Anst\u00e4ndige Nase<\/h2>\n
Das merkt man schon, wenn man ihn sieht. Er hat ein feines N\u00e4schen. Das \u00fcberarbeitete Modell hat einen gro\u00dfen kantigen K\u00fchlergrill mit Rautenmuster, den DS auf Wunsch komplett schwarz lackiert. Ganz nach der neuesten Mode. Oder vielmehr en vogue. Die Scheinwerfer sind jetzt serienm\u00e4\u00dfig mit LED-Technik ausgestattet. Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung an der Front betrifft das Tagfahrlicht. Sie besteht aus zwei langen vertikalen LED-Streifen und verleiht dem Auto ein avantgardistisches Aussehen. Wir haben diese spezielle Beleuchtung bereits beim DS 4 und dem \u00fcberarbeiteten DS 7 gesehen.<\/p>\n Die markante Haifischflosse – seit der Einf\u00fchrung des Citro\u00ebn DS 3 vorhanden – hinter der Vordert\u00fcr ist geblieben. Das Gleiche gilt f\u00fcr die verchromten T\u00fcrgriffe, die sich automatisch ein- und ausklappen lassen. Die gibt es bei einem Vauxhall Corsa nicht. Die Kunden k\u00f6nnen jetzt zwischen neuen 17- und 18-Zoll-R\u00e4dern und zwei neuen Lackfarben w\u00e4hlen, darunter das tiefrote Diva Red und das graue Lacquered Grey, die Sie auf den Fotos und im Video sehen k\u00f6nnen. Insgesamt sind jetzt sieben Farben erh\u00e4ltlich. Sie k\u00f6nnen das Dach auch in verschiedenen Farben erhalten, was viele Kombinationen erm\u00f6glicht.<\/p>\n Auf der R\u00fcckseite ist DS Automobiles nun vollst\u00e4ndig ausgeschrieben. Das Wort ‚Crossback‘ wird man beim DS 3 nicht mehr sehen. Hinter der Heckklappe verbergen sich 350 Liter Gep\u00e4ckraum, 1.050 Liter, wenn man die R\u00fccksitze umklappt. Die Elektroversion – der E-Tense – hat genauso viel Platz im Gep\u00e4ckraum wie sein benzinbetriebener Bruder. Das liegt daran, dass das Batteriepaket unter den Vordersitzen und den R\u00fccksitzen versteckt ist.<\/p>\n Der DS 3 ist l\u00e4nger, breiter und h\u00f6her als der Opel Corsa und der Peugeot 208. Das merkt man hinten. Ja, es ist immer noch ein B-Segmenter, man steigt also nicht in eine \u00fcppige Limousine ein. Dann sollten Sie den DS 9 w\u00e4hlen. Erwachsene, die nicht gr\u00f6\u00dfer als 1,80 Meter sind, sitzen jedoch recht bequem im Fond. Dennoch ist dieser Ort eher f\u00fcr Kinder geeignet. Da der DS 3 E-Tense seine Karosserie mit der des Benziners teilt, hat er hinten einen unangenehmen Mitteltunnel. Setzen Sie also das Kind mit den kleinsten Beinen in die Mitte.<\/p>\n DS stattet den \u00fcberarbeiteten 3 mit einem neuen 10,3-Zoll-Infotainment-System aus. Die neue Software und der neue Bildschirm sind bei allen Versionen Standard. Es funktioniert bemerkenswert schnell. In diesem Segment sind wir es gewohnt, uns schnell \u00fcber die Tr\u00e4gheit der Technik zu \u00e4rgern, aber von schlechter Laune war w\u00e4hrend unserer Testfahrt nichts zu sp\u00fcren. <\/p>\n Das neue DS Iris System ist einfach zu bedienen, sowohl \u00fcber das Display als auch \u00fcber gro\u00dfe ber\u00fchrungsempfindliche Tasten. Die Kn\u00f6pfe haben ein ungew\u00f6hnliches Design – sie sehen ein bisschen unruhig aus – sind aber recht gro\u00df. Man kann sie beim Fahren kaum \u00fcbersehen. Angenehm! Ein neues Lenkrad mit vielen Tasten macht das Leben im DS 3 etwas einfacher. Das Gleiche gilt f\u00fcr das Head-up-Display, das wir im DS 3 nicht mehr missen m\u00f6chten.<\/p>\n Dann die eigentliche Nachricht! DS k\u00f6nnte das erste Unternehmen sein, das den neuen Elektroantrieb von Stellantis einsetzt. Der DS 3 hat also nicht mehr 136 PS, sondern 156 PS. Nettes Upgrade. Das ist noch nicht alles. Die Batterie w\u00e4chst von 50 kWh auf 54 kWh, so dass der DS 3 auf dem Papier nicht 341, sondern 404 Kilometer mit einer Batterieladung zur\u00fccklegen kann. Au\u00dferdem ist in DS jetzt serienm\u00e4\u00dfig eine W\u00e4rmepumpe eingebaut, die die Reichweite im Winter verringert. In der Praxis werden Sie nat\u00fcrlich mindestens 50 Kilometer weniger fahren als nach den offiziellen WLTP-Werten, aber f\u00fcr einen kompakten Crossover sind das immer noch gute Werte. In der Stadt kann man laut DS sogar 500 Kilometer erreichen. Aber dann muss man es wirklich ruhig angehen lassen.<\/p>\n Schnellladen kann er – wie das Vorg\u00e4ngermodell – mit bis zu 100 kW. Er kann diese Spitzenleistung l\u00e4nger aufrechterhalten, so dass sich der neue, gr\u00f6\u00dfere Akku zu 80 Prozent schneller f\u00fcllt als der Akku des Vorg\u00e4ngermodells. Mit dem richtigen Schnellladeger\u00e4t sind Sie in einer halben Stunde wieder einsatzbereit. Mit einem \u00f6ffentlichen oder privaten 11-kW-Ladeger\u00e4t ben\u00f6tigt das Auto 5 Stunden und 45 Minuten, um von 0 auf 100 % zu laden.<\/p>\n Bevorzugen Sie Diesel? Dann haben Sie Pech, ein Dieselmotor steht nicht in der Preisliste. Das Fahren mit Benzin ist m\u00f6glich, mit 100 und 130 PS. Bei der geringsten Leistung erhalten Sie ein Schaltgetriebe, die 130-PS-Version hat immer eine Achtgang-Automatik. Beide Leistungen sind f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe ausreichend. Die 130-PS-Version ist sch\u00f6n und geschmeidig, muss sich aber immer dem elektrischen DS 3 geschlagen geben. <\/p>\n Wie jeder DS ist auch der DS 3 nicht f\u00fcr dynamisches Fahren gemacht. Alles dreht sich um Komfort. Die Marke ist nicht umsonst nach dem Citro\u00ebn DS benannt. Das Ergebnis ist eine komfortable Fahrt mit weicher D\u00e4mpfung, damit Sie immer ausgeruht an Ihrem Ziel ankommen. Es sei denn, Sie sind ein sportlicher Fahrer, dann kommen Sie immer schlecht gelaunt an. OK, wir \u00fcbertreiben ein wenig. Mit der E-Tense-Version – mit leicht verf\u00fcgbarem elektrischem Drehmoment – kann man auf jeden Fall eine Menge Fahrspa\u00df haben. Auch an der Ampel sind Sie auf den ersten Metern schneller als die meisten Benzinautos.<\/p>\n Der DS 3 mit Benzinmotor hat einen Startpreis von 36.390 Euro (100 PS mit Schaltgetriebe). F\u00fcr 130 PS und eine Automatik m\u00fcssen Sie mindestens 40.240 Euro ausgeben. Wir bevorzugen die elektrische Variante: den DS 3 E-Tense. Mit einem Preis von mindestens 42.140 Euro ist er allerdings auch der teuerste. Ein stolzer Preis, aber da er unter 45.000 Euro bleibt, k\u00f6nnen Sie einen Kaufzuschuss von 2.950 Euro vom Staat erhalten. Nat\u00fcrlich nur, wenn Sie nicht zu lange warten… Im folgenden Video erz\u00e4hlen wir Ihnen mehr \u00fcber unsere ersten Erfahrungen mit dem DS 3<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9960@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nHaifischflosse<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8056@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGep\u00e4ckraum DS 3<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9758@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nZweite Sitzreihe<\/strong><\/h2>\n
Schnelles Infotainment-System<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8583@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8588@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nNeuer Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A1753@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nBelastung<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9795@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nBenzin<\/strong><\/h2>\n
Gem\u00fctlich<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A2167@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nWas wird der neue DS 3 kosten?<\/strong><\/h2>\n