Am Montag, den 13. M\u00e4rz, wurde der Bericht „Sharp targets, sharp choices“ ver\u00f6ffentlicht, in dem eine breite Palette von Ma\u00dfnahmen zur weiteren CO2-Reduzierung vorgeschlagen wird. Einige der vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen zielen darauf ab, die Mobilit\u00e4t nachhaltiger zu gestalten.<\/p>\n
Die RAI Association unterst\u00fctzt die Erreichung der europ\u00e4ischen Klimaziele und bef\u00fcrwortet daher, dass die Zentralregierung jetzt Vorschl\u00e4ge f\u00fcr langfristige Ma\u00dfnahmen bis 2030, auch f\u00fcr den Mobilit\u00e4tssektor, vorlegen muss. Dies bietet Verbrauchern und Unternehmern Sicherheit. Die Verteilung der durch die vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen verursachten „finanziellen Schmerzen“ gibt jedoch Anlass zu gro\u00dfer Sorge.<\/p>\n
„Neben Nahrungsmitteln, Wohnraum, Bildung und Gesundheitsf\u00fcrsorge ist leicht zug\u00e4ngliche und erschwingliche Mobilit\u00e4t ein Grundbed\u00fcrfnis f\u00fcr jeden“, argumentiert Huub Dubbelman, Vorsitzender der Sektion Pkw und leichte Nutzfahrzeuge der RAI Association. „Wenn sich die Regierung f\u00fcr entscheidet, um Autos mit Verbrennungsmotor zu bestrafen, w\u00e4hrend sie Elektrofahrzeuge nicht f\u00f6rdert, wird das Autofahren f\u00fcr viele Menschen unerschwinglich werden.“<\/p>\n
Der so genannte „IBO-Klimabericht“ wurde von einem Ausschuss unter der Leitung von Laura van Geest, Vorstandsvorsitzende der Finanzmarktaufsichtsbeh\u00f6rde, erstellt. Nach einer ersten Analyse der Pl\u00e4ne in dem Bericht hat die RAI Association folgende Bedenken:<\/p>\n
Die vorgeschlagene Erh\u00f6hung der Schlagzahl um 100 % ist kontraproduktiv. H\u00f6here Kaufsteuern (bpm) machen saubere und kraftstoffsparende Autos unerschwinglich. Infolgedessen werden die Autofahrer ihr derzeitiges Auto l\u00e4nger fahren, und es besteht ein zus\u00e4tzlicher Anreiz, gebrauchte, umweltsch\u00e4dlichere Autos aus dem Ausland zu importieren – wie Van Geest selbst feststellt.<\/p>\n
Es ist eine verpasste Chance, dass Anreizm\u00f6glichkeiten, wie reduzierte Zuschl\u00e4ge oder Kaufsubventionen f\u00fcr emissionsfreie Autos, vom Van Geest-Ausschuss nicht berechnet wurden. Neben Normung und Preisgestaltung sind auch Anreize erforderlich, um einen raschen und erfolgreichen \u00dcbergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu erreichen. Denn nur dann wird das „erschwingliche emissionsfreie Fahren“ sowohl f\u00fcr Gesch\u00e4fts- als auch f\u00fcr Privatfahrer erschwinglich werden und eine breitere gesellschaftliche Unterst\u00fctzung finden.<\/p>\n
In einer Variante der Pl\u00e4ne erw\u00e4gt der Van Geest-Ausschuss auch eine Differenzierung des „Pay by Use“-Tarifs nach dem CO2-Aussto\u00df des Fahrzeugs . Das Marktforschungsunternehmen Revnext hat zuvor berechnet, dass ein Tarif mit einer solchen Umweltkomponente deutlich mehr Auswirkungen auf die Fahrleistung und die CO2-Emissionen hat als ein System mit einem Pauschaltarif. Wichtig ist nun, dass sich das Kabinett bei der Einf\u00fchrung von „Pay by Use“ auch f\u00fcr eine CO2 Komponente entscheidet.<\/p>\n
Der Ausschuss nennt auch eine Reihe wichtiger Voraussetzungen f\u00fcr das Gelingen des \u00dcbergangs im Mobilit\u00e4tssektor. Die RAI Association unterstreicht ausdr\u00fccklich zwei Voraussetzungen.<\/p>\n
Die Analyse des Van Geest-Ausschusses zeigt, dass die Ladeinfrastruktur nicht mit dem Wachstum der Elektrofahrzeuge Schritt halten kann. Die Lade- und Betankungsinfrastruktur (sowohl f\u00fcr Strom als auch f\u00fcr Wasserstoff) sollte niemals ein limitierender Faktor f\u00fcr das Wachstum der nachhaltigen Mobilit\u00e4t in den Niederlanden sein. Die \u00f6ffentliche, halb\u00f6ffentliche und private Lade- und Betankungsinfrastruktur muss daher f\u00fcr ein rasches Wachstum der nachhaltigen Mobilit\u00e4t in den kommenden Jahren in Ordnung gebracht werden. Um den \u00dcbergang zum emissionsfreien Verkehr nicht zu behindern, muss der Aufbau von Lade- und Betankungsinfrastrukturen ganz oben auf die politische Agenda gesetzt werden. Der RAI-Verband fordert daher die Regierung auf, in Absprache mit der Industrie die Arbeiten in diesem Bereich rasch zu beschleunigen.<\/p>\n
Es ist gut, dass Van Geest auch den Verlust von Kfz-Steuereinnahmen durch die \u00d6kologisierung auf die politische Tagesordnung setzt. Es ist unvern\u00fcnftig, diesen Verlust vollst\u00e4ndig im Bereich des Automobils zu kompensieren, und au\u00dferdem behindert es die \u00d6kologisierung. Die RAI-Vereinigung setzt sich daher daf\u00fcr ein, dass diese Einnahmeausf\u00e4lle aus allgemeinen Mitteln finanziert werden. Andernfalls wird der Mobilit\u00e4tssektor selbst f\u00fcr die Kosten der erfolgreichen Bem\u00fchungen der Industrie um Nachhaltigkeit aufkommen. Im Jahr 2022 werden beispielsweise 26 % aller Neuwagenverk\u00e4ufe auf Elektroautos entfallen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Scharfe Ziele, scharfe Entscheidungen Am Montag, den 13. M\u00e4rz, wurde der Bericht \"Scharfe Ziele, scharfe Entscheidungen\" ver\u00f6ffentlicht, in dem eine…","protected":false},"author":0,"featured_media":133024,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-133056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten"],"acf":[],"yoast_head":"\n