{"id":133375,"date":"2023-03-21T10:22:18","date_gmt":"2023-03-21T10:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nio-el7-2023-testbericht-potentielle-erfolgsgeschichte\/"},"modified":"2023-03-21T10:22:18","modified_gmt":"2023-03-21T10:22:18","slug":"nio-el7-2023-testbericht-potentielle-erfolgsgeschichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/nio-el7-2023-testbericht-potentielle-erfolgsgeschichte\/","title":{"rendered":"NIO EL7 (2023) – Testbericht – Potentielle Erfolgsgeschichte?"},"content":{"rendered":"

Nein, wir gehen mit diesem \u00fcber 2.300 Kilogramm schweren Biest nicht auf die Rennstrecke. Dort ist er trotz seiner monstr\u00f6sen Leistung von 652 PS und 850 Nm Drehmoment nicht wirklich auf der H\u00f6he der Zeit. Zun\u00e4chst ein Schritt zur\u00fcck: NIO hat den ET7<\/a> Ende letzten Jahres in den Niederlanden eingef\u00fchrt. In den Niederlanden wurden bisher etwa 60 Exemplare der gro\u00dfen Elektro-Limousine verkauft. Das ist nicht viel, aber das Segment des ET7 ist in unserem Land nicht sehr beliebt. Beim EL7 ist das anders, denn Elektro-SUVs verkaufen sich wie geschnitten Brot. Es ist daher auch nicht undenkbar, dass das EL7 einen Wachstumsschub bei den Verk\u00e4ufen von NIO ausl\u00f6sen wird.<\/p>\n

NIO EL7 (2023) – Eine m\u00f6gliche Erfolgsgeschichte? – AutoRAI TV<\/h2>\n

M\u00f6chten Sie sich lieber unser Video \u00fcber den NIO EL7 ansehen, bevor Sie weiter lesen? Sie k\u00f6nnen dies hier tun:<\/p>\n

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Erkennbar NIO<\/h2>\n

F\u00fcr eine in Europa neue Marke ist die Schaffung von Wiedererkennbarkeit vielleicht noch die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung. NIO erf\u00fcllt mit dem EL7 einige moderne Design-Klischees. Denken Sie an zweischichtige LED-Scheinwerfer, eine durchgehende LED-Leiste als R\u00fccklicht und eine leicht abfallende Dachlinie. Dennoch gelingt es NIO, dem EL7 sein eigenes Gesicht zu geben. Dazu geh\u00f6ren das LED-Tagfahrlicht mit doppeltem Strich“, die Haifischnase“ und der Lidar-Scanner \u00fcber der Windschutzscheibe. W\u00e4hrend die Chinesen bis vor nicht allzu langer Zeit das Kopieren zu einer hohen Kunst erhoben hatten, hat der NIO EL7 keinerlei \u00c4hnlichkeit mit einem europ\u00e4ischen Pendant.<\/p>\n

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Nie allein im Auto<\/h2>\n

Das Innere des EL7 ist aufger\u00e4umt und \u00fcppig zugleich. NIO verwendet Kunstleder, PU-Leder, aber das Material f\u00fchlt sich an wie Nappaleder. Das Armaturenbrett und der Dachhimmel sind mit Mikrofasern verkleidet, die an Alcantara erinnern. Die ganze Sache f\u00fchlt sich ziemlich hochwertig an. Von physischen Tasten sind sie bei NIO nicht gerade begeistert. Die Bedienung der meisten Fahrzeugfunktionen erfolgt \u00fcber den gro\u00dfen zentralen Touchscreen, bis hin zur Lenkrad- und Spiegeleinstellung. Auf dem Touchscreen l\u00e4uft das eigene Betriebssystem von NIO. Es funktioniert schnell und das ist auch gut so, denn das NIO EL7 unterst\u00fctzt Apple CarPlay und Android Auto nicht.<\/p>\n

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Was im Innenraum des EL7 au\u00dferdem sofort auff\u00e4llt, ist Nomi, der Sprachassistent, der oben auf dem Armaturenbrett sitzt. Ein witziges Feature, auch wenn der kleine schwarze Ball einem manchmal Angst einjagen kann. In unserem Fall br\u00fcllte sie w\u00e4hrend der Fahrt „Konzentriert euch!“, und das, w\u00e4hrend wir nur auf die Stra\u00dfe schauten. Wir sind keine gro\u00dfen Fans von dieser Einmischung. Im Moment akzeptiert Nomi nur englische Befehle; an der Unterst\u00fctzung der niederl\u00e4ndischen Sprache wird gearbeitet. Erst dann k\u00f6nnen wir das System richtig testen.<\/p>\n

Viel Platz im NIO EL7<\/h2>\n

Der vordere Innenraum des EL7 \u00e4hnelt dem des ET7, was das Layout betrifft. Die gr\u00f6\u00dften Unterschiede zwischen den beiden Modellen sind hinter den Vordersitzen zu finden. Durch die zus\u00e4tzliche H\u00f6he des EL7 haben Sie sogar viel mehr Platz auf dem R\u00fccksitz. Die Kopffreiheit ist viel besser als in der Limousine, und auch die Beine und F\u00fc\u00dfe kommen gut unter. Auch der Gep\u00e4ckraum ist im EL7 viel praktischer. Bei aufgestellten R\u00fccksitzen stehen 658 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung, wenn man das Fach unter dem Boden mit einbezieht; bei umgelegter Sitzbank – was im ET7 nicht m\u00f6glich ist – stehen 1.545 Liter zur Verf\u00fcgung. <\/p>\n

Wenn dieser Platz nicht ausreicht, um Ihre Sachen zu transportieren, k\u00f6nnen Sie auf Wunsch auch einen Anh\u00e4nger mit einem Gewicht von bis zu 2.000 Kilogramm hinter den NIO EL7 h\u00e4ngen. Das ist in der Tat die maximale Anh\u00e4ngelast des Elektro-SUV.<\/p>\n

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Fahreigenschaften NIO EL7<\/h2>\n

Viel Platz, eine gute Verarbeitung, aber wie sieht es mit den Fahreigenschaften des NIO EL7 aus? NIO hat es vor allem zu einem komfortablen Auto gemacht. Das liegt unter anderem an der bis zu 90 mm h\u00f6henverstellbaren Rundum-Luftfederung und dem Verbundglas. Der Federungskomfort und die Ger\u00e4uschlosigkeit des NIO EL7 sind daher unglaublich gut. Die Leistung haben wir in der Einleitung kurz erw\u00e4hnt: 652 PS und 850 Nm Drehmoment, verteilt auf alle vier R\u00e4der. Mit dieser elektrischen Muskelkraft beschleunigt der EL7 auf Wunsch in 3,9 Sekunden auf 100 km\/h. Seine H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 200 km\/h.<\/p>\n

Die Frage ist nur, ob man wirklich so schnell fahren will, denn der EL7 l\u00e4dt ohnehin eher zum ruhigen Cruisen ein. \u00dcbrigens k\u00f6nnen Sie \u00fcber das Infotainment-System auch bestimmen, wie schnell Sie auf 100 km\/h sprinten wollen, um die Leistung etwas fl\u00fcssiger zu dosieren. Was die Lenkung betrifft, ist der EL7 eher gef\u00fchllos, aber man kann den SUV gut in den Kurven positionieren, und die Luftfederung h\u00e4lt auch das Kippen auf ein Minimum. Sie haben \u00fcbrigens das Gef\u00fchl, dass Sie mit einem \u00fcber 2.300 Kilogramm schweren Auto unterwegs sind. Nat\u00fcrlich ist der EL7 vollgepackt mit Fahrassistenzsystemen, die theoretisch ein teilautonomes Fahren erm\u00f6glichen sollten, aber in diesem Test war die Fahrzeit zu kurz, um das richtig zu testen.<\/p>\n

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Austausch der Batterie<\/h2>\n

Jetzt kommen wir zu einem echten Alleinstellungsmerkmal<\/em> von NIO: den„Batteriewechselstationen<\/a>„. Der EL7 ist mit zwei Akkupacks erh\u00e4ltlich: 75 kWh oder 100 kWh. Das Sch\u00f6ne daran ist jedoch, dass man nicht unbedingt an einen gebunden sein muss. Wenn Sie sich f\u00fcr „Battery as a Service“ (BaaS) entscheiden, k\u00f6nnen Sie Ihre Batterie an einer der Tauschstationen austauschen, wenn Sie mehr oder weniger Reichweite ben\u00f6tigen. Oder Sie entscheiden sich f\u00fcr die gleiche Akkukapazit\u00e4t und fahren innerhalb von f\u00fcnf Minuten mit einem vollen Akku los. Ob sich dieses Konzept in den Niederlanden durchsetzen wird, ist noch nicht klar, aber zumindest in der jetzigen Zeit ist NIO ein Vorreiter auf diesem Gebiet.<\/p>\n

BaaS hat noch einen weiteren Vorteil: W\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs profitieren Sie von allen technischen Entwicklungen im Bereich der Batterien. NIO beliefert die Tauschb\u00f6rsen immer mit den neuesten Batterien, was bedeutet, dass Sie mit der Zeit fortschrittlichere Batterien in Ihr Auto bekommen k\u00f6nnen. NIO arbeitet auch an einer Batterie mit einer Kapazit\u00e4t von bis zu 150 kWh, die in Zukunft in Tauschstationen eingesetzt werden soll. Damit d\u00fcrfte eine Reichweite von 700 Kilometern m\u00f6glich sein.<\/p>\n

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Eine NIO-Wechselstation mit einem ET7<\/figcaption><\/figure>\n

Sortiment und Preise NIO EL7<\/h2>\n

Derzeit schafft der NIO EL7 mit einer 100 kWh-Batterie zwischen 479 und 509 Kilometer, je nach Gr\u00f6\u00dfe der darunter befindlichen R\u00e4der. Mit 75 kWh sinkt die Reichweite auf unter 400 Kilometer (367 bis 391 Kilometer). Wenn Sie die Batterie zusammen mit dem Auto kaufen, kostet der NIO EL7 88.900 \u20ac mit 75 kWh und 97.900 \u20ac mit 100 kWh. Der einzige Nachteil ist, dass Sie die Wechselstationen nicht benutzen k\u00f6nnen. Wenn Sie das tun, kostet der EL7 76.900 \u20ac und Sie zahlen eine monatliche Geb\u00fchr f\u00fcr die Batterie. F\u00fcr 75 kWh zahlen Sie 169 Euro pro Monat, f\u00fcr 100 kWh sind es 289 Euro pro Monat.<\/p>\n

Abgesehen von der Lackfarbe, den R\u00e4dern und der Innenraumfarbe hat der NIO keine Optionen. Alle verf\u00fcgbaren Ausstattungen sind daher Standard. Das bedeutet teilautonome Fahrsysteme, ein Panoramadach, ein 1.000-Watt-Audiosystem, elektrisch verstellbare Sitze und all den Luxus, den Sie auf den Bildern sehen. So gesehen ist der Preis des NIO EL7 im Vergleich zu seinen Mitbewerbern durchaus konkurrenzf\u00e4hig.<\/p>\n

Fazit NIO EL7<\/h2>\n

Um die Frage aus der Einleitung zu beantworten: Die Zutaten f\u00fcr den Erfolg sind in NIO EL7 zweifellos vorhanden. Das Auto ist gut verarbeitet, schnell, luxuri\u00f6s und hat auch einen wettbewerbsf\u00e4higen Preis. Dar\u00fcber hinaus bietet BaaS einen Zusatz, der derzeit einzigartig auf dem Markt ist. Kurzum, die Chancen stehen gut, dass Sie dem EL7 in Zukunft relativ h\u00e4ufig auf der Stra\u00dfe begegnen werden.<\/p>\n

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