Wie der ID\/DS zeichnet sich auch der Citro\u00ebn CX durch ein sehr aerodynamisches Design mit spitz zulaufendem Heck aus, jedoch mit modernen Linien. Der CX sieht nicht nur aerodynamisch aus, er ist auch aerodynamisch. Daher der Typenname, das Symbol f\u00fcr den Luftwiderstandskoeffizienten (f\u00fcr den auch Cw verwendet wird). Das Design basiert \u00fcbrigens auf dem kleineren Citro\u00ebn GS, der bereits 1970 vorgestellt wurde.<\/p>\n
Was das Design betrifft, so ist der auff\u00e4lligste Teil des Fahrzeugs das Heck. Nicht nur, weil er konisch zul\u00e4uft, sondern auch wegen der konkaven Heckscheibe. Dadurch wird sichergestellt, dass Regen und Schmutz nicht auf der Scheibe bleiben, ohne dass ein Wischer erforderlich ist. Das f\u00fcr Citro\u00ebn bekannte hydropneumatische, selbstregulierende Federungssystem ist ebenfalls vorhanden. Der Citro\u00ebn CX ist also eigentlich ein in allem weiterentwickelter ID\/DS. Das wurde mit dem Titel Auto des Jahres 1975 ausgezeichnet.<\/p>\n Urspr\u00fcnglich sollte der Citro\u00ebn CX einen Kreiskolbenmotor erhalten. Citro\u00ebn experimentierte in den fr\u00fchen 1970er Jahren h\u00e4ufiger mit dieser Technik. Doch kurz vor der Markteinf\u00fchrung wurde ein Schlussstrich unter das gesamte Kreiselmotorprojekt gezogen, da es nicht mehr rentabel war. Das war also ein Problem f\u00fcr die CX. Da das Auto f\u00fcr kompakte Rotationsmotoren konzipiert wurde, ist der Motorraum recht kompakt, aber gl\u00fccklicherweise passte der regul\u00e4re Vierzylinder aus dem Vorg\u00e4nger DS unter anderem hinein.<\/p>\n Sp\u00e4ter wurde der CX mit verschiedenen Vierzylindermotoren von 2,0 bis 2,5 Litern Hubraum angeboten. Dazu geh\u00f6rte ab den 1980er Jahren auch ein Diesel, der als Turbo-D eine Zeit lang sogar die schnellste Diesel-Limousine der Welt war. Apropos Geschwindigkeit: Die sportliche GTi-Version darf nat\u00fcrlich nicht unerw\u00e4hnt bleiben.<\/p>\n Den normalen Citro\u00ebn CX gab es auch als 25 cm l\u00e4ngeren Prestige (der sp\u00e4ter auch ein etwas h\u00f6heres Dach bekam), aber die einzige wirklich unterschiedliche Karosserievariante war der Break, eine Kombi-Version. Der CX Break war zehn Zentimeter l\u00e4nger als die Limousine und mit bis zu sieben Sitzen erh\u00e4ltlich. Sein hohes, gerades Dach machte den CX Break daher zu einem der gr\u00f6\u00dften Kombis seiner Zeit. Selbst nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben bietet er immer noch ein Meer von Platz.<\/p>\n Viele weitere Karosserievarianten wurden \u00fcbrigens \u00fcber externe Karosseriewerkst\u00e4tten gebaut. Von Cabrio-Versionen und Limousinen bis hin zu Krankenwagen und Transportern, allen voran der sechsr\u00e4drige Loadrunner des Karosseriebauers Tissier.<\/p>\n Obwohl der Citro\u00ebn CX aus finanziellen Gr\u00fcnden in weniger L\u00e4ndern verkauft wurde als sein Vorg\u00e4nger ID\/DS, hatte das Modell dennoch eine reiche internationale Karriere. So wurde der Wagen auch (in eher bescheidenen St\u00fcckzahlen) in China verkauft. Der CX wurde auch in einer Reihe von s\u00fcdamerikanischen L\u00e4ndern verkauft, manchmal durch lokale Produktion. In S\u00fcdafrika und Australien stand der CX ebenfalls auf den Preislisten.<\/p>\n Citro\u00ebn hatte auch eine nordamerikanische Version des Wagens entwickelt, aber kurz vor der Einf\u00fchrung wurden die US-Vorschriften ge\u00e4ndert. Neue Vorschriften f\u00fcr Sto\u00dfstangen verbieten indirekt die H\u00f6henverstellung. Eine entsprechende Modifizierung des CX war zu kostspielig und Citro\u00ebn zog sich sogar ganz vom US-Markt zur\u00fcck. Sp\u00e4ter, in den 1980er Jahren, wurden einige CX noch \u00fcber unabh\u00e4ngige Importeure in den USA verkauft.<\/p>\n Zur\u00fcck nach Europa. Der Citro\u00ebn CX hatte einen guten Verkaufsstart, machte sich aber auch einen Namen als Auto mit hohen Unterhaltskosten. Bemerkenswerterweise lag dies nicht an der fortgeschrittenen Technik, sondern an den g\u00e4ngigen Teilen und Mechanikern, die die Werkstattkosten in die H\u00f6he trieben. Damit war der CX auch einem st\u00e4rkeren Wettbewerb ausgesetzt als sein Vorg\u00e4nger ID\/DS. Ein Facelifting im Jahr 1985 verbesserte den Absatz kaum oder gar nicht.<\/p>\n Obwohl der Citro\u00ebn CX das meistverkaufte PSA-Modell im Luxussegment war, z\u00f6gerte der neue Markeninhaber Peugeot, in das Fahrzeug zu investieren. Citro\u00ebn startete eine Reihe von Projekten f\u00fcr einen ernsthaften, neuen Nachfolger, aber Peugeot blies sie alle ab. Sein Nachfolger kam schlie\u00dflich erst 1989 in Form des futuristischen Citro\u00ebn XM. Der CX Break wurde bis 1991 beibehalten, dem Jahr, in dem auch die Break-Variante des XM eingef\u00fchrt wurde.<\/p>\n Der Citro\u00ebn<\/a> CX ist ein solches Auto, das mit zunehmendem Alter zu einem beliebten Youngtimer und dann zu einem Oldtimer wurde. Der Wagen hat viele Liebhaber und wird von Markenpuristen als der letzte echte Citro\u00ebn angesehen. Denn kurz nach der Einf\u00fchrung des CX wurde Citro\u00ebn<\/a> von Peugeot \u00fcbernommen und der PSA-Konzern gegr\u00fcndet. Der CX wird auch als der letzte erfolgreiche gro\u00dfe Citro\u00ebn“ angesehen, da es sp\u00e4teren Modellen nicht gelang, die starke Position der Marke im Luxussegment wiederzubeleben.<\/p>\n Der Citro\u00ebn CX, auf den wir an einem kalten Wintermorgen in einem Amsterdamer Gewerbegebiet stie\u00dfen, ist ein CX 2000 von 1978. Also ein ziemlich fr\u00fcher Termin. Das Auto befindet sich seit 2002 in den Niederlanden und der jetzige Besitzer gleitet seit 2015 damit \u00fcber die Stra\u00dfe. Von der Stattlichkeit des Modells ist hier nicht mehr viel \u00fcbrig. Er hat eindeutig ein hartes Leben hinter sich. Eine CX wie diese finden wir nicht oft, vor allem nicht in den Niederlanden.<\/p>\n Vielleicht wird der Citro\u00ebn CX immer noch als ‚Alltagsauto‘ benutzt, und deshalb h\u00e4lt der Besitzer eine gr\u00fcndliche Restaurierung nicht f\u00fcr notwendig. Dieser vergangene Ruhm ist auch etwas, das uns gef\u00e4llt. Es ist in Ordnung, wenn man sieht, dass ein Auto benutzt wird. Doch in diesem Fall machen wir uns auch ein wenig Sorgen um das \u00dcberleben dieser CX. Aber alle RDW-Ausgaben sind in Ordnung, und wer wei\u00df, vielleicht wird das Fahrwerk in einem Top-Zustand gehalten. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels ist die apk noch einige Wochen lang g\u00fcltig. Wir hoffen aufrichtig, dass er die Inspektion besteht.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-1-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nMotoren Citro\u00ebn CX<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-2-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCitro\u00ebn CX Pause<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-3-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nInternationale Karriere Citro\u00ebn CX<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-4.jpg\")
<\/figure>\nGuter Anfang, aber auch Anfang vom Ende<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-5-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nDer Citro\u00ebn CX hat viele Liebhaber<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Citroen-CX-6-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nDas gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
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\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n