{"id":133241,"date":"2023-03-17T15:04:00","date_gmt":"2023-03-17T15:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-toyota-celica-cabrio\/"},"modified":"2023-03-17T15:04:00","modified_gmt":"2023-03-17T15:04:00","slug":"gesichtet-ein-toyota-celica-cabrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-toyota-celica-cabrio\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein Toyota Celica Cabrio"},"content":{"rendered":"

Am Anfang: zwei Varianten<\/strong><\/h2>\n

Der Toyota Celica der ersten Generation wurde 1970 eingef\u00fchrt und war damals nur als zweit\u00fcriges Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich. M\u00f6glicherweise k\u00f6nnte man ihn auch als Limousine bezeichnen, da die Heckscheibe nicht mit hochgeklappt wird. Das war beim Liftback der Fall, der 1973 in die Modellpalette aufgenommen wurde und bemerkenswert stark vom fr\u00fcheren Ford Mustang inspiriert war.<\/p>\n

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Das erste Toyota Celica Cabriolet<\/strong><\/h2>\n

Die zweite Generation des Celica (1977-1981) war auch als Stufenheck mit flacher Heckklappe und als Liftback mit h\u00f6herer Dachlinie und nach oben klappendem Heckfenster erh\u00e4ltlich. Bei diesem Modell ist es gerade der Liftback, der uns am vertrautesten ist. 1979 gab es zum ersten Mal eine Cabrio-Version, allerdings nicht von Toyota selbst. Das US-Unternehmen Griffith hat Exemplare nachgebaut. Toyota hat diesem Projekt zugestimmt und in einigen L\u00e4ndern wurde diese Cabrio-Version offiziell \u00fcber Toyota-H\u00e4ndler ausgeliefert.<\/p>\n

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Toyota Celica der dritten, vierten und f\u00fcnften Generation<\/strong><\/h2>\n

Ab der dritten Generation (1981-1985) lieferte Toyota auch eine eigene Cabrio-Version. Damit gab es den Toyota Celica in drei Varianten: als Standard-Stufenheck, als Liftback und als Cabriolet. Das war bei der vierten und f\u00fcnften Generation des Celica (1985-1989 und 1989-1993) nicht anders. Auch in diesen Modellgenerationen war es der Liftback, der die meisten K\u00e4ufer fand und daher heute die bekannteste Karosserievariante ist.<\/p>\n

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Toyota Celica der sechsten Generation<\/strong><\/h2>\n

F\u00fcr den Toyota Celica der sechsten Generation (1993-1999) gilt im Grunde das Gleiche. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Coup\u00e9 in Europa nicht mehr ausgeliefert wurde, so dass der Liftback hierzulande keinen offiziellen Namenszusatz f\u00fcr diese Karosserieform mehr erhielt. Ein Grund mehr, warum wir bei dieser Modellgeneration vor allem die Liftback-Version in Erinnerung haben.<\/p>\n

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Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

In einer Garage in Amsterdam entdeckten wir diesen Toyota Celica 2.2i GT Cabrio von 1995, der seit 2010 in den Niederlanden steht. Das Cabrio dieser Generation wurde auch offiziell in unserem Land ausgeliefert, aber wir k\u00f6nnen uns nicht erinnern, es je gesehen zu haben. Und das, obwohl das Coup\u00e9 f\u00fcr seine Art von Auto recht erfolgreich war. In der Tat sieht man sie noch ab und zu fahren.<\/p>\n

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Der letzte Toyota Celica: nur als Liftback erh\u00e4ltlich<\/strong><\/h2>\n

Da der Liftback auf allen M\u00e4rkten die mit Abstand beliebteste Karosserievariante war, entschied sich Toyota<\/a> bei der siebten Generation (1999-2006), den Celica nur noch als Liftback anzubieten. Diese Entscheidung stand dem Erfolg nicht im Wege: Der siebte Celica verkaufte sich als Liftback besser als alle Karosserievarianten seines Vorg\u00e4ngers zusammengenommen. In den letzten Produktionsjahren ging der Absatz jedoch stark zur\u00fcck. Sehr stark sogar. Das lag nicht so sehr am Celica, sondern an dem Zusammenbruch des Marktes f\u00fcr kleine Sportcoup\u00e9s im Allgemeinen. Der Toyota<\/a> Celica der siebten Generation sollte also der letzte sein.<\/p>\n

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