{"id":131165,"date":"2023-02-03T15:01:00","date_gmt":"2023-02-03T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-prinoth-leitwolf-ein-530-ps-starkes-schweizer-taschenmesser-fuer-die-piste\/"},"modified":"2023-02-03T15:01:00","modified_gmt":"2023-02-03T15:01:00","slug":"review-prinoth-leitwolf-ein-530-ps-starkes-schweizer-taschenmesser-fuer-die-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/review-prinoth-leitwolf-ein-530-ps-starkes-schweizer-taschenmesser-fuer-die-piste\/","title":{"rendered":"Review – Prinoth Leitwolf, ein 530 PS starkes Schweizer Taschenmesser f\u00fcr die Piste"},"content":{"rendered":"

Sch\u00f6ne Pisten<\/h2>\n

Das ist die Wettervorhersage f\u00fcr das kommende Wochenende (4. und 5. Februar 2023). Angesichts der bevorstehenden Fr\u00fchlingsferien sind das gute Nachrichten f\u00fcr die Skifahrer unter uns. Wunderbare Pisten vor uns! Aber sie kommen nicht von selbst. Daf\u00fcr m\u00fcssen sich die Pistenbullys jeden Abend und jede Nacht ins Zeug legen. AutoRAI ging mit dem Prinoth Leitwolf auf Reportage.<\/p>\n

Prinoth Leitwolf: der st\u00e4rkste Pistenbully<\/h2>\n

Es ist Mitte Januar 2023. Zur verabredeten Zeit, Viertel vor f\u00fcnf am Nachmittag, wartet Kevin auf uns. Er ist Fahrer eines Prinoth Leitwolfs, des schwersten und leistungsst\u00e4rksten Pistenbullys, den man f\u00fcr alpine Pistenreparaturen kaufen kann. Dies erfordert jedoch eine Investition, die sich je nach Umsetzung auf rund 450.000 \u20ac belaufen k\u00f6nnte. F\u00fcr L\u00e4ufe auf einem einzigen Berg braucht man bald 10, um die Arbeit an einem Abend zu erledigen.<\/p>\n

Schladming-Hochwurzen<\/h2>\n

Kevin ist einer der Mitarbeiter des Skiservice Schladming-Hochwurzen, einem Skigebiet, das zu \u00d6sterreichs Ski Amade<\/a> geh\u00f6rt. Die Hochwurzen ist der Berg, auf dem ‚unser‘ bulliger Maschinist heute Abend arbeiten wird. Bei der Abfahrt ist es noch hell, aber bald wird die Dunkelheit einsetzen, und dann sollten die leistungsstarken Flutlichter f\u00fcr gute Rundumsicht sorgen.<\/p>\n

Bereit f\u00fcr den Aufstieg<\/h2>\n

Der Sechszylinder-Turbodiesel-Reihenmotor ist schon seit einiger Zeit im Leerlauf warmgelaufen und damit kampfbereit f\u00fcr den steilen Anstieg mit Steigungen bis \u00fcber 50%! Kevin sitzt auf einem Recaro-Sitz in der Mitte der Kabine, wir als Reporter neben ihm auf einem leicht nach hinten gerichteten Sitz.<\/p>\n

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Feine Tricks des Pistenbullys<\/h2>\n

Drau\u00dfen ist es eiskalt, drinnen ist es sch\u00f6n warm und relativ ruhig in der Kabine, obwohl der Motor auf Hochtouren l\u00e4uft. Ein Gespr\u00e4ch ist durchaus m\u00f6glich. Kevin erkl\u00e4rt, dass er diesen Job nun schon seit drei Jahren macht. „Das erste Jahr ist das schwierigste, denn dann muss man die Feinheiten erst noch lernen“, erkl\u00e4rt er. „Zun\u00e4chst unter der Anleitung eines erfahrenen Kollegen, aber bald muss man es selbst tun. Nein, es gibt keine Ausbildung. Man braucht nur einen Autof\u00fchrerschein, ansonsten geht es um Learning on the Job“.<\/p>\n

Stahlseil und Winde<\/h2>\n

Kurz unterhalb des Gipfels der Hochwurzen h\u00e4lt er den Leitwolf an, steigt aus und befestigt das Stahlseil des Bullys an einer in Beton gegossenen Halterung. Nach dem Aufstellen der Leuchtbaken und dem Absenken der Schranke, um anzuzeigen, dass die Strecke wegen der Vorbereitungen gesperrt ist. Das Seil ist mit einer Winde verbunden, die das Pistenbully beim Kraxeln und bei Arbeiten an den steilsten Stellen automatisch unterst\u00fctzt.<\/p>\n

\"Das
Die Rutsche ist breit und es gibt bewegliche Teile an den Seiten, um den Schnee zu halten und zu verteilen….<\/figcaption><\/figure>\n

Entgleiten<\/h2>\n

Kevin erkl\u00e4rt, dass der Pistenbully mit seinen mehr als einen Meter breiten Schienen durchaus in der Lage ist, aus eigener Kraft nach oben zu fahren. Die Winde und das Seil werden haupts\u00e4chlich ben\u00f6tigt, um Schlupf und Durchrutschen beim Wenden zu verhindern. Dadurch w\u00fcrde sich die Oberfl\u00e4che der Piste lockern, und dann ist mehr Arbeit n\u00f6tig, um die Piste in Ordnung zu bringen und zu halten.<\/p>\n

Signalhorn und Klinge<\/h2>\n

Die Vorbereitungen haben begonnen. \u00dcber eine Strecke von mehreren hundert Metern geht es hinunter, dreht sich und steigt wieder hinauf. Der 4,5 Meter breite Schieber an der Vorderseite nimmt es mit den schlimmsten Schneeh\u00fcgeln (Bugles) auf, und an der R\u00fcckseite sorgen eine Rollfr\u00e4se und die so genannte „Schaufel“ daf\u00fcr, dass eine glatte Piste mit der von Skifahrern so gesch\u00e4tzten gek\u00e4mmten Profiloberfl\u00e4che entsteht.<\/p>\n

\"Der
Der Router auf der R\u00fcckseite.<\/figcaption><\/figure>\n

Rolls Royce Motor<\/h2>\n

Wir haben einige Zahlen von Prinoths Website entnommen. Der Prinoth Leitwolf<\/a> hat einen 390 kW (530 PS) starken Motor. Bereits bei 1.300 Umdrehungen pro Minute liefert er sein maximales Drehmoment von 2.600 Nm. Das 12,8-Liter-Aggregat MTU 6R 1300 stammt aus dem Rolls Royce-Konzern und wird auch in Maschinen f\u00fcr die Forst- und Landwirtschaft eingesetzt.<\/p>\n

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Hinter dem Steuer des Prinoth Leitwolfs….<\/h2>\n

Kevin trennt das Kabel ab und f\u00fchrt das Ger\u00e4t zu einem Hang auf der anderen Seite der Hochwurzen. Auch hier kommt die Winde ins Spiel, und nach dem Anbringen des Stahlseils erkl\u00e4rt und versteht Kevin alle Funktionen und Bedienelemente. Dies geschieht mit einem Joystick und Touchscreens. In der linken Armlehne befinden sich zwei Hebel zur Steuerung.<\/p>\n

\"Die<\/figure>\n

Rutschen, drehen, wenden<\/h2>\n

Dann gibt es einen Beschleuniger. Dr\u00fccken bedeutet Fahren, Loslassen bedeutet Anhalten. Der Joystick steuert den vorderen Schlitten. Diese sollten nicht zu tief sein, da man sich sonst in die Piste verbei\u00dft. Aber auch nicht zu hoch, denn dann rutscht man die Schneeh\u00fcgel nicht weg. Gleichzeitig lenken Sie mit den Hebeln auf der linken Seite. Rechts oben bedeutet, dass man nach rechts lenkt, links oben nach links, beide ganz nach hinten und einer ganz nach oben bedeutet, dass man sich auf der Stelle nach rechts oder links dreht.<\/p>\n

\"Im<\/figure>\n

Fr\u00e4sen mit dem Joystick<\/h2>\n

Kevin macht sich wieder an die Arbeit. Sie k\u00f6nnen sehen, dass der Pistenbully sofort auf kleine Handbewegungen reagiert. Es ist f\u00fcr den Bediener mit dem Joystick millimetergenau, der Kr\u00fcmmung der Bahn mit dem Schlitten zu folgen. Mit den Hebeln auf der linken Seite h\u00e4lt er den Bully gerade in der Spur und beh\u00e4lt gleichzeitig das Display vor ihm im Auge, das die Schneedicke farblich anzeigt. „Rot gef\u00e4rbte Teile sind d\u00fcnn und man will keinen Schnee von ihnen nehmen.“<\/p>\n

\"Unterwegs<\/figure>\n

Vorbereitung Waffe<\/h2>\n

Mit dem Joystick k\u00f6nnen alle Komponenten zur Pistennivellierung gesteuert werden. Au\u00dferdem kann der Bediener das Schneidwerk und die Klinge anheben und absenken. Das Einzige, worum Sie sich als Bediener nicht k\u00fcmmern m\u00fcssen, ist die Winde. Der Seilarm oberhalb des Daches bewegt sich automatisch und der Windenmotor rollt das Seil selbst\u00e4ndig auf und ab. Kevin: „Das Einzige, was man tun muss, ist, sich regelm\u00e4\u00dfig umzudrehen. Dadurch wird verhindert, dass das Drahtseil einen Schlag bekommt und sich nicht mehr richtig auf die Windenrolle aufwickeln kann.“<\/p>\n

Ein Getr\u00e4nk schlucken<\/h2>\n

Nach 3,5 Stunden ist es Zeit, aufzutanken, und so geht es zur\u00fcck zur Garage an der Basisstation. Etwa drei Viertel des 180-Liter-Tankvolumens sind durch. Im Durchschnitt verbraucht der Leitwolf etwa 35 Liter pro Stunde. Ziemlich viel, wenn man das mit dem Kraftstoffverbrauch eines Autos vergleicht. Stellen Sie sich vor, Sie w\u00fcrden damit in einer Stunde durchschnittlich 65 km zur\u00fccklegen, was bedeutet, dass Sie 35 Liter Kraftstoff verbraucht h\u00e4tten!<\/p>\n

\"Prinoth<\/figure>\n

1.700 Liter Dieselkraftstoff pro Schicht<\/h2>\n

Wir haben nachgerechnet. An diesem Abend sind sechs Pistenbullys auf der Hochwurzen im Einsatz, alle arbeiten etwa acht Stunden lang. Diese verbrauchen also in einer Schicht etwa 1.700 Liter Dieselkraftstoff. Und das nur auf einem Berg und an einem Abend\/Nacht. Berechnen Sie das f\u00fcr eine ganze Skisaison und dann noch einmal f\u00fcr mehrere Berge in einem Skigebiet. Das ist ein ganz sch\u00f6ner Schluck und eine Menge Geld. Hinzu kommen das Gehalt des Fahrers, die Abschreibung der Maschine und die Wartungskosten.<\/p>\n

Skipass-Preis? Hmm, eigentlich gar nicht so schlecht<\/h2>\n

Das l\u00e4sst den Preis f\u00fcr einen Sechstage-Skipass in einem anderen Licht erscheinen. Daf\u00fcr geben Sie derzeit 300 Euro oder etwas mehr aus. Die Aufz\u00fcge, und sie kosten Energie und Wartung, k\u00f6nnen Sie damit eingeben. Nach diesem Bericht wissen wir jedoch, dass die Einnahmen aus den Skip\u00e4ssen auch in die Pr\u00e4parierung der Pisten flie\u00dfen. Wenn das nicht passiert ist…. Dann vergessen Sie doch das Skifahren! Auf jeden Fall ist es verst\u00e4ndlich, warum ein Skipass so viel kostet, aber was ist schon viel? Eigentlich ist es gar nicht so schlimm, wenn man sieht, was alles daf\u00fcr getan werden muss.<\/p>\n

Dieser Bericht kam zum Teil dank der Mitarbeit von Kevin und dem Unternehmen, f\u00fcr das er arbeitet, zustande.<\/em><\/p>\n

\"Wim
Wim Otten: „Eine Erfahrung und eine Menge Wissen reicher und das auf Pisten bis zu mehr als 50%.“<\/figcaption><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sch\u00f6ne Pisten Das ist der Wetterbericht f\u00fcr das kommende Wochenende (4. und 5. Februar 2023). 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