Der Heckspoiler sieht ein bisschen aus wie beim Porsche 911. Der IONIQ 6 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber aktive Frontluftklappen, die sich je nach K\u00fchlungsbedarf schlie\u00dfen oder \u00f6ffnen k\u00f6nnen. Das Hyundai-Frontlogo ist aalglatt, um die Stromlinienform zu verbessern, und die dritte Bremsleuchte ist im Heckfl\u00fcgel versteckt. Schlie\u00dflich wurde f\u00fcr die Au\u00dfenlackierung des IONIQ 6 recycelte Pigmentfarbe aus Altreifen verwendet.<\/p>\n
Hyundai IONIQ 6 kaufen? Hier erfahren Sie alles, was Sie wissen m\u00fcssen! – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n\n<\/div>\n<\/figure>\nVerschiedene Motorvarianten<\/h2>\n
Das Line-up des Hyundai IONIQ 6 besteht aus mehreren Motorvarianten und Ausstattungsstufen. Zun\u00e4chst besteht die Wahl zwischen einem 53 kWh oder 77,4 kWh Lithium-Ionen-Akkupack. Die 53-kWh-Batterie gibt es nur als Style oder Connect zu Preisen von 45.895 \u20ac bzw. 50.395 \u20ac. In beiden F\u00e4llen verf\u00fcgen Sie \u00fcber Hinterradantrieb und eine Systemleistung von 151 PS (111 kW) und 350 Nm Drehmoment. Er erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 185 km\/h und eine Zeit von 0-100 in 8,8 Sekunden. Die Reichweite dieser Batterievariante betr\u00e4gt 429 Kilometer (WLTP) in Kombination mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.<\/p>\n
Hinterrad- oder Allradantrieb<\/h2>\n
Die Variante mit dem 77,4-kWh-Batteriepaket ist mit Hinterrad- oder Allradantrieb erh\u00e4ltlich. Der Aktionsradius Topper betrifft nur die Version mit Hinterradantrieb. Er kommt mit einer vollen Stromladung 614 Kilometer weit (mit 18-Zoll-R\u00e4dern) und hat eine Systemleistung von 229 PS (168 kW) und ein Drehmoment von 350 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 betr\u00e4gt 7,4 Sekunden.<\/p>\n![\"Gegens\u00e4tze:](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto84-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nDas Spitzenmodell<\/h2>\n
Die 77,4 kWh-Variante mit Allradantrieb verf\u00fcgt \u00fcber zwei Elektromotoren, die zusammen 325 PS (235 kW) und 605 Nm Drehmoment leisten. In diesem Fall sprintet man in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und die Reichweite betr\u00e4gt 583 Kilometer. Aber auch hier eine Randbemerkung: dies gilt nur f\u00fcr 18-Zoll-Felgen. Wer sich f\u00fcr 20-Zoll-R\u00e4der entscheidet, muss Abstriche bei der Reichweite machen. Mit 20 Zoll kommt die Variante mit Hinterradantrieb 545 Kilometer weit, die AWD-Version 519 Kilometer. Nat\u00fcrlich ist der WLTP-Wert immer noch ein theoretischer Wert. In der Praxis m\u00fcssen Sie mit 30 % weniger Reichweite rechnen als im Prospekt angegeben.<\/p>\n
Preise 77,4 kWh<\/h2>\n
Dann wollen Sie nat\u00fcrlich wissen, was ein IONIQ 6 mit 77,4 kWh Batterie kosten soll.<\/p>\n
RWD<\/strong><\/p>\n\n- Stil: 50.895 Euro – Connect: 55.395 Euro – Lounge: 58.895 Euro<\/li>\n<\/ul>\n
AWD<\/strong><\/p>\n\n- Verbindung: 59.395 \u20ac – Lounge: 62.895<\/li>\n<\/ul>\n
Optionen<\/h2>\n
Die Versionen Connect und Lounge sind serienm\u00e4\u00dfig mit einer W\u00e4rmepumpe ausgestattet. F\u00fcr den Style muss man extra bezahlen, n\u00e4mlich 1.495 \u20ac. F\u00fcr die Topversion – den Lounge – liefert Hyundai ein Schiebe-\/Ausstell-Glasdach. Er kostet 1.295 \u20ac. Berichten zufolge wird es in Zukunft einen weiteren IONIQ 6 N geben, wobei die N-Variante des IONIQ 5 bereits im Jahr 2023 auf den Markt kommen wird.<\/p>\n![\"Nicht](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto82-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nE-GMP bildet die Grundlage<\/h2>\n
Wie der IONIQ 5 basiert auch der 4.855 mm lange Hyundai IONIQ 6 auf der modularen Electric Global Modular Platform (E-GMP). Dies zeigt, dass die Flexibilit\u00e4t einer modularen Plattform heutzutage bizarr ist. Der IONIQ 5 ist eher ein Crossover, w\u00e4hrend dieser ‚Six‘ eine Full-Size-Limousine ist. Ja, eine Limousine und daher kein Flie\u00dfheck. Das liegt daran, dass die Heckscheibe beim \u00d6ffnen der Heckklappe an Ort und Stelle bleibt.<\/p>\n
Auch ein ‚Frunk‘<\/h2>\n
Dennoch verf\u00fcgt der IONIQ 6 \u00fcber einen gro\u00dfz\u00fcgigen und besonders tiefen Kofferraum von insgesamt 401 Litern. Vorne verf\u00fcgt das Auto \u00fcber einen weiteren „Kofferraum“, der in der 2WD-Version 45 Liter und im AWD-Modell 12 Liter zus\u00e4tzlichen Stauraum bietet. Dank des ausgekl\u00fcgelten Layouts des E-GMP betr\u00e4gt der Radstand nicht weniger als 2.950 mm und ist damit recht gro\u00dfz\u00fcgig bemessen. Das merkt man unter anderem an der gro\u00dfz\u00fcgigen Beinfreiheit im Fond, aber durch die abfallende Dachlinie geht auch etwas Kopffreiheit verloren. Mit einer H\u00f6he von bis zu 1,85 Metern sind Sie bestens ger\u00fcstet.<\/p>\n![\"Vor](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto72-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nInnenraum Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
Der Innenraum ist im Gro\u00dfen und Ganzen \u00e4hnlich gestaltet wie beim IONIQ 6. Auch hier gibt es zwei 12,3-Zoll-Displays, eine Ambiente-Beleuchtung mit 64 Farben und sechs zweifarbigen Themen sowie ein Lenkrad mit eingebauten LEDs, die ihre Farbe \u00e4ndern, wenn Sie den Fahrmodus wechseln. Die Verstellbarkeit der Lenks\u00e4ule k\u00f6nnte besser sein. Vor allem in der Tiefe fehlen Ihnen ein paar Zentimeter. Auch die Sitzposition k\u00f6nnte besser sein. Als Fahrer sitzen Sie ziemlich hoch. Man kann sich \u00fcbrigens daran gew\u00f6hnen, und f\u00fcr viele Leute wird es wahrscheinlich kein Problem sein.<\/p>\n
PET-Flaschen und Fischernetze<\/h2>\n
Der Innenausbau ist von hohem Standard. Hyundai verwendet hochwertige Materialien. Wir entdecken auch einige transparente Akzente im Innenraum. \u00dcberpr\u00fcfen Sie zum Beispiel das Armaturenbrett, die T\u00fcrtaschen und das untere Ablagefach. Das Auto hat auch einen \u00f6kologischen Anspruch: F\u00fcr die Sitzbez\u00fcge wurden recycelte PET-Flaschen und Fischernetze verwendet, f\u00fcr den Dachhimmel und den Teppichboden setzt Hyundai Rohstoffe aus Zuckerrohr ein, und f\u00fcr die Airbagabdeckung wurde Bio-Polyurethanlack mit organischen Inhaltsstoffen aus Pflanzen\u00f6l verwendet. Schlie\u00dflich wurden f\u00fcr die Fu\u00dfmatten sogenannte Econyl-Garne verwendet. Dabei handelt es sich um Nylongarne, die aus recycelten Fischernetzen aus Meeresabf\u00e4llen hergestellt werden.<\/p>\n![\"Der](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto78-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nschnelles Aufladen<\/h2>\n
Der Hauptvorteil der E-GMP-Plattform besteht darin, dass Hyundai ein Bordnetz von 400 bis 800 Volt nutzen kann, wobei das Laden mit 800 Volt Standard ist. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert 18 Minuten. Allerdings ist dies nur mit einem 350-kW-Ladeger\u00e4t der Fall. Die Ladezeit an einer 50-kW-Schnellladestation (10 bis 80 Prozent) betr\u00e4gt 58 Minuten f\u00fcr die 53-kWh-Batterie und 1 Stunde und 13 Minuten f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfere Batterie. Die Standardladeleistung des 3-Phasen-Bordladers betr\u00e4gt 11 kW.<\/p>\n
Steckdose und V2L<\/h2>\n
Der IONIQ 6 kann auch Strom zur\u00fcckspeisen. Unter dem R\u00fccksitz befindet sich eine vollwertige 230-Volt-Steckdose, aber \u00fcber einen separaten Adapter f\u00fcr die Ladesteckdose an der Au\u00dfenseite des Fahrzeugs k\u00f6nnen Ger\u00e4te auch extern angeschlossen werden. Dies ist dank der Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie m\u00f6glich. Damit lassen sich elektrische Ger\u00e4te wie Elektrofahrr\u00e4der, Motorroller und Campingausr\u00fcstung aufladen oder nutzen. Oder in diesem Fall: eine Kaffeemaschine. Einfach einstecken und im Handumdrehen ist Ihre „Tasse Kaffee“ gebr\u00fcht. Die maximale Leistung von V2L betr\u00e4gt 2,6 kW.<\/p>\n![\"R\u00fcckseite\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto74-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nDigitale Seitenspiegel<\/h2>\n
Der Hyundai IONIQ 6 ist mit digitalen Seitenspiegeln erh\u00e4ltlich. Sehr empfehlenswert? Das ist bei jedem Menschen anders. Sicher, man kann sich daran gew\u00f6hnen, aber die fehlende Tiefe l\u00e4sst einen in manchen Situationen doch nach herk\u00f6mmlichen Seitenspiegeln verlangen. Zum Gl\u00fcck sind normale Seitenspiegel serienm\u00e4\u00dfig. Die digitalen Au\u00dfenspiegel (DSM) – nur f\u00fcr die Lounge erh\u00e4ltlich – kosten 1.400 Euro Aufpreis.<\/p>\n
Fahren mit dem Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
Das Fahren selbst also. Ein wesentliches Element, warum Sie diese Hyundai IONIQ 6 Bewertung lesen. Im Vergleich zum IONIQ 5 ist der IONIQ 6 ein v\u00f6llig anderes Auto. Nicht nur das Design ist ein gro\u00dfer Unterschied, sondern auch der Charakter. W\u00e4hrend der IONIQ 5 (zu) viel Wert auf Komfort legt, bietet der IONIQ 6 deutlich mehr Fahrdynamik und Lenkgef\u00fchl. Beim Fahren ist der IONIQ 6 einfach das sch\u00f6nere Auto. Wenn Sie mehr Komfort oder einen noch h\u00f6heren Sitz w\u00fcnschen, entscheiden Sie sich f\u00fcr den IONIQ 5. Gleiche Technik, andere Jacke.<\/p>\n![\"Der](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto39-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nFahren mit einem Pedal<\/h2>\n
Sehr sch\u00f6n ist auch die M\u00f6glichkeit, i-Pedal zu verwenden. Dabei kommt das Auto auch zum Stillstand. Mit den Schaltwippen k\u00f6nnen Sie auch andere Modi zur Energier\u00fcckgewinnung w\u00e4hlen. Die Praxis zeigt, dass man einfach den „aggressivsten“ Modus w\u00e4hlt. Dann erhalten Sie ein Maximum an Energie zur\u00fcck. Aber es ist sehr gut von Hyundai gemacht, die Wahl dem Fahrer selbst zu \u00fcberlassen. Wer also kein Fan des Einpedalfahrens ist, kann auch einfach einen IONIQ 6 bestellen. <\/p>\n
Fahrassistenzsysteme, ein bisschen zu viel des Guten<\/h2>\n
Fahrassistenzsysteme gibt es im IONIQ 6 in H\u00fclle und F\u00fclle. Wir haben bis zu 20 gez\u00e4hlt. Infolgedessen ert\u00f6nen im Innenraum regelm\u00e4\u00dfig Warnger\u00e4usche. Zum Gl\u00fcck l\u00e4sst sich alles auch ausschalten, obwohl man das bei manchen Systemen nach dem Wiedereinschalten immer wieder tun muss. In dieser Hinsicht gibt es noch Raum f\u00fcr Verbesserungen, erfahren wir in diesem Hyundai IONIQ 6 Test. Was wird der Beifahrer denken, wenn all diese Hupen ert\u00f6nen?<\/p>\n![\"Fahren](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto71-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nFazit Hyundai IONIQ 6 Test<\/h2>\n
Hyundai zeigt mit dem IONIQ 6 Mut. Es ist bei weitem eines der ungew\u00f6hnlichsten Elektroautos, die es derzeit gibt, und gleich eines der besseren. Mit guten Ladem\u00f6glichkeiten, einem gro\u00dfz\u00fcgigen Innenraum, hervorragender Ergonomie und hochwertigen Materialien behauptet sich der Koreaner. Die Form mag Geschmackssache sein, aber in der Realit\u00e4t<\/em> sieht das Auto ganz anders aus als auf den Bildern. <\/p>\nAu\u00dferdem werden Sie diese Form immer noch zu sch\u00e4tzen wissen. Auch immer mehr andere Marken entscheiden sich f\u00fcr \u00e4hnliche Karosserieformen. Und das mit nur einem Ziel: so viele Kilometer wie m\u00f6glich aus einem Akkupack herauszukitzeln. Unsere Empfehlung? Nehmen Sie den Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh RWD Lounge. F\u00fcr 58.895 \u20ac sind Sie dann startklar und k\u00f6nnen sich auf die Jagd nach 600 Kilometern Reichweite machen. Aber eines ist sicher: Die ungew\u00f6hnliche Form geht nicht auf Kosten der Praktikabilit\u00e4t, mit Ausnahme von etwas weniger Kopffreiheit im Fond. Vielleicht w\u00e4re dann ein neuer Kona Electric<\/a> die bessere Wahl.<\/p>\n
Verschiedene Motorvarianten<\/h2>\n
Das Line-up des Hyundai IONIQ 6 besteht aus mehreren Motorvarianten und Ausstattungsstufen. Zun\u00e4chst besteht die Wahl zwischen einem 53 kWh oder 77,4 kWh Lithium-Ionen-Akkupack. Die 53-kWh-Batterie gibt es nur als Style oder Connect zu Preisen von 45.895 \u20ac bzw. 50.395 \u20ac. In beiden F\u00e4llen verf\u00fcgen Sie \u00fcber Hinterradantrieb und eine Systemleistung von 151 PS (111 kW) und 350 Nm Drehmoment. Er erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 185 km\/h und eine Zeit von 0-100 in 8,8 Sekunden. Die Reichweite dieser Batterievariante betr\u00e4gt 429 Kilometer (WLTP) in Kombination mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.<\/p>\n
Hinterrad- oder Allradantrieb<\/h2>\n
Die Variante mit dem 77,4-kWh-Batteriepaket ist mit Hinterrad- oder Allradantrieb erh\u00e4ltlich. Der Aktionsradius Topper betrifft nur die Version mit Hinterradantrieb. Er kommt mit einer vollen Stromladung 614 Kilometer weit (mit 18-Zoll-R\u00e4dern) und hat eine Systemleistung von 229 PS (168 kW) und ein Drehmoment von 350 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 betr\u00e4gt 7,4 Sekunden.<\/p>\n Die 77,4 kWh-Variante mit Allradantrieb verf\u00fcgt \u00fcber zwei Elektromotoren, die zusammen 325 PS (235 kW) und 605 Nm Drehmoment leisten. In diesem Fall sprintet man in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und die Reichweite betr\u00e4gt 583 Kilometer. Aber auch hier eine Randbemerkung: dies gilt nur f\u00fcr 18-Zoll-Felgen. Wer sich f\u00fcr 20-Zoll-R\u00e4der entscheidet, muss Abstriche bei der Reichweite machen. Mit 20 Zoll kommt die Variante mit Hinterradantrieb 545 Kilometer weit, die AWD-Version 519 Kilometer. Nat\u00fcrlich ist der WLTP-Wert immer noch ein theoretischer Wert. In der Praxis m\u00fcssen Sie mit 30 % weniger Reichweite rechnen als im Prospekt angegeben.<\/p>\n Dann wollen Sie nat\u00fcrlich wissen, was ein IONIQ 6 mit 77,4 kWh Batterie kosten soll.<\/p>\n RWD<\/strong><\/p>\n AWD<\/strong><\/p>\n Die Versionen Connect und Lounge sind serienm\u00e4\u00dfig mit einer W\u00e4rmepumpe ausgestattet. F\u00fcr den Style muss man extra bezahlen, n\u00e4mlich 1.495 \u20ac. F\u00fcr die Topversion – den Lounge – liefert Hyundai ein Schiebe-\/Ausstell-Glasdach. Er kostet 1.295 \u20ac. Berichten zufolge wird es in Zukunft einen weiteren IONIQ 6 N geben, wobei die N-Variante des IONIQ 5 bereits im Jahr 2023 auf den Markt kommen wird.<\/p>\n Wie der IONIQ 5 basiert auch der 4.855 mm lange Hyundai IONIQ 6 auf der modularen Electric Global Modular Platform (E-GMP). Dies zeigt, dass die Flexibilit\u00e4t einer modularen Plattform heutzutage bizarr ist. Der IONIQ 5 ist eher ein Crossover, w\u00e4hrend dieser ‚Six‘ eine Full-Size-Limousine ist. Ja, eine Limousine und daher kein Flie\u00dfheck. Das liegt daran, dass die Heckscheibe beim \u00d6ffnen der Heckklappe an Ort und Stelle bleibt.<\/p>\n Dennoch verf\u00fcgt der IONIQ 6 \u00fcber einen gro\u00dfz\u00fcgigen und besonders tiefen Kofferraum von insgesamt 401 Litern. Vorne verf\u00fcgt das Auto \u00fcber einen weiteren „Kofferraum“, der in der 2WD-Version 45 Liter und im AWD-Modell 12 Liter zus\u00e4tzlichen Stauraum bietet. Dank des ausgekl\u00fcgelten Layouts des E-GMP betr\u00e4gt der Radstand nicht weniger als 2.950 mm und ist damit recht gro\u00dfz\u00fcgig bemessen. Das merkt man unter anderem an der gro\u00dfz\u00fcgigen Beinfreiheit im Fond, aber durch die abfallende Dachlinie geht auch etwas Kopffreiheit verloren. Mit einer H\u00f6he von bis zu 1,85 Metern sind Sie bestens ger\u00fcstet.<\/p>\n Der Innenraum ist im Gro\u00dfen und Ganzen \u00e4hnlich gestaltet wie beim IONIQ 6. Auch hier gibt es zwei 12,3-Zoll-Displays, eine Ambiente-Beleuchtung mit 64 Farben und sechs zweifarbigen Themen sowie ein Lenkrad mit eingebauten LEDs, die ihre Farbe \u00e4ndern, wenn Sie den Fahrmodus wechseln. Die Verstellbarkeit der Lenks\u00e4ule k\u00f6nnte besser sein. Vor allem in der Tiefe fehlen Ihnen ein paar Zentimeter. Auch die Sitzposition k\u00f6nnte besser sein. Als Fahrer sitzen Sie ziemlich hoch. Man kann sich \u00fcbrigens daran gew\u00f6hnen, und f\u00fcr viele Leute wird es wahrscheinlich kein Problem sein.<\/p>\n Der Innenausbau ist von hohem Standard. Hyundai verwendet hochwertige Materialien. Wir entdecken auch einige transparente Akzente im Innenraum. \u00dcberpr\u00fcfen Sie zum Beispiel das Armaturenbrett, die T\u00fcrtaschen und das untere Ablagefach. Das Auto hat auch einen \u00f6kologischen Anspruch: F\u00fcr die Sitzbez\u00fcge wurden recycelte PET-Flaschen und Fischernetze verwendet, f\u00fcr den Dachhimmel und den Teppichboden setzt Hyundai Rohstoffe aus Zuckerrohr ein, und f\u00fcr die Airbagabdeckung wurde Bio-Polyurethanlack mit organischen Inhaltsstoffen aus Pflanzen\u00f6l verwendet. Schlie\u00dflich wurden f\u00fcr die Fu\u00dfmatten sogenannte Econyl-Garne verwendet. Dabei handelt es sich um Nylongarne, die aus recycelten Fischernetzen aus Meeresabf\u00e4llen hergestellt werden.<\/p>\n Der Hauptvorteil der E-GMP-Plattform besteht darin, dass Hyundai ein Bordnetz von 400 bis 800 Volt nutzen kann, wobei das Laden mit 800 Volt Standard ist. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert 18 Minuten. Allerdings ist dies nur mit einem 350-kW-Ladeger\u00e4t der Fall. Die Ladezeit an einer 50-kW-Schnellladestation (10 bis 80 Prozent) betr\u00e4gt 58 Minuten f\u00fcr die 53-kWh-Batterie und 1 Stunde und 13 Minuten f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfere Batterie. Die Standardladeleistung des 3-Phasen-Bordladers betr\u00e4gt 11 kW.<\/p>\n Der IONIQ 6 kann auch Strom zur\u00fcckspeisen. Unter dem R\u00fccksitz befindet sich eine vollwertige 230-Volt-Steckdose, aber \u00fcber einen separaten Adapter f\u00fcr die Ladesteckdose an der Au\u00dfenseite des Fahrzeugs k\u00f6nnen Ger\u00e4te auch extern angeschlossen werden. Dies ist dank der Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie m\u00f6glich. Damit lassen sich elektrische Ger\u00e4te wie Elektrofahrr\u00e4der, Motorroller und Campingausr\u00fcstung aufladen oder nutzen. Oder in diesem Fall: eine Kaffeemaschine. Einfach einstecken und im Handumdrehen ist Ihre „Tasse Kaffee“ gebr\u00fcht. Die maximale Leistung von V2L betr\u00e4gt 2,6 kW.<\/p>\n Der Hyundai IONIQ 6 ist mit digitalen Seitenspiegeln erh\u00e4ltlich. Sehr empfehlenswert? Das ist bei jedem Menschen anders. Sicher, man kann sich daran gew\u00f6hnen, aber die fehlende Tiefe l\u00e4sst einen in manchen Situationen doch nach herk\u00f6mmlichen Seitenspiegeln verlangen. Zum Gl\u00fcck sind normale Seitenspiegel serienm\u00e4\u00dfig. Die digitalen Au\u00dfenspiegel (DSM) – nur f\u00fcr die Lounge erh\u00e4ltlich – kosten 1.400 Euro Aufpreis.<\/p>\n Das Fahren selbst also. Ein wesentliches Element, warum Sie diese Hyundai IONIQ 6 Bewertung lesen. Im Vergleich zum IONIQ 5 ist der IONIQ 6 ein v\u00f6llig anderes Auto. Nicht nur das Design ist ein gro\u00dfer Unterschied, sondern auch der Charakter. W\u00e4hrend der IONIQ 5 (zu) viel Wert auf Komfort legt, bietet der IONIQ 6 deutlich mehr Fahrdynamik und Lenkgef\u00fchl. Beim Fahren ist der IONIQ 6 einfach das sch\u00f6nere Auto. Wenn Sie mehr Komfort oder einen noch h\u00f6heren Sitz w\u00fcnschen, entscheiden Sie sich f\u00fcr den IONIQ 5. Gleiche Technik, andere Jacke.<\/p>\n Sehr sch\u00f6n ist auch die M\u00f6glichkeit, i-Pedal zu verwenden. Dabei kommt das Auto auch zum Stillstand. Mit den Schaltwippen k\u00f6nnen Sie auch andere Modi zur Energier\u00fcckgewinnung w\u00e4hlen. Die Praxis zeigt, dass man einfach den „aggressivsten“ Modus w\u00e4hlt. Dann erhalten Sie ein Maximum an Energie zur\u00fcck. Aber es ist sehr gut von Hyundai gemacht, die Wahl dem Fahrer selbst zu \u00fcberlassen. Wer also kein Fan des Einpedalfahrens ist, kann auch einfach einen IONIQ 6 bestellen. <\/p>\n Fahrassistenzsysteme gibt es im IONIQ 6 in H\u00fclle und F\u00fclle. Wir haben bis zu 20 gez\u00e4hlt. Infolgedessen ert\u00f6nen im Innenraum regelm\u00e4\u00dfig Warnger\u00e4usche. Zum Gl\u00fcck l\u00e4sst sich alles auch ausschalten, obwohl man das bei manchen Systemen nach dem Wiedereinschalten immer wieder tun muss. In dieser Hinsicht gibt es noch Raum f\u00fcr Verbesserungen, erfahren wir in diesem Hyundai IONIQ 6 Test. Was wird der Beifahrer denken, wenn all diese Hupen ert\u00f6nen?<\/p>\n Hyundai zeigt mit dem IONIQ 6 Mut. Es ist bei weitem eines der ungew\u00f6hnlichsten Elektroautos, die es derzeit gibt, und gleich eines der besseren. Mit guten Ladem\u00f6glichkeiten, einem gro\u00dfz\u00fcgigen Innenraum, hervorragender Ergonomie und hochwertigen Materialien behauptet sich der Koreaner. Die Form mag Geschmackssache sein, aber in der Realit\u00e4t<\/em> sieht das Auto ganz anders aus als auf den Bildern. <\/p>\n Au\u00dferdem werden Sie diese Form immer noch zu sch\u00e4tzen wissen. Auch immer mehr andere Marken entscheiden sich f\u00fcr \u00e4hnliche Karosserieformen. Und das mit nur einem Ziel: so viele Kilometer wie m\u00f6glich aus einem Akkupack herauszukitzeln. Unsere Empfehlung? Nehmen Sie den Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh RWD Lounge. F\u00fcr 58.895 \u20ac sind Sie dann startklar und k\u00f6nnen sich auf die Jagd nach 600 Kilometern Reichweite machen. Aber eines ist sicher: Die ungew\u00f6hnliche Form geht nicht auf Kosten der Praktikabilit\u00e4t, mit Ausnahme von etwas weniger Kopffreiheit im Fond. Vielleicht w\u00e4re dann ein neuer Kona Electric<\/a> die bessere Wahl.<\/p>\n<\/figure>\nDas Spitzenmodell<\/h2>\n
Preise 77,4 kWh<\/h2>\n
\n
\n
Optionen<\/h2>\n
<\/figure>\nE-GMP bildet die Grundlage<\/h2>\n
Auch ein ‚Frunk‘<\/h2>\n
<\/figure>\nInnenraum Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
PET-Flaschen und Fischernetze<\/h2>\n
<\/figure>\nschnelles Aufladen<\/h2>\n
Steckdose und V2L<\/h2>\n
<\/figure>\nDigitale Seitenspiegel<\/h2>\n
Fahren mit dem Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
<\/figure>\nFahren mit einem Pedal<\/h2>\n
Fahrassistenzsysteme, ein bisschen zu viel des Guten<\/h2>\n
<\/figure>\nFazit Hyundai IONIQ 6 Test<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto80-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto79-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto76-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto75-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto73-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto70-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto69-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto68-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto65-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto63-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto62-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto61-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto57-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto55-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto56-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto60-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto59-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto58-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto53-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto54-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto51-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto50-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto48-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto47-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto42-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto35-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto31-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto27-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto25-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto24-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto21-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto20-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto17-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto18-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto14-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto13-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto12-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto9-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto8-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto7-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto5-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto4-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto3-640x480.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto11-360x270.jpg\")
<\/i>![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto81-360x270.jpg\")
<\/i>