{"id":132424,"date":"2023-02-27T10:55:00","date_gmt":"2023-02-27T10:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-bmw-ix5-hydrogen-ein-wasserstoffbetriebener-bmw-x5-wie-faehrt-er-sich\/"},"modified":"2023-02-27T10:55:00","modified_gmt":"2023-02-27T10:55:00","slug":"testbericht-bmw-ix5-hydrogen-ein-wasserstoffbetriebener-bmw-x5-wie-faehrt-er-sich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-bmw-ix5-hydrogen-ein-wasserstoffbetriebener-bmw-x5-wie-faehrt-er-sich\/","title":{"rendered":"Testbericht – BMW iX5 Hydrogen: ein wasserstoffbetriebener BMW X5, wie f\u00e4hrt er sich?"},"content":{"rendered":"

BMW iX5 Hydrogen Testbericht<\/h2>\n

Die BMW Group hat in den vergangenen vier Jahren intensiv an der Entwicklung der Wasserstofftechnologie gearbeitet. Die Marke tut dies in Zusammenarbeit mit Toyota. Dennoch ist im BMW iX5 Hydrogen nur wenig Toyota Technologie zu finden. Nur der so genannte Brennstoffzellenstapel stammt von Toyota. Ansonsten hat BMW alles selbst entwickelt. Es zeigt, dass BMW die Wasserstofftechnologie sehr ernst nimmt und an einem Business Case arbeitet.<\/p>\n

Wasserstoffwirtschaft<\/h2>\n

„Wasserstoff ist ein vielseitiger Energietr\u00e4ger, der auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t eine wichtige Rolle spielt“, sagt Frank Weber, Mitglied des Vorstands der BMW AG und zust\u00e4ndig f\u00fcr Entwicklung. „Wir sind sicher, dass Wasserstoff f\u00fcr die individuelle Mobilit\u00e4t erheblich an Bedeutung gewinnen wird. Brennstoffzellen ben\u00f6tigen auch keine seltenen Ressourcen wie Kobalt, Lithium oder Nickel. Mit unserem BMW iX5 Hydrogen Testflotte<\/a> k\u00f6nnen wir neue und wertvolle Erkenntnisse gewinnen, die es uns erm\u00f6glichen, den Kunden ein attraktives Produktangebot zu unterbreiten, sobald die Wasserstoffwirtschaft auf breiter Front Realit\u00e4t wird.“<\/p>\n

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BMW und Wasserstoff: nach 2025<\/h2>\n

Es ist also noch etwas Geduld erforderlich, wenn es um die Wasserstofftechnologie geht. BMW will das erste Modell mit dieser Technologie nach 2025 auf den Markt bringen. Das wird dann automatisch in einem gr\u00f6\u00dferen Modell, wie dem BMW X5 oder BMW 7er. Bei kleineren Fahrzeugen setzt die Marke auf batterieelektrische Antriebe. Gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge profitieren tats\u00e4chlich von wasserstoffelektrischen Antriebssystemen. Denken Sie auch an den Verkehrssektor, sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf dem Wasser.<\/p>\n

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„Die BMW Group sieht die FCEV-Technologie als m\u00f6gliche Erg\u00e4nzung zur Antriebstechnologie f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge.“<\/strong><\/p>\n

BMW-Gruppe<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Viertes Projekt<\/h2>\n

BMW experimentiert schon seit einiger Zeit mit der Wasserstofftechnologie. So pr\u00e4sentierte die Marke bereits im Februar 2005 den BMW h2R-Rennwagen, und 2006 erschien ein BMW 7er mit V12 und Wasserstofftechnologie. BMW hat auch an einem 5er Gran Turismo mit Wasserstofftechnologie gearbeitet. Der BMW iX5 Hydrogen ist bereits das vierte Wasserstoffmodell von BMW. Die Marke glaubt an eine zweiteilige L\u00f6sung f\u00fcr die Zukunft: batterieelektrisch und wasserstoffelektrisch. So viel ist klar.<\/p>\n

BMW iX5 Hydrogen – FAHREN im BMW X5 mit Wasserstofftechnologie – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Kinderschuhe<\/h2>\n

Es ist immer noch sehr selten, dass man in ein neues Auto mit einem wasserstoffelektrischen Antrieb einsteigen kann. Das liegt vor allem daran, dass die Technologie noch in den Kinderschuhen steckt. Autos wie der Toyota Mirai und der Hyundai Nexo sind bereits im Handel. Au\u00dferdem ist der Hersteller Honda auch technisch sehr fortschrittlich. Eine rund 1,5-st\u00fcndige Fahrt im BMW iX5 Hydrogen macht schnell klar, dass die Wasserstofftechnologie jetzt bereit ist. Wir erkl\u00e4ren es Ihnen gerne.<\/p>\n

Wasserstoff ist kein Kraftstoff<\/h2>\n

Das Auto f\u00e4hrt sich wie ein normaler BMW X5. Das ist das gr\u00f6\u00dfte Kompliment f\u00fcr BMW. Er ist superleise, sehr komfortabel und bietet ein gro\u00dfartiges Lenkgef\u00fchl, im Grunde so, wie wir es vom X5 gewohnt sind. Nat\u00fcrlich f\u00e4hrt der iX5 Hydrogen vollelektrisch, denn es ist falsch zu sagen, dass Wasserstoff ein Kraftstoff ist. Wasserstoff ist ein Energietr\u00e4ger. In einer Brennstoffzelle reagiert Wasserstoff mit Sauerstoff und erzeugt Strom. Das einzige Restprodukt: Wasserdampf aus entmineralisiertem Wasser. Es ist zwar trinkbar, aber wegen des Mangels an Mineralien nicht sehr gesund.<\/p>\n

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Sie fahren elektrisch im BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n

Da der BMW iX5 Hydrogen vollelektrisch ist, profitieren Sie auch von den Vorteilen, die ein solcher Antrieb mit sich bringt. Also sofortiger Durchzug und bei Vollgas immer ein angenehmer Schubs in den R\u00fccken. Der Antriebsstrang dieses BMW X5 besteht aus mehreren Komponenten. Unter der Motorhaube verbirgt sich die Brennstoffzelle, die senkrecht angeordnet ist. Die Leistung der Brennstoffzelle betr\u00e4gt 125 kW (170 PS). An der Hinterachse lauert ein leistungsstarker Elektromotor aus dem BMW iX<\/a>. Bei voll aufgeladener 2,3 kWh Lithium-Ionen-Batterie ergibt sich eine Leistung von 401 PS (295 kW) und ein beeindruckendes Drehmoment von 720 Nm.<\/p>\n

BMW iX5 Wasserstoff<\/h2>\n

Der f\u00fcr die Brennstoffzelle ben\u00f6tigte Wasserstoff wird in zwei Wasserstofftanks gespeichert. Einer befindet sich l\u00e4ngs unter dem Mitteltunnel, der andere quer unter dem R\u00fccksitz. Die beiden Tanks haben ein Fassungsverm\u00f6gen von 6 Kilogramm Wasserstoff, der bei einem Druck von 700 bar gespeichert wird. Die Betankung von Wasserstoff dauert nur drei bis vier Minuten. Bei einem Preis von 17,99 Euro pro Kilogramm Wasserstoff an einer Wasserstofftankstelle muss man also mit rund 100 Euro f\u00fcr eine Tankf\u00fcllung rechnen. Damit k\u00f6nnen Sie dann weitere 500 Kilometer fahren (WLTP).<\/p>\n

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Gr\u00fcn oder blau bitte<\/h2>\n

Das ist sehr interessant, vor allem, wenn der Preis f\u00fcr Wasserstoff in Zukunft sinken wird. Die Technologie ist durchaus sinnvoll, wenn der Wasserstoff auf gr\u00fcne oder blaue Weise erzeugt wird. Das hei\u00dft, Wasserstoff wird mit Hilfe von Sonnen- oder Windenergie (gr\u00fcn) oder Wasserkraft (blau) hergestellt. Gegenw\u00e4rtig ist Wasserstoff noch „grau“, denn zu seiner Herstellung wird Erdgas ben\u00f6tigt. Hier bleibt noch eine Menge Arbeit zu tun.<\/p>\n

Mit BEVs allein werden wir es nicht schaffen<\/h2>\n

Vielversprechend sind die Solarparks in Nordafrika, wo Tausende von Solarzellen nicht nur Energie, sondern bei \u00dcberkapazit\u00e4ten auch Wasserstoff erzeugen. Das Pipelinenetz nach Europa ist bereits vorhanden. Sie erhalten dann sogar „kostenlosen“ Wasserstoff, was den Preis enorm senkt. Wenn Wasserstoff wirklich nachhaltig wird, wird es einen gewaltigen Wandel geben. Denn mit BEVs allein werden wir es nicht schaffen. Batterien sind schreiend teuer und ben\u00f6tigen wertvolle und vor allem seltene Metalle. Au\u00dferdem passt ein Wasserstoffauto bei Milliarden von Autofahrern viel besser in das Nutzungsverhalten. Fahren Sie, tanken Sie kurz und fahren Sie weiter. Genau so, wie Sie es bereits gewohnt sind. So einfach ist das. Die Umr\u00fcstung bestehender Benzin- und Dieseltankstellen zu Wasserstofftankstellen ist ebenfalls relativ einfach.<\/p>\n

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Wichtige Rolle in Regierungen und \u00d6lgesellschaften<\/h2>\n

Eine wichtige Rolle kommt dabei den Regierungen und den \u00d6lgesellschaften zu. Diese haben die Macht und das Geld, um in die Wasserstofftechnologie zu investieren. Aber diese Investitionen sind langsam. Das \u00fcberrascht nat\u00fcrlich nicht, denn die \u00d6lgesellschaften verdienen immer noch Milliarden mit fossilen Brennstoffen. Kommerzielle Interessen haben hier Vorrang vor einer nachhaltigeren Mobilit\u00e4t. Aber das ist eine andere Diskussion. Wasserstoff ist auf dem Vormarsch, allerdings sehr langsam. Bei BEVs ist das anders.<\/p>\n

Was wird mich das kosten?<\/h2>\n

Unterm Strich hat alles mit dem richtigen Preis zu tun. So funktioniert die Welt. Was ist wirtschaftlicher und bequemer f\u00fcr mich? Diese Frage steht im Mittelpunkt des Interesses der Verbraucher. Dass das Vertrauen in die Wasserstofftechnologie vorhanden ist, steht inzwischen fest, denn sie erfreut sich gro\u00dfer Beliebtheit. Die Frage ist nicht, ob BEV oder FCEV besser ist. Wir brauchen beide Systeme. Nicht umsonst sammelt BMW mit dem iX5 Hydrogen Erkenntnisse und Erfahrungen.<\/p>\n

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Produktion in M\u00fcnchen<\/h2>\n

BMW produziert den BMW iX5 Hydrogen \u00fcbrigens in der Pilotanlage der BMW Group im Forschungs- und Innovationszentrum M\u00fcnchen<\/a>. Dies ist eine Art Drehscheibe zwischen der Entwicklungs- und der Gro\u00dfserienphase, in der jedes neue Modell einer der Marken der BMW Group zum ersten Mal hergestellt wird.<\/p>\n

Das Zentrum besch\u00e4ftigt rund 900 Mitarbeiter in den Bereichen Karosseriebau, Montage, Modellbau, Konzeptfahrzeugbau und Fertigung. Sie arbeiten jeweils an bis zu sechs Fahrzeugprojekten gleichzeitig und haben die Aufgabe, sowohl das Produkt als auch den Produktionsprozess zur Serienreife zu bringen.<\/p>\n

Globale Energiewende<\/h2>\n

Einem Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) zufolge ist das Potenzial von Wasserstoff als k\u00fcnftiger Energietr\u00e4ger f\u00fcr die globale Energiewende enorm. Dank seiner Speicher- und Transportf\u00e4higkeit kann Wasserstoff f\u00fcr eine Vielzahl von Anwendungen genutzt werden. Die meisten Industriel\u00e4nder haben daher Wasserstoffstrategien verabschiedet und unterst\u00fctzen sie mit Fahrpl\u00e4nen und konkreten Projekten. <\/p>\n

Im Verkehrsbereich k\u00f6nnte Wasserstoff – neben der batterieelektrischen Mobilit\u00e4t – eine weitere technologische Option sein, die individuelle Mobilit\u00e4t langfristig nachhaltig zu gestalten. Voraussetzung daf\u00fcr ist allerdings eine wettbewerbsf\u00e4hige Erzeugung von Wasserstoff aus \u00d6kostrom in ausreichender Menge und der Ausbau der entsprechenden Wasserstoffbetankungsinfrastruktur, der in vielen L\u00e4ndern bereits intensiv vorangetrieben wird. Auch in den Niederlanden. In unserem Land werden immer mehr Wasserstofftankstellen er\u00f6ffnet. <\/p>\n

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Fazit BMW iX5 Hydrogen 2023<\/h2>\n

Der Wasserstofftechnologie k\u00f6nnten Tausende von Worten gewidmet werden. Ganz einfach, weil es so viel zu erz\u00e4hlen und zu erkl\u00e4ren gibt. Das Fazit<\/em> ist, dass die Wasserstofftechnologie den Weg dorthin finden wird. Die Brennstoffzelle ist auf dem Vormarsch und wird in naher Zukunft immer billiger werden. Wenn auch in Europa mehr Wasserstofftankstellen eingerichtet werden, die Preise f\u00fcr Autos sinken und Wasserstoff auf nachhaltige Weise erzeugt wird, sieht die Zukunft des Wasserstoffs sehr rosig aus. Irgendwie ist es schade und vor allem frustrierend, dass der BMW iX5 Hydrogen daf\u00fcr schon bereit ist. Denn das Auto f\u00e4hrt super und f\u00fchlt sich ganz normal an. Kurz gesagt: Das ist es, was die Menschen haben wollen. Einfach die Achseln zucken und mit Wasserstoff fahren.<\/p>\n

Technische Daten BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n
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  • Maximale Leistung des Elektromotors: 295 kW\/401 PS<\/li>\n
  • Maximales Drehmoment des Elektromotors: 720 Nm<\/li>\n
  • Brennstoffzellen-Dauerleistung: 125 kW\/170 PS<\/li>\n
  • Beschleunigung 0-100 km\/h: weniger als 6 Sekunden<\/li>\n
  • H\u00f6chstgeschwindigkeit: 205 km\/h (mit voll geladener Batterie), 185 km\/h<\/li>\n
  • Wasserstoffverbrauch im WLTP-Testzyklus: 1,19 kg\/100 km<\/li>\n
  • Reichweite im WLTP-Testzyklus: 504 km<\/li>\n
  • Kapazit\u00e4t 2 Wasserstofftanks: 6 kg gasf\u00f6rmiger Wasserstoff<\/li>\n
  • Bef\u00fcllzeit Wasserstofftanks: 3-4 Minuten<\/li>\n
  • Antrieb: Hinterr\u00e4der<\/li>\n<\/ul>\n
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