{"id":132394,"date":"2023-02-24T15:55:00","date_gmt":"2023-02-24T15:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-renault-9-gtl\/"},"modified":"2023-02-24T15:55:00","modified_gmt":"2023-02-24T15:55:00","slug":"gesichtet-ein-renault-9-gtl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-renault-9-gtl\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein Renault 9 GTL"},"content":{"rendered":"

An einem kalten Wintermorgen in Amsterdam kommt f\u00fcr einen kurzen Moment doch noch Sommerurlaubsstimmung auf. In einem Parkhaus steht ein Renault 9. Ein Auto, das man eigentlich nur bei Reisen in warme, s\u00fcdliche Gefilde kennenlernt. Wir k\u00f6nnen uns nicht einmal daran erinnern, wann wir in den Niederlanden das letzte Mal einen solchen gesehen haben. Daf\u00fcr m\u00fcssen wir einen Fotostopp einlegen!<\/p>\n

Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

Um genau zu sein, sehen wir hier einen Renault 9 GTL des Modelljahres 1987, das letzte Modell f\u00fcr Europa. Abgesehen von dem platten Hinterreifen sieht er noch sehr gut aus. Die Menge an Stra\u00dfenschmutz und Unkraut um das Auto herum deutet darauf hin, dass es schon einige Zeit hier gestanden hat. Street View-Bilder best\u00e4tigen dies, wie auch Bilder vom vergangenen August zeigen. Dann sogar mit Luft in allen Reifen.<\/p>\n

Auff\u00e4llig ist auch das Kennzeichen, ein franz\u00f6sisches Oldtimer-Kennzeichen der nachtr\u00e4glich ausgestellten Art. Das deutet doch darauf hin, dass das Auto einem Liebhaber geh\u00f6rt oder geh\u00f6rt hat. Warum der (vielleicht erst vor kurzem importierte) Franzose seit Monaten so in einer niederl\u00e4ndischen Werkstatt steht, kann nur vermutet werden.<\/p>\n

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\u00dcber den Renault 9<\/strong><\/h2>\n

Der Renault 9 bildet Zwillinge mit dem Renault 11. Es handelt sich eigentlich um ein einziges Auto, dessen viert\u00fcrige Limousinenversion als Renault 9 und die drei- und f\u00fcnft\u00fcrige Schr\u00e4gheckversion als Renault 11 bezeichnet wurde. Der Renault 9 kam Ende 1981 als erster auf den Markt. Noch rechtzeitig, um an der Wahl zum Auto des Jahres 1982 teilzunehmen… und sie zu gewinnen! Der Renault 11 wurde 1983 in das Programm aufgenommen.<\/p>\n

Die R9 und R11 f\u00fcllten die L\u00fccke zwischen den Renaults 5 und 14, waren aber auch ein sofortiger Ersatz f\u00fcr letztere. Beide Fahrzeuge wurden von dem ber\u00fchmten Robert Opron entworfen. Da das abgerundete Design des R14 bei der \u00d6ffentlichkeit nicht gut ankam, entschied er sich f\u00fcr ein sehr klares, traditionelles Design f\u00fcr den Renault 9 und 11.<\/p>\n

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Die Technik des Renault 9<\/strong><\/h2>\n

Hinter dem traditionellen Erscheinungsbild verbirgt sich jedoch moderne Technologie. So verf\u00fcgte der kompakte Renault <\/a>bereits \u00fcber einen modernen Vorderradantrieb und einen quer eingebauten Motor. In den fr\u00fchen 1980er Jahren war dies noch nicht offensichtlich. Der Renault 9 war auch das erste Auto seiner Klasse, das \u00fcber einen Bordcomputer mit Sprachansagen verf\u00fcgte.<\/p>\n

Die Motorenpalette bestand bei der Markteinf\u00fchrung aus relativ alten Motoren mit 1,1 und 1,4 Litern Hubraum. Im Jahr 1983 kam ein moderner 1,7-Liter-Motor hinzu, der in Zusammenarbeit mit Volvo entwickelt wurde. W\u00e4hrend der Produktion bestand die gesamte Motorenpalette aus modernen Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und etwas mehr Leistung. Apropos Leistung: Die Turbo-Versionen sorgen f\u00fcr Sportlichkeit.<\/p>\n

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Verschiedene Facelifts f\u00fcr Renault 9 und 11<\/strong><\/h2>\n

Obwohl der R9 und der R11 eigentlich dasselbe Auto waren, wurden sie als separate Modelle angeboten. Die Facelifts f\u00fcr beide Modelle liefen auch nicht gleichzeitig. So erhielt der Renault 9 f\u00fcr das Modelljahr 1986 die Frontpartie, die der Renault 11 von Anfang an hatte. Einige Ausstattungsvarianten behielten jedoch die urspr\u00fcngliche Front. Der R9 und der R11 unterschieden sich auch im Design des Armaturenbretts. Das Facelift f\u00fcr das Modelljahr 1987 erhielt beide Modelle gleichzeitig.<\/p>\n

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Ein Nachfolger f\u00fcr Renault 9 und 11<\/strong><\/h2>\n

Die europ\u00e4ische Produktion wurde 1989 eingestellt. Die Modelle wurden schlie\u00dflich durch den ein Jahr zuvor eingef\u00fchrten Renault 19 abgel\u00f6st, der wiederum als Limousine und Schr\u00e4gheck angeboten wurde.<\/p>\n

Karrieren au\u00dferhalb Europas<\/strong><\/h2>\n

Der Renault 9 und 11 machten auch au\u00dferhalb Europas Karriere. Durch eine Partnerschaft mit AMC wurde der Wagen also auch in Nordamerika ausgeliefert. Mit einigen \u00e4u\u00dferen \u00c4nderungen, um den dortigen Sto\u00dff\u00e4nger- und Beleuchtungsvorschriften zu entsprechen, wurden der R9 und der R11 dort als Alliance bzw. Encore verkauft. Das Besondere war, dass der Alliance auch als zweit\u00fcrige Limousine und sogar als Cabriolet erh\u00e4ltlich war, Karosserieformen, die au\u00dferhalb Amerikas nicht angeboten wurden.<\/p>\n

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T\u00fcrkischer Renault 9 (und 11)<\/strong><\/h2>\n

Der Renault 9\/11 stand auch in S\u00fcdamerika und einigen asiatischen L\u00e4ndern auf den Preislisten. Das Auto wurde dort auch lokal produziert. Diese Versionen wichen kaum vom europ\u00e4ischen Modell ab. In der T\u00fcrkei, die das Auto f\u00fcr die nordafrikanischen M\u00e4rkte produzierte, war das anders. Urspr\u00fcnglich folgte die t\u00fcrkische Produktion der europ\u00e4ischen, wobei der Hauptunterschied darin bestand, dass Facelifts sp\u00e4ter durchgef\u00fchrt wurden.<\/p>\n

Vor allem der Renault <\/a>9 war jedoch in Nordafrika so beliebt, dass die t\u00fcrkische Produktion bis zum Jahr 2000 fortgesetzt wurde. Davor wurde das Modell 1997 einem letzten, marktspezifischen Facelifting unterzogen. Das Facelifting des Renault 11 erfolgte jedoch bereits 1993, und die t\u00fcrkische Produktion der Schr\u00e4ghecklimousine wurde bereits 1995 eingestellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An einem kalten Wintermorgen in Amsterdam kommt f\u00fcr einen kurzen Moment doch noch Sommerurlaubsstimmung auf. 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