Unsere Hauptstadt ist bestrebt, bei der nachhaltigen Mobilit\u00e4t eine Vorreiterrolle einzunehmen. Die Umweltzonen<\/a> werden daher rasch gr\u00f6\u00dfer und strenger. Amsterdam zum Beispiel bis zum 1. Januar 2025 bereits keine Nutzfahrzeuge mit Kraftstoffantrieb innerhalb des A10-Rings. Nur noch batterie- oder wasserstoffelektrische Firmenwagen sind dann in der Stadt willkommen. Die derzeitigen Geb\u00fchren in der Hauptstadt sind jedoch kein Anreiz f\u00fcr die B\u00fcrger, auf ein umweltfreundliches Auto umzusteigen. In der Tat hat sich der Preis f\u00fcr die Aufladung in kurzer Zeit verdoppelt.<\/p>\n In Amsterdam sind Vattenfall und TotalEnergies f\u00fcr die Installation, das Management und den Betrieb von Ladestationen zust\u00e4ndig. An einer Vattenfall-Ladestation mussten die Amsterdamer im vergangenen Jahr 31 Cent pro Kilowattstunde bezahlen, jetzt sind es 68 Cent pro kWh. TotalEnergies verlangt jetzt den gleichen Preis f\u00fcr eine Kilowattstunde, w\u00e4hrend es im vergangenen November 44 Cent und davor 31 Cent waren.<\/p>\n Bei den derzeitigen Preisen zahlt man in Amsterdam f\u00fcr das vollst\u00e4ndige Aufladen eines Volkswagen ID.3 mit dem kleinsten Batteriesatz (45 kWh) nicht mehr 13,95 Euro, sondern 30,60 Euro. Die meisten Elektroautos haben jedoch ein gr\u00f6\u00dferes Batteriepaket, so dass der Unterschied bis zu 40 Euro betragen kann. Das folgende Beispiel zeigt, was es derzeit kostet, diese beliebten Elektroautos in Amsterdam vollst\u00e4ndig aufzuladen:<\/p>\n68 Cent<\/h2>\n
Was kostet eine volle Batterie?<\/h2>\n
\n\n
\n \n Modell<\/strong>\n<\/td>\n \n 2022<\/strong>\n<\/td>\n \n 2023<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Volkswagen ID.3 (45 kWh)<\/td>\n \u20ac13,95<\/td>\n \u20ac30,60<\/td>\n<\/tr>\n \n Peugeot e-208 (50 kWh)<\/td>\n \u20ac15,50<\/td>\n \u20ac34<\/td>\n<\/tr>\n \n Cupra Born (58 kWh)<\/td>\n \u20ac17,98<\/td>\n \u20ac39,44<\/td>\n<\/tr>\n \n Kia Niro EV (64 kWh)<\/td>\n \u20ac19,84<\/td>\n \u20ac43,52<\/td>\n<\/tr>\n \n Kia EV6 (77,4 kWh)<\/td>\n \u20ac23,99<\/td>\n \u20ac52,63<\/td>\n<\/tr>\n \n Polestar 2 (78 kWh)<\/td>\n \u20ac24,18<\/td>\n \u20ac53,04<\/td>\n<\/tr>\n \n Skoda Enyaq iV 80 (82 kWh)<\/td>\n \u20ac25.42<\/td>\n \u20ac55,76<\/td>\n<\/tr>\n \n Tesla Model 3 LR (82 kWh)<\/td>\n \u20ac25.42<\/td>\n \u20ac55,76<\/td>\n<\/tr>\n \n BMW iX (105 kWh)<\/td>\n \u20ac32,55<\/td>\n \u20ac71,40<\/td>\n<\/tr>\n \n Mercedes-Benz EQS (108 kWh)<\/td>\n \u20ac33,48<\/td>\n \u20ac73,44<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Wieso den?<\/h2>\n