer angeht. Auch Utrecht, Limburg und Nordbrabant sind im Vergleich zu anderen Provinzen etwas g\u00fcnstiger. Die Provinzen Gelderland, Groningen und S\u00fcdholland erheben die h\u00f6chste Kfz-Steuer auf Dieselfahrzeuge. Besitzer von Benzinautos zahlen in Gelderland, S\u00fcdholland oder Groningen am meisten Kfz-Steuer.<\/p>\n Auch die Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren sind eine wichtige Einnahmequelle f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Regierung. Das derzeitige MRB-System wird f\u00fcr die Regierung immer vorteilhafter, da die Fahrzeuge immer schwerer werden. Dabei handelt es sich haupts\u00e4chlich um herk\u00f6mmliche Personenkraftwagen mit Benzin- oder Dieselmotor. Aufgrund der immer strengeren Anforderungen setzen die Automobilhersteller mehr Sicherheitssysteme und stabilere St\u00e4hle ein. Dadurch erh\u00f6ht sich das Fahrzeuggewicht.<\/p>\n Die Kraftfahrzeugsteuer k\u00f6nnte in naher Zukunft ein \u00fcberholtes Konzept sein. Die derzeitige Regierung plant eine Reform der MRB zu einem „Pay by Use“-System. Nicht mehr das Fahrzeuggewicht, sondern die in einem Jahr zur\u00fcckgelegten Kilometer werden dann f\u00fcr die Ermittlung des Steuerbetrags ma\u00dfgeblich sein. Gegenw\u00e4rtig gilt noch die „Zahlung nach Besitz“. Das neue System des nutzungsabh\u00e4ngigen Entgelts wird voraussichtlich im Jahr 2030 eingef\u00fchrt werden. <\/p>\n „Ziel ist es, die Einnahmen aus der Kfz-Steuer zu erhalten und die CO2-Emissionen zu verringern. Autofahrer werden in dem neuen System nicht mehr einen festen Betrag f\u00fcr den Besitz eines Autos zahlen“, so die Zentralregierung. „Indem die Regierung durch die Besteuerung mehr Gewicht auf die Nutzung als auf den Besitz legt, erwartet sie, dass die Haushalte und Unternehmen ihre Fahrzeuge bewusster nutzen. Und damit die Fahrleistung reduzieren, so dass bis 2030 2,5 Mio. Tonnen weniger CO2 ausgesto\u00dfen werden.“<\/p>\n Bald wird es eine Pauschale pro Kilometer geben. Es spielt also keine Rolle, wo oder wann jemand f\u00e4hrt. Auch die Kilometer im Ausland z\u00e4hlen. Wie wird die Regierung Ihren Kilometerstand erfassen? Wir erkl\u00e4ren das hier.<\/a><\/p>\n Ein ‚Pay by Use‘-System ist in den Niederlanden nicht neu. Es gab schon fr\u00fcher Pl\u00e4ne, Autofahrern Geb\u00fchren f\u00fcr die Benutzung des Autos zu berechnen. Zwischen 1999 und 2001 wurde im Parlament ein Vorschlag f\u00fcr ein Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchrengesetz er\u00f6rtert, das eine Pauschalgeb\u00fchr f\u00fcr den morgendlichen Berufsverkehr in der Randstad vorsah. Zwischen 2005 und 2010 gab es einen Vorschlag f\u00fcr ein Gesetz \u00fcber die Kilometerpauschale. Dies bedeutete eine Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr anstelle der Kraftfahrzeugsteuer. Der Kilometerpreis hing dann davon ab, wo und zu welcher Zeit ein Autofahrer unterwegs war. Erfolge sind diese nicht geworden. Aber das neue System der „Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchr“ wird kommen, das wird erwartet.<\/p>\n<\/p>\n<\/figure>\nStra\u00dfensteuer als wichtigste Einnahmequelle<\/h2>\n
Bezahlen nach Nutzung<\/h2>\n
Planung der Kfz-Steuerreform<\/h2>\n
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Das wurde schon einmal versucht…<\/h2>\n