{"id":132769,"date":"2023-03-09T08:41:48","date_gmt":"2023-03-09T08:41:48","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ford-puma-st-powershift-hat-kleineren-benzinmotor-was-ist-damit\/"},"modified":"2023-03-09T08:41:48","modified_gmt":"2023-03-09T08:41:48","slug":"ford-puma-st-powershift-hat-kleineren-benzinmotor-was-ist-damit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/ford-puma-st-powershift-hat-kleineren-benzinmotor-was-ist-damit\/","title":{"rendered":"Ford Puma ST Powershift hat kleineren Benzinmotor, was ist damit?"},"content":{"rendered":"

Ford Puma ST Powershift in K\u00fcrze<\/h2>\n

Bei der neuen Powershift-Variante des Puma ST w\u00e4hlt Ford einen etwas anderen Ansatz. Der regul\u00e4re Puma ST verf\u00fcgt \u00fcber einen 1,5-Liter-EcoBoost-Dreizylinder<\/a> mit Turbolader und manuellem Schaltgetriebe, der 200 PS leistet<\/a>. Diese Stromquelle ist nicht mit einem Powershift-Automatikgetriebe kompatibel. Deshalb musste Ford eine andere L\u00f6sung finden. Der neue Ford Puma ST Powershift ist das Ergebnis. <\/p>\n

Der sportliche B-Segment-Crossover kombiniert 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und einem 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder. Die Systemleistung bel\u00e4uft sich auf 125 kW (170 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 248 Nm. Die Beschleunigung von 0-100 km\/h betr\u00e4gt nur 7,4 Sekunden gegen\u00fcber 6,7 Sekunden f\u00fcr den regul\u00e4ren Ford Puma ST.<\/p>\n

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ST-w\u00fcrdig<\/h2>\n

Alle anderen ST-Merkmale werden von der Powershift-Version \u00fcbernommen, darunter das verbesserte und besonders steife Fahrwerk, eine gesch\u00e4rfte Aufh\u00e4ngung mit steiferer Torsionsachse, ein spezieller Stabilisator und sportlicher abgestimmte Sto\u00dfd\u00e4mpfer.<\/p>\n<\/p>\n

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St\u00e4rkster 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder aller Zeiten<\/h2>\n

Durch eine spezielle Software-Abstimmung f\u00fcr den direkt eingespritzten Dreizylinder-Turbobenziner erreicht Ford eine um fast 10 Prozent h\u00f6here Spitzenleistung im Vergleich zum 114 kW (155 PS) starken 1,0-Liter-EcoBoost-Hybrid-Motor. Mit bis zu 125 kW (170 PS) bei 5.750 U\/min und 248 Nm Drehmoment bei 3.000 U\/min bietet der Puma ST Powershift genau doppelt so viel Leistung pro Liter wie ein 2002er Focus ST170.<\/p>\n

Aktive Auslassventiltechnik<\/h2>\n

Der Ford Puma ST Powershift profitiert von der gleichen aktiven Auslassventiltechnologie wie der Puma ST, die f\u00fcr eine verbesserte Leistung und einen unverwechselbaren ST-Motorsound beim Beschleunigen sorgt. Das aktive Auslassventil bleibt in den Fahrmodi Normal und Eco geschlossen, \u00f6ffnet sich aber im Sport-Modus. Im Fahrmodus Sport h\u00e4lt das Siebengang-Automatikgetriebe die unteren G\u00e4nge l\u00e4nger und sorgt so f\u00fcr ein sportlicheres Fahrverhalten. Die Siebengang-Automatik bietet auch die M\u00f6glichkeit, manuell mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad zu schalten.<\/p>\n

\"Ford<\/figure>\n

Fahrwerk Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

Wie die regul\u00e4re ST-Variante mit Schaltgetriebe erh\u00e4lt der Puma ST Powershift sogenannte Force-Vectoring-Federn. Diese in eine bestimmte Richtung gewickelten und ebenfalls radspezifischen Federn sorgen daf\u00fcr, dass die in Kurven auftretenden Kr\u00e4fte direkt von den Federn aufgenommen werden, was zu einer h\u00f6heren Seitensteifigkeit des Fahrzeugs f\u00fchrt.<\/p>\n

Laut Ford arbeitet die Federungstechnologie in Kombination mit frequenzgesteuerten Hitachi-Doppelrohrd\u00e4mpfern an den Vorder- und Hinterr\u00e4dern. Die D\u00e4mpfer verf\u00fcgen \u00fcber die n\u00f6tige Steifigkeit f\u00fcr optimale Stabilit\u00e4t und gleichzeitig \u00fcber die F\u00e4higkeit, kleinere Unebenheiten zu absorbieren, um den Komfort bei hohen Geschwindigkeiten zu gew\u00e4hrleisten. Es wurden spezielle Anschlaggummis verwendet, um die Kontrolle bei hohen Federkr\u00e4ften zu erhalten.<\/p>\n

\"Innere\"<\/figure>\n

Lenkung<\/h2>\n

Die Lenkung des Puma ST hat ein \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 11,4:1 – fast 25 Prozent direkter als beim Standard-Puma. Mit modifizierten Achsschenkeln, k\u00fcrzeren Lenkhebeln und dem direkteren Getriebe reagiert der Puma ST direkter auf Kurvenfahrten. Dazu tr\u00e4gt auch die Torque Vectoring Control bei, die das Handling verbessert und das Untersteuern reduziert, indem sie bei Kurvenfahrten die Bremskraft auf das Vorderrad in der Innenkurve leitet.<\/p>\n

St\u00e4rkere Bremsen<\/h2>\n

Auch die Bremsleistung wurde f\u00fcr das reine ST-Fahrerlebnis optimiert. Die vorderen Bremsscheiben sind mit einem Durchmesser von 325 mm um 17 Prozent gr\u00f6\u00dfer als die des Standard-Puma. Die Bremsen des Puma ST sind auf maximale Kontrolle, Pedalgef\u00fchl und R\u00fcckmeldung abgestimmt, die f\u00fcr sportliches Fahren erforderlich sind. Au\u00dferdem ist das Bremssystem auf die Energier\u00fcckgewinnung aus dem Antriebsstrang abgestimmt, was die Motorbremsung verbessert.<\/p>\n

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Sonderfarbe: Azurablau<\/h2>\n

Der neue Ford Puma ST Powershift ist in der neuen, dem ST vorbehaltenen<\/em> Karosseriefarbe Azura Blue ( ) erh\u00e4ltlich. Insgesamt sind sechs Lackfarben erh\u00e4ltlich. Das Dach ist schwarz gl\u00e4nzend. Die Kanten des K\u00fchlergrills, die Seitenverkleidungen, die Spiegelkappen und der Dachspoiler sind ebenfalls in Schwarz gehalten. Das B-Segment-SUV ist serienm\u00e4\u00dfig mit 19-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern in Magnetite ausgestattet.<\/p>\n

Innere<\/h2>\n

Im Innenraum fallen einige Dinge auf, wie zum Beispiel die von Ford Performance entwickelten Sportsitze aus dem hochwertigen Material Sensico. Au\u00dferdem verf\u00fcgt der Puma ST Powershift \u00fcber eine kabellose Ladestation f\u00fcr Smartphones, eine beheizbare Quickclear-Windschutzscheibe, Parksensoren vorne und hinten, Scheibenwischer mit Regensensor und vieles mehr.<\/p>\n

Die Auslieferung wird Ende des zweiten Quartals 2023 beginnen. Die Preise werden demn\u00e4chst von Ford bekannt gegeben.<\/p>\n

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