{"id":132292,"date":"2023-02-23T08:30:15","date_gmt":"2023-02-23T08:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-ds-7-e-tense-4x4-300-im-winter\/"},"modified":"2023-02-23T08:30:15","modified_gmt":"2023-02-23T08:30:15","slug":"testbericht-ds-7-e-tense-4x4-300-im-winter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-ds-7-e-tense-4x4-300-im-winter\/","title":{"rendered":"Testbericht – DS 7 E-Tense 4\u00d74 300 im Winter"},"content":{"rendered":"

Als w\u00e4ren die T\u00fcrgummis mit Schnee gepolstert, plumpst die T\u00fcr so leise zu. Der Schnee rutscht von der Seitenscheibe und dem glatten Metall. Der Startknopf oben in der Mitte des Armaturenbretts blinkt rot umrandet und l\u00e4dt zum Ber\u00fchren ein. Ein Fingerdruck gen\u00fcgt. Der 1,6-Liter-Benzinmotor des DS 7 E-TENSE verrichtet bei -10 Grad Celsius Au\u00dfentemperatur seine Arbeit bei Minusgraden.<\/p>\n

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Thermischer Komfort<\/h2>\n

Es ist bemerkenswert, wie schnell die W\u00e4rme bereits von den Gittern entlang der Windschutzscheibe abstrahlt und das Eis auf der Au\u00dfenseite schmilzt. Auch das ist Komfort! Beim DS 7 geht sie deutlich \u00fcber die viel st\u00e4rker gefederte Aufh\u00e4ngung hinaus. Der Komfort zeigt sich auch in der Ausstattung, z. B. in der warm anmutenden Alcantara-Ausstattung von Armaturenbrett und Sitzen.<\/p>\n

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Und es kann wirklich hei\u00df sein!<\/h2>\n

Ach ja, die Sitzheizung, haben wir die auch? Sie scheint mehr oder weniger im Men\u00fc versteckt zu sein. \u00dcber das gro\u00dfe zentrale Touch-Display ist es unter dem Bedienfeld der Klimasteuerung zu finden. Auf der linken Seite erscheint ein Dropdown-Men\u00fc, und an dritter Stelle steht „St\u00fchle“. Bei Ber\u00fchrung werden beide Sitze im Vollbildmodus angezeigt und es kann zwischen drei Heizmodi gew\u00e4hlt werden. Die h\u00f6chste, die wirklich hei\u00df ist!<\/p>\n

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Der vollst\u00e4ndig elektrisch verstellbare Sitz l\u00e4sst sich minuti\u00f6s in Position man\u00f6vrieren. Der Sitz kann sogar gekippt werden, und die verstellbare vordere Oberschenkelst\u00fctze erm\u00f6glicht die Anpassung des Sitzes an die Oberschenkell\u00e4nge. Stellen Sie den Schalthebel in die Stellung D (Fahren) und fahren Sie los. Der DS 7 bewegt sich leicht und rutscht zur Seite. Das ist entt\u00e4uschend! 4\u00d74 ist sowieso drauf, also wo ist der Allradantrieb? Oder ist es einfach zu rutschig?<\/p>\n

Allradantrieb DS 7 E-TENSE<\/h2>\n

Der Allradantrieb ist vorhanden, aber um den maximalen Effekt zu erzielen, m\u00fcssen Sie einfach den 4WD-Fahrmodus w\u00e4hlen. Das funktioniert. Der DS 7 kommt von der Stelle, ohne dass eines der 21-Zoll-R\u00e4der durchdreht. Die Vorderr\u00e4der werden von dem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 147 kW (200 PS) angetrieben, die Hinterr\u00e4der von 81 kW (110 PS) starken Elektromotoren. Die kombinierte H\u00f6chstleistung betr\u00e4gt 221 kW (300 PS), daher die Typenbezeichnung E-TENSE 300.<\/p>\n

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Leere Batterie<\/h2>\n

So viel zu den Zahlen. In der Praxis und vor allem auf Schnee ist absolut genug Leistung vorhanden. Ja, auch die Durchzugskraft, denn das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 520 Nm. Es gibt eine Bedingung: Wenn die Batterie leer ist, unterst\u00fctzen die Elektromotoren nicht immer mit voller Kraft. Dann werden sie bei Bedarf helfen. Zum Beispiel beim Anfahren auf glattem Untergrund und im 4WD-Fahrmodus.<\/p>\n

Plug-in-Hybrid und K\u00e4lte<\/h2>\n

Eine Batterie? Ja, denn Sie k\u00f6nnen den DS 7 E-TENSE 4\u00d74 300 mit einem 7,4-kW-Bordladeger\u00e4t aufladen. Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang erm\u00f6glicht eine rein elektrische Reichweite von 63 km bei voller Batterie. Bei -10 funktioniert das nicht. Aufgrund der K\u00e4lte liegt die Entfernung zwischen 40 und 45 km. Dann sollten Sie die Heizung auch nicht z\u00fcgig aufdrehen, denn dann sinkt die Reichweite auf der Stra\u00dfe noch schneller.<\/p>\n

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Batteriemanagement im Winter<\/h2>\n

Wie bew\u00e4ltigen Sie das Batteriemanagement im Winter und beim Wintersport? Das Aufladen ist an fast allen Parkpl\u00e4tzen am Fu\u00dfe der Pisten m\u00f6glich, insbesondere in der Schweiz, \u00d6sterreich und Frankreich. Die Einrichtungen sind gut und der Vorteil ist, dass man dann auch mit dem Auto in der N\u00e4he des Aufzugs ist. Das spart eine Menge Lauferei mit den klobigen Skischuhen.<\/p>\n

e-Save-Sparfunktion f\u00fcr elektrisches Fahren<\/h2>\n

Ist ein Aufladen nicht m\u00f6glich und Sie wollen trotzdem die Vorteile der Elektromotoren nutzen, und sei es nur, um den Allradantrieb maximal auszunutzen? Daf\u00fcr gibt es im Men\u00fc die Funktion e-Save. Dann ist eine ausreichende Batterieladung f\u00fcr 10 bis 20 km elektrisches Fahren gew\u00e4hrleistet. Das Aufladen erfolgt dann durch den Benzinmotor auf dem Weg. \u00dcbrigens l\u00e4dt der DS 7 seine Batterie auch beim Bremsen und Bergabfahren mit dem Schalthebel in Position B. So muss man das Bremspedal nicht st\u00e4ndig bet\u00e4tigen. Das Bremsen erfolgt \u00fcber den „Motor“. Eine lange Abfahrt kann bis zu 5 km Reichweite bringen!<\/p>\n

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Lesen Sie auch: Fahrtest mit Video des DS 7<\/a><\/strong><\/p>\n

Hilfe und Licht bei schlechter Sicht<\/h2>\n

Der DS 7 ist gro\u00dfz\u00fcgig mit Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen ausgestattet. Alles sehr angenehm und vor allem bei schlechterem Wetter komfortabel, auch wenn die Sensoren, Kameras und das Radar bei Schnee nachgeben. Die Systeme funktionieren dann nicht und Sie sehen dies als Warnung auf dem Kombiinstrument. Das muss man also ber\u00fccksichtigen. Perfekt ist jedoch die LED-Beleuchtung mit Pixeln, denn auch bei Schneefall ist die Stra\u00dfe vor einem so gut wie m\u00f6glich ausgeleuchtet, vor allem die Seitenstreifen.<\/p>\n

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Nachtsichtkamera von Vorteil<\/h2>\n

Bei schlechten Sichtverh\u00e4ltnissen ist das Nachtsichtger\u00e4t ebenfalls ein Geschenk des Himmels und eine der besten M\u00f6glichkeiten, die Sicherheit f\u00fcr ungesch\u00fctzte Verkehrsteilnehmer zu erh\u00f6hen. Das System macht Fu\u00dfg\u00e4nger auf dem Info-Display sichtbar, lange bevor sie im grellen Scheinwerferlicht f\u00fcr das Auge sichtbar sind. Dies ist dank einer Infrarotkamera m\u00f6glich, die von Menschen und Tieren ausgehende „W\u00e4rme“ aufnimmt. Auf dem Bild sind sie nichts weiter als wei\u00dfe, sich bewegende Schatten, aber man kann sie sehen und erahnen. In jedem Fall nehmen Sie den Fu\u00df vom Gas und beginnen zu bremsen.<\/p>\n

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Komfort eines Schaukelteppichs<\/h2>\n

Federung und Sto\u00dfd\u00e4mpfung sind das Herzst\u00fcck eines komfortablen Autos, so ist es. Bei einer franz\u00f6sischen Marke wie DS Automobiles legt man die Messlatte automatisch hoch. In den Fahrmodi Comfort, Hybrid und Electric bewegt sich der DS 7 wie ein schwingender Teppich \u00fcber gro\u00dfe Unebenheiten und Geschwindigkeitsschwellen. Auf flacheren Stra\u00dfen scheinen keine Erhebungen und Kieselsteine zu existieren. Im Fahrmodus Sport ist die Federung etwas h\u00e4rter, aber noch nicht steinhart und spartanisch. Im Gegensatz zu dem, was dieser Modus suggeriert, gibt es kein sportliches Fahrverhalten wie bei einem Sportwagen. Es ist auch nicht das Modell daf\u00fcr. Der DS 7 ist ein SUV! Ein sehr gutes Modell, das sich durch eine sehr gute D\u00e4mpfung der Fahrger\u00e4usche, z. B. von Reifen und Wind, auszeichnet. Ein komfortabler Aspekt, den Sie bei stundenlangen Fahrten zu sch\u00e4tzen wissen. Sie gehen weniger m\u00fcde aus dem Haus. Wenn Sie den Plug-in-Hybrid so effizient wie m\u00f6glich nutzen, ist ein g\u00fcnstiger Kraftstoffverbrauch durchaus m\u00f6glich, vor allem auf langen Strecken.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Als w\u00e4ren die T\u00fcrgummis mit Schnee gepolstert, plumpst die T\u00fcr so leise zu. 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