{"id":133541,"date":"2023-03-23T16:52:34","date_gmt":"2023-03-23T16:52:34","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-kia-ev6-gt-ein-monstroes-schneller-kia\/"},"modified":"2023-03-23T16:52:34","modified_gmt":"2023-03-23T16:52:34","slug":"test-kia-ev6-gt-ein-monstroes-schneller-kia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-kia-ev6-gt-ein-monstroes-schneller-kia\/","title":{"rendered":"Test – Kia EV6 GT, ein monstr\u00f6s schneller Kia"},"content":{"rendered":"

Kia EV6 in den Niederlanden<\/h2>\n

Der Kia EV6 ist in den Niederlanden sehr erfolgreich. Das batteriebetriebene Elektroauto, das auf der E-GMP-Plattform basiert, ist sowohl bei Gesch\u00e4ftsleuten als auch bei Privatpersonen beliebt, die auf ein reines Elektroauto umsteigen m\u00f6chten. Die Basisversion des Kia EV6 kostet ab 48.995 Euro, allerdings f\u00fcr ein Fahrzeug mit einer kleineren Batterie (58 kWh). Investieren Sie lieber in die 77,4-kWh-Batterie in Kombination mit dem Hinterradantrieb. Er kostet ab 57.495 \u20ac. Sie erhalten dann sofort die Version mit der gr\u00f6\u00dften Reichweite: 528 Kilometer (WLTP). F\u00fcr die GT-Ausstattung m\u00fcssen Sie etwas l\u00e4nger sparen und eine geringere Reichweite einkalkulieren, wie dieser Kia EV6 GT Test zeigt.<\/p>\n

Kia EV6 GT Preis<\/h2>\n

Zun\u00e4chst ein Wort zum Preis. Der Kia EV6 GT wird im Jahr 2023 mindestens 69.295 Euro kosten, gegen\u00fcber 64.195 Euro Ende 2022. In den 69 000 Euro sind alle Optionen enthalten, au\u00dfer vielleicht einer anderen Farbe. Je nach gew\u00e4hlter Farbe kann das h\u00f6chstens 795 \u20ac oder 1.095 \u20ac mehr kosten. Aber 70.000 Euro k\u00f6nnen als Pauschalpreis betrachtet werden. In Bezug auf die Reichweite m\u00fcssen Sie allerdings Zugest\u00e4ndnisse machen. Kia liefert den EV6 GT immer mit der gr\u00f6\u00dften Batterie aus, der 77,4 kWh schweren und 486,7 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Einheit.<\/p>\n

KIA EV6 GT 2023, der schnellste KIA aller Zeiten! – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Reichweite in der Praxis<\/h2>\n

Kia gibt eine WLTP-Reichweite von 424 Kilometern an, in der Praxis wird man aber eher mit rund 320 Kilometern bei Temperaturen um 10 Grad Celsius rechnen m\u00fcssen. Auf dem Papier hat der S\u00fcdkoreaner einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 20,6 kWh pro 100 Kilometer. In der Praxis ist dies bei sehr schonender Fahrweise m\u00f6glich. Wir haben im Durchschnitt 23 kWh pro 100 Kilometer gemessen. Wer Lust hat, in die Pedale zu treten, erreicht mit zwei Fingern in der Tasche locker einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 30 kWh auf 100 Kilometer. Diese GT-Variante liebt es, hart zu fahren.<\/p>\n

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Systemleistung und Drehmoment<\/h2>\n

Schlie\u00dflich hat das Auto eine ganze Menge Leistung an Bord. Der Kia EV6 GT verf\u00fcgt \u00fcber zwei leistungsstarke Elektromotoren. Der 160 kW (218 PS) starke Frontmotor arbeitet mit einer 270 kW (367 PS) starken Heckmotorvariante zusammen. Das ergibt eine Leistung von 585 PS und ein Drehmoment von bis zu 740 Nm. Unter den richtigen Bedingungen ergibt sich daraus eine Zeit von 0-100 in nur 3,5 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 260 km\/h. F\u00fcr ein BEV ist das eine Spitzenleistung. Au\u00dferdem sind das gute Werte, um den durchschnittlichen Porsche an der Ampel zu schikanieren.<\/p>\n

schnelles Aufladen<\/h2>\n

Schnell ist auch der Ladevorgang des Kia. Schnellladung ist mit bis zu 240 kW m\u00f6glich. Der Ladevorgang von 0 auf 80 Prozent dauert dann etwa 18 Minuten. Leicht ist der EV6 GT nicht. Er bringt 2.100 Kilogramm auf die Waage. Das Auto kann durchaus einen gro\u00dfen Wohnwagen ziehen. Die gebremste Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt n\u00e4mlich 1.800 Kilogramm.<\/p>\n

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Merkmale EV6 GT<\/h2>\n

Eine GT-Variante des Kia EV6 zu erkennen, ist gar nicht so schwer. Das Auto hat spezielle 21-Zoll-R\u00e4der im F\u00fcnfspeichen-Design mit neongelben Bremss\u00e4tteln, eine GT-Plakette gl\u00e4nzt auf der Heckklappe und au\u00dferdem hat das Auto sportlichere Sto\u00dfstangen vorne und hinten. Am Heck befinden sich au\u00dferdem ein gro\u00dfer Spoiler und ein Diffusor mit integrierten R\u00fcckfahrscheinwerfern.<\/p>\n

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Innere<\/h2>\n

Im Innenraum fallen die Schalensitze mit GT-Metalleins\u00e4tzen auf, ebenso wie die verschiedenen Zierteile in der gleichen neongelben Farbe. Das Armaturenbrett und die Mittelarmlehne sind mit speziellen GT-Zierleisten versehen, und die GT-Ambientebeleuchtung sorgt bei Nachtfahrten f\u00fcr eine angenehme Atmosph\u00e4re an Bord. Das recht gro\u00dfe Zweispeichenlenkrad enth\u00e4lt einen speziellen GT Drive Mode-Wahlschalter, mit dem sich der Charakter des Fahrzeugs schnell und einfach einstellen l\u00e4sst. Dazu sp\u00e4ter mehr. Dank des Radstands von 2,9 Metern sitzen alle bequem in diesem EV6, auch im Fond. Die Beinfreiheit ist vergleichbar mit der eines Skoda Superb. Fast schon eine Limousine also, in diesem elektrischen Kia.<\/p>\n

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Wissenswertes zum Kia EV6 GT Test<\/h2>\n

In diesem Bericht \u00fcber den Kia EV6 GT werden Sie nat\u00fcrlich auch einige Nachteile entdecken. Die 21-Zoll-GT-R\u00e4der sehen auf dem 4.695 mm langen EV6 GT gro\u00dfartig aus, aber sie sind so gro\u00df, dass sich das Auto beim Wenden auf der Stra\u00dfe bei maximalem Lenkeinschlag buchst\u00e4blich selbst anhebt. Das Auto „h\u00fcpft“ dann \u00fcber seine eigenen R\u00e4der, wenn es im Schritttempo f\u00e4hrt. Behalten Sie dies im Hinterkopf und m\u00e4\u00dfigen Sie das Tempo beim Abbiegen auf die Stra\u00dfe. Bei normaler oder dynamischer Fahrweise ist dieses „Aufschaukeln“ \u00fcbrigens nicht mehr zu beobachten. Das Auto liegt dann wie ein Klotz auf der Stra\u00dfe und vermittelt ein maximales Gef\u00fchl der Kontrolle. Tats\u00e4chlich erwacht die Federung bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten zum Leben und bietet maximale R\u00fcckmeldung, um jede Kurve zu attackieren. Es f\u00e4llt jedoch auf, dass aus den Radk\u00e4sten ziemlich viele Reifenger\u00e4usche in den Innenraum dringen.<\/p>\n

Dicke A-S\u00e4ulen<\/h2>\n

Was f\u00e4llt sonst noch auf? Wie der normale EV6 hat auch die GT-Variante sehr dicke A-S\u00e4ulen. Das nimmt eine Menge Sichtbarkeit weg. Vergewissern Sie sich daher immer, dass sich hinter der A-S\u00e4ule nichts befindet. Die sch\u00f6nen Schalensitze mit Wildlederbezug sind nicht elektrisch verstellbar und m\u00fcssen manuell eingestellt werden. Das ist nicht weiter schlimm, da die manuelle Einstellung auch schneller geht. Au\u00dferdem gibt das Navigationssystem manchmal seltsame Anweisungen. Umwege, zum Beispiel, w\u00e4hrend die normale Route gerade zug\u00e4nglich ist.<\/p>\n

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Beeinflussender Charakter<\/h2>\n

Wir haben selten ein Elektroauto erlebt, bei dem die Unterschiede zwischen den Fahrmodi so deutlich sp\u00fcrbar sind. Der Wechsel vom Eco“- in den GT“-Modus \u00fcber die Taste am Lenkrad ist wie das Aufwecken eines Tieres. Jeder Fahrmodus hat seine eigene Charakteristik, wobei die Wachsamkeit auf dem Gaspedal jedes Mal ein wenig heller wird. Zum Gl\u00fcck l\u00e4sst sich der EV6 GT auch sehr gut leise fahren. Dann ist das Auto sogar sehr komfortabel. <\/p>\n

Position GT<\/h2>\n

Der GT-Fahrmodus wirkt sich auf die Elektromotoren, die Bremsen, die Lenkung, die Aufh\u00e4ngung, das e-LSD und die elektronische Stabilit\u00e4tskontrolle (ESC) aus. Im GT-Modus ist alles auf Kante gen\u00e4ht und das ESP ist sogar teilweise ausgeschaltet. Wer sich wirklich in die Men\u00fcs vertieft und wei\u00df, wie man die richtigen Tastenkombinationen dr\u00fcckt, kann sogar alles ausschalten und einen Drift-Modus finden, in dem das Auto nur \u00fcber einen Heckantrieb verf\u00fcgt. Also ein EV f\u00fcr echte Enthusiasten, \u00e4hnlich wie ein BMW i4 M50. Der 544-PS-BMW ist allerdings etwas teurer: mindestens 77.875 Euro. Kia hat also das bessere Auto, sowohl preislich als auch von der Leistung her. Hyundai wird sp\u00e4ter im Jahr 2023 einen IONIQ 5 N auf den Markt bringen, der fast den gleichen Antriebsstrang hat. Wenn ja, ist dies m\u00f6glicherweise eine weitere Alternative.<\/p>\n

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Fazit Kia EV6 GT Test<\/h2>\n

Ungeheuerlich schnell ist dieser Kia EV6 GT. Aber auch sehr bequem, wenn gew\u00fcnscht. Macht das den EV6 GT zum idealen Alltagsfahrzeug f\u00fcr einen Vater oder eine Mutter, die zu Hause bleiben und gerne lenken? Das kommt der Sache schon sehr nahe. Als BEV klopfte der EV6 bereits an. Platzangebot, Verarbeitung und Ladem\u00f6glichkeiten sind in Ordnung. Der EV6 GT verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L). V2L liefert eine Leistung von bis zu 3,6 kW und kann beispielsweise einen 55-Zoll-Fernseher oder eine Klimaanlage mehr als 24 Stunden am St\u00fcck betreiben. Das System kann auch andere Elektrofahrzeuge aufladen. Zu diesen Merkmalen f\u00fcgt Kia nun eine weitere Dimension hinzu: Leistung. Gute Leistung, denn dieser Kia ist wirklich zum Totlachen. Aber die echten Kilometerfresser sind mit einer normalen Variante besser dran.<\/p>\n

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