{"id":132347,"date":"2023-02-24T12:05:00","date_gmt":"2023-02-24T12:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-unterwegs-mit-dem-plug-in-hybrid-peugeot-308-sw\/"},"modified":"2023-02-24T12:05:00","modified_gmt":"2023-02-24T12:05:00","slug":"rueckblick-unterwegs-mit-dem-plug-in-hybrid-peugeot-308-sw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-unterwegs-mit-dem-plug-in-hybrid-peugeot-308-sw\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Unterwegs mit dem Plug-in-Hybrid Peugeot 308 SW"},"content":{"rendered":"

Solange man sie ordnungsgem\u00e4\u00df aufl\u00e4dt, kann man mit einem Plug-in-Hybrid eine Menge Kilometer rein elektrisch zur\u00fccklegen. Ein kleiner Plug-in-Hybrid hat (in der Praxis) eine rein elektrische Reichweite von etwa 30 bis 50 Kilometern, so dass Sie bei durchschnittlichen t\u00e4glichen Fahrten theoretisch nur selten tanken m\u00fcssen. Was ist, wenn Sie eine l\u00e4ngere Reise antreten? Bietet die Plug-in-Hybridtechnologie also irgendwelche Vorteile? Wir finden es heraus mit einem Peugeot 308 SW HYbrid 180.<\/p>\n

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Motoren Peugeot 308<\/strong><\/h2>\n

Der Peugeot 308 ist derzeit mit drei Motorvarianten<\/a> erh\u00e4ltlich. Die Preisliste beginnt mit dem PureTech 130, einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit, wie der Name schon sagt, 96 kW (130 PS) Leistung. Dieser Motor ist serienm\u00e4\u00dfig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Ein Achtgang-Automatikgetriebe ist optional erh\u00e4ltlich. Der Antrieb erfolgt immer \u00fcber die Vorderr\u00e4der.<\/p>\n

Bei den beiden anderen Antriebsstr\u00e4ngen handelt es sich um Plug-in-Hybride: den HYbrid 180 und den HYbrid 225. Auch hier beziehen sich die Zahlen auf eine Systemleistung von 133 kW (180 PS) bzw. 165 kW (225 PS). Die Basis des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs bildet ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Daraus resultiert auch die h\u00f6here Leistung der 225er-Variante; der Elektromotor leistet immer 81 kW (110 PS). HYbrid-Modelle haben immer ein Achtgang-Automatikgetriebe und wieder Frontantrieb.<\/p>\n

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Praktische Eigenschaften Peugeot 308 SW<\/strong><\/h2>\n

Mit einem Peugeot 308 SW Hybrid 180 auf Reisen nach Deutschland. Es wird eine Fahrt von \u00fcber 700 Kilometern sein, ungef\u00e4hr von Nordholland nach Bayern. Auch als Plug-in-Hybrid ist der Peugeot 308 SW ein praktisches Auto. Der Kofferraum ist zwar etwas kleiner als der des Benziners (548 Liter gegen\u00fcber 608 Litern), bietet aber immer noch reichlich Platz f\u00fcr unser Gep\u00e4ck. Au\u00dferdem haben wir sowohl vorne als auch hinten gro\u00dfartige Sitzpl\u00e4tze, so dass die Reise gut voran geht.<\/p>\n

Das einzige, was uns etwas Sorgen macht, ist das Ladekabel. Zu diesem Zweck gibt es eine Aussparung unter dem Ladeboden. Es ist ohnehin unpraktisch, das Ladekabel unter einem vollen Kofferraum zu verstauen, aber es ist uns auch zu umst\u00e4ndlich, das Kabel in die beengte Aussparung zu stopfen. Am Ende haben wir das Ladekabel einfach in den Kofferraum hinter den linken Radkasten gesteckt, so weit es geht.<\/p>\n

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Ausr\u00fcstung<\/strong><\/h2>\n

Die von uns gefahrene Version ist ein Allure Pack Business, die h\u00f6chste Ausstattungsstufe neben dem sportlichen GT. Es versteht sich von selbst, dass ‚unser‘ Peugeot wenig oder nichts zu w\u00fcnschen \u00fcbrig l\u00e4sst. Besonders angenehm auf einer so langen Reise sind die Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen, die umfangreichen Infotainment-Funktionen und der adaptive Tempomat mit Stop & Go-Funktion. Auch bei Au\u00dfentemperaturen um den Gefrierpunkt angenehm: Die Heizung kommt schnell auf Temperatur.<\/p>\n

Die Fondpassagiere verf\u00fcgen im Allure Pack Business \u00fcber eigene Klima-\/Heizungsausl\u00e4sse, eine Armlehne mit Becherhaltern und einen eigenen USB-Anschluss. Peugeot hat nur USB-C-Stecker im Auto, also bringen Sie Ihren eigenen Adapter mit, wenn n\u00f6tig. Praktisch beim 308 SW sind die Skiklappe in der R\u00fccksitzlehne und der verstellbare Kofferraumboden. Das vollst\u00e4ndige Angebot an Ger\u00e4ten und die aktuellsten Preise finden Sie unter www.peugeot.nl.<\/a><\/p>\n

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Das Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n

Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig vorhanden ist das noch immer ungew\u00f6hnliche Peugeot i-Cockpit. Kurz gesagt, ein relativ kleines Lenkrad sollte f\u00fcr ein angenehmeres Fahrgef\u00fchl sorgen und au\u00dferdem den Blick \u00fcber das Lenkrad auf die Z\u00e4hler erm\u00f6glichen. Diese Z\u00e4hler wiederum sind h\u00f6her als \u00fcblich angebracht, was ein teures Head-up-Display \u00fcberfl\u00fcssig macht. Theoretisch eine ideale Konstellation.<\/p>\n

In der Praxis: Probieren Sie unbedingt selbst aus, ob es Ihnen gef\u00e4llt und ob die Z\u00e4hler in Ihrer idealen Sitzposition nicht einfach hinter dem Lenkradkranz verschwinden. Auf jeden Fall gefallen uns die hoch angeordneten Z\u00e4hler sehr gut. Auf den langen Autobahnstrecken unserer Reise w\u00e4re ein etwas gr\u00f6\u00dferes „normales“ Lenkrad sch\u00f6n gewesen, aber auf den kurvenreichen Landstra\u00dfen in Bayern kommen das kleine Lenkrad und der Rest des Peugeot i-Cockpits wieder voll zur Geltung.<\/p>\n

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Fahrverhalten Peugeot 308<\/strong><\/h2>\n

In den<\/a> Niederlanden haben wir bereits festgestellt, dass der Peugeot 308 ein ausgewogenes, straffes und dennoch komfortables Fahrverhalten bietet. Das ist bei dieser Reise nicht anders. Die Autobahnkilometer vergehen wie im Flug und in den bayerischen H\u00fcgeln zeigt sich der Peugeot 308 sogar ein wenig von seiner sportlichen Seite. Der 308 eignet sich hervorragend zum Lenken auf kurvenreichen, h\u00fcgeligen Stra\u00dfen. Im Allure-Paket Business wurden die serienm\u00e4\u00dfigen Komfortsitze durch Sportsitze ersetzt, die jedoch eine gute Kombination aus Sitzkomfort und gutem Halt bieten. Der einzige wirkliche Kritikpunkt in Sachen Fahrkomfort ist vielleicht das Reifenger\u00e4usch, das je nach Asphaltbeschaffenheit recht pr\u00e4sent ist.<\/p>\n

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Plug-in-Hybrid-Reihe Peugeot 308 SW<\/strong><\/h2>\n

Der Peugeot 308 SW HYbrid 180 hat eine offizielle rein elektrische Reichweite (WLTP) von 60 Kilometern. Mit voll geladenem Akku fahren wir zum Importeur. Obwohl wir \u00fcber die Autobahn fahren, kommen wir diesem theoretischen Wert erstaunlich nahe. Bei einer einigerma\u00dfen konstanten Geschwindigkeit von 100 km\/h fahren wir immer noch knapp 50 km rein elektrisch.<\/p>\n

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Der Peugeot 308 SW HYbrid 180 als „normaler“ Hybrid<\/strong><\/h2>\n

Das war’s dann wohl mit der Elektro-Party, denn die \u00f6ffentliche Ladestation in der N\u00e4he des Hauses scheint defekt zu sein. Die n\u00e4chstgelegene Alternative ist weit entfernt, und das wird auch nicht er sein. Ein vollst\u00e4ndiges Aufladen vor der Abfahrt kommt also nicht in Frage, wir m\u00fcssen den Peugeot 308 SW HYbrid 180 wie einen ’normalen‘ Hybrid fahren. Das gilt f\u00fcr die gesamte Reise, denn in dem Dorf, in dem wir in Deutschland wohnen, gibt es \u00fcberhaupt keine Ladestationen. Die anderen Ladestationen, die wir w\u00e4hrend unserer halben Woche in Deutschland antreffen, sind alle besetzt.<\/p>\n

Doch die Hybridtechnologie bietet auch bei leerer Batterie Vorteile. Jedes Mal, wenn Sie abbremsen, liefert das regenerative Bremssystem noch ein wenig zus\u00e4tzliche Leistung. Bergab k\u00f6nnen wir den Peugeot regelm\u00e4\u00dfig stark regenerieren lassen. Es reicht nicht aus, um auch nur ein Prozent Batterieladung auf dem Z\u00e4hler zu haben, aber genug, um danach mit Elektrounterst\u00fctzung wieder loszufahren oder den Berg hinaufzukommen. Innerhalb geschlossener Ortschaften fahren wir nach der Regeneration noch kleine Strecken vollelektrisch.<\/p>\n

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Was uns auff\u00e4llt, ist, dass der Peugeot 308 SW HYbrid mit einer vollen Batterie (und damit mit voller elektrischer Unterst\u00fctzung) ein wenig geschmeidiger f\u00e4hrt. Beim Kaltstart mit leerer Batterie reagiert der Antrieb auf den ersten Metern sogar etwas m\u00fcrrisch auf Gaspedalbefehle. Nach dem Aufw\u00e4rmen und mit etwas zur\u00fcckgewonnener Energie in der Batterie erledigt der Hybridantrieb seine Aufgabe jedoch auch bei (fast) leerer Batterie problemlos.<\/p>\n

Praktischer Verbrauch Peugeot 308 SW HYbrid 180<\/strong><\/h2>\n

Nun, wirklich repr\u00e4sentativ ist der praktische Verbrauch w\u00e4hrend unserer Reise letztlich nicht. Letztendlich haben wir es nur geschafft, das Auto nach der Reise zu Hause wieder aufzuladen. Das wollten wir eigentlich auch schon ein paar Mal w\u00e4hrend der Reise machen. Trotz des Gep\u00e4cks an Bord und der Tatsache, dass wir auf der Autobahn, wo es m\u00f6glich war, ein Tempo von ca. 140 km\/h gefahren sind, ist der praktische Verbrauch ohne Nachladen f\u00fcr uns gar nicht so schlecht.<\/p>\n

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Nach der Fahrt von insgesamt rund 2.000 Kilometern (zweimal \u00fcber 700 Autobahnkilometer plus die Ortskilometer in Deutschland) lesen wir auf dem Bordcomputer einen praktischen Verbrauch von 6,2 l\/100 km (1 zu 16,1) ab. F\u00fcr einen Hybrid vielleicht nicht sehr beeindruckend, aber er unterscheidet sich kaum von der Benzinversion des Peugeot 308 SW. Das hat einen offiziellen WLTP-Durchschnittsverbrauch von 5,8 l\/100 km (1 auf 17) in der vergleichbarsten Version. Allerdings leistet dieser Motor „nur“ 96 kW (130 PS), und dabei ist die h\u00f6here Belastung w\u00e4hrend der Fahrt noch nicht ber\u00fccksichtigt. Unter den Bedingungen dieser Reise w\u00e4re die Benzinversion wahrscheinlich nicht sparsamer gewesen als der Verbrauch, den wir jetzt mit dem Hybrid erreicht haben.<\/p>\n

Ein praktischer Hinweis ist jedoch, dass der 40-Liter-Tank der HYbrid-Version unter diesen Bedingungen relativ klein ist. Bei durchschnittlichen Fahrten in den Niederlanden sind Sie – wenn Sie laden – nur selten an der Tankstelle. Auf einer Reise wie dieser ist es fr\u00fcher als erwartet an der Zeit, wieder aufzutanken. Zum Vergleich: Die Benzinversion des Peugeot 308 SW hat einen 52-Liter-Tank.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Selbst wenn Sie, wie in unserem Fall, nirgendwo aufladen k\u00f6nnen, bietet ein Plug-in-Hybrid-Antrieb auch auf einer langen Fahrt Vorteile. Nach der Rekuperation unterst\u00fctzt der Elektromotor einfach weiter und wir sind sogar kleine Strecken rein elektrisch gefahren. Au\u00dferdem hilft jedes kleine bisschen. Allerdings ist der Kraftstoffverbrauch ohne Aufladung nicht viel niedriger als bei der Benzinversion. Wenn Sie in eine Gegend mit (mehr) Ladestationen fahren und diese nutzen, bietet ein Plug-in-Hybrid auf einer l\u00e4ngeren Fahrt fast genauso viele Vorteile wie bei den t\u00e4glichen Kilometern zu Hause.<\/p>\n

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