{"id":129454,"date":"2023-01-07T08:10:00","date_gmt":"2023-01-07T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-bmw-ix3-facelift-2022-noch-relevant\/"},"modified":"2023-01-07T08:10:00","modified_gmt":"2023-01-07T08:10:00","slug":"rueckblick-bmw-ix3-facelift-2022-noch-relevant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-bmw-ix3-facelift-2022-noch-relevant\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – BMW iX3 Facelift (2022) – Noch relevant?"},"content":{"rendered":"

Es ist nicht unsere erste Begegnung mit dem X3 ‚LCI‘, wie die Facelifts bei BMW genannt werden. Schlie\u00dflich war der X3 M Competition<\/a> schon einmal zu Gast in unserer Redaktion. Dieser Extremist bringt es mit seinem Biturbo-Reihensechszylinder auf satte 510 PS! Bei diesem Test befinden wir uns am anderen Ende des Spektrums. W\u00e4hrend der X3 M im Sportmodus einen ohrenbet\u00e4ubenden L\u00e4rm aus seinen vier Auspuffen erzeugt, rauscht der iX3 leise davon. Im Innenraum des Elektro-SUV sorgt das Klangpaket „IconicSounds Electric“, f\u00fcr das BMW den renommierten Filmkomponisten Hans Zimmer gewinnen konnte, weiterhin f\u00fcr ein Klangerlebnis. Das ist besonders n\u00fctzlich, weil der iX3 unmerklich schneller f\u00e4hrt, als man es sp\u00fcrt, aber dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

Louter M<\/h2>\n

Zuerst das Facelifting. Ein iX3 der neuen Serie ist am besten an den ge\u00e4nderten Front- und Heckleuchten zu erkennen. Die Scheinwerfer wurden gestrafft und mit LED-Tagfahrlicht neu interpretiert und \u00e4hneln k\u00fcnftig denen der anderen BMW-Modelle. Noch auff\u00e4lliger sind die R\u00fcckleuchten, die ein dunkleres Glas haben. Dabei befindet sich die Anzeige in einem separaten LED-Streifen, der durch die Mitte der Leuchteinheiten verl\u00e4uft. Ein weiteres Element, das BMW am iX3 ver\u00e4ndert hat, ist der K\u00fchlergrill, der nun etwas kantiger und gr\u00f6\u00dfer ist als zuvor. Eine Besonderheit des iX3 ist, dass der K\u00fchlergrill weitgehend abgedichtet ist. Das ist auch logisch, denn der Elektromotor befindet sich im Heck.<\/p>\n

Wer den Konfigurator aufruft, dem f\u00e4llt sofort auf, dass der iX3 nur noch in Verbindung mit dem M-Paket und mindestens 19 Zoll gro\u00dfen Leichtmetallr\u00e4dern bestellt werden kann. Unser Testwagen ist ein High Executive (6.000 \u20ac) und steht daher auf 20-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern. Diese R\u00e4der sind ebenfalls neu und ausschlie\u00dflich dem iX3 vorbehalten. Unser Testwagen zeichnet sich au\u00dferdem durch die Farbe Carbonschwarz (ohne Aufpreis) und das M Shadow Line-Paket (695 \u20ac) aus.<\/p>\n

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Vertrauensw\u00fcrdig gut<\/h2>\n

Wenn Sie an aktuelle BMWs gew\u00f6hnt sind, werden Sie sich nicht umgew\u00f6hnen m\u00fcssen, wenn Sie in den \u00fcberarbeiteten iX3 einsteigen. Das Innendesign wurde nicht so stark \u00fcberarbeitet wie bei der \u00fcberarbeiteten 3er-Reihe. Die Bedienelemente f\u00fcr die Klimaanlage befinden sich jetzt in einem anderen Bedienfeld, und der iX3 verf\u00fcgt \u00fcber einen neuen und gr\u00f6\u00dferen 12,3-Zoll-Touchscreen, aber das war’s auch schon. Auf dem Touchscreen l\u00e4uft iDrive 7.5, das auch \u00fcber den bekannten Drehknopf in der Mittelkonsole gesteuert werden kann. In der Praxis nutzen wir den Touchscreen haupts\u00e4chlich im Stand und greifen w\u00e4hrend der Fahrt zum Steuerknopf. Auf jeden Fall ist es sch\u00f6n, dass es immer noch beide Optionen gibt, etwas, von dem sich BMW mit dem neuen X1 und dem 2er Active Tourer leider verabschiedet hat.<\/p>\n

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iDrive 7.5 ist ein bew\u00e4hrtes Konzept und funktioniert in der Praxis noch etwas intuitiver als das neue iDrive 8. Mit dem neuen Bildschirm, der eine gestochen scharfe Aufl\u00f6sung hat, f\u00fchlt sich iDrive 7.5 \u00fcbrigens \u00fcberhaupt nicht veraltet an. Man kann mit dem System sofort lesen und schreiben, und es funktioniert sehr gut, dass man immer noch separate Tasten f\u00fcr die Klimasteuerung, die Sitz- und Lenkradheizung und die Audiosteuerung hat. Ein eher traditioneller Aufbau, der aber vertraut und gut ist.<\/p>\n

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Ansonsten ist der Innenraum des iX3 ger\u00e4umig und praktisch nutzbar. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Sitze sind f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe bequem, obwohl der mittlere Passagier auf dem R\u00fccksitz nicht gerade zu beneiden ist. Der Grund daf\u00fcr ist der gro\u00dfe \u00dcbertragungstunnel, der sich dort befindet. Beim iX3 ist sie sogar \u00fcberfl\u00fcssig, da der Elektromotor im Heck sitzt und somit keine Antriebswelle ben\u00f6tigt wird. Es ist schade, dass Sie diesen potenziellen zus\u00e4tzlichen Platz in diesem Fall nicht nutzen k\u00f6nnen. Erfreulich ist der relativ gro\u00dfe Kofferraum mit 510 Litern Volumen und einem zus\u00e4tzlichen Stauraum unter dem Ladeboden f\u00fcr das Ladekabel. <\/p>\n

Ein Antriebsstrang<\/h2>\n

Und noch in einer anderen Hinsicht f\u00fchlt sich der iX3 vertraut an: dem Antriebsstrang. Dabei handelt es sich um den gleichen 286 PS und 400 Nm starken Hinterradantrieb wie im vorherigen iX3. Damit sprintet der 2.160 Kilogramm schwere SUV in 6,8 Sekunden auf 100 km\/h und h\u00f6rt bei 180 km\/h auf zu beschleunigen. Dank der Batterie mit einer Nettokapazit\u00e4t von 74 kWh kommen Sie mit einer Batterieladung 453 bis 461 Kilometer weit, so 453. An einer Ladestation k\u00f6nnen Sie mit einer Leistung von 11 kW laden, an einem Schnellladeger\u00e4t mit bis zu 150 kW, wobei die Batterie in einer halben Stunde von 20 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen wird.<\/p>\n

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Von dieser versprochenen Reichweite bleiben in der Praxis bei Temperaturen zwischen 5 und 10 Grad Celsius etwa 350 bis 380 Kilometer \u00fcbrig. Eine sch\u00f6ne Auswahl, aber die Zahl ist – wie die Leistung des iX3 – nicht bahnbrechend. Aus unserer Sicht ist es eine verpasste Chance, dass BMW den iX3 nicht mit Allradantrieb anbietet. Das kann man in der Tat bei der Konkurrenz bekommen, und gerade ein Auto wie der iX3 eignet sich perfekt daf\u00fcr. In den Niederlanden kommt man gut mit Heckantrieb aus, aber ein bisschen mehr Auswahl bei den Antrieben w\u00e4re sch\u00f6n gewesen.<\/p>\n

Das Fahren mit dem iX3 im t\u00e4glichen Gebrauch ist \u00fcbrigens hervorragend. Man hat zwar das Gef\u00fchl, mit einem relativ schweren Auto unterwegs zu sein, aber dank des niedrigeren Schwerpunkts im Vergleich zu einem normalen X3 geht es trotzdem ziemlich schnell um die Kurven. Das adaptive M-Fahrwerk h\u00e4lt dabei das Gewicht des Wagens im Zaum, auch wenn die D\u00e4mpfung bei kurzen Bodenwellen manchmal etwas zu hart ist.<\/p>\n

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Preise und Ausstattung BMW iX3 Facelift<\/h2>\n

Oh, oh, jetzt geht es schon wieder los mit der Optionsliste“, werden Sie vielleicht denken, nachdem Sie die Preise weiter oben in diesem Artikel gelesen haben. Zum Gl\u00fcck ist das in der Praxis nicht so schlimm. Das BMW iX3 Facelift ist ab 71.488 Euro erh\u00e4ltlich und f\u00fcr dieses Geld ist die Ausstattungsliste bereits recht komplett. Zur Serienausstattung des iX3 geh\u00f6ren neben dem M-Paket unter anderem M-Sportsitze mit Sitzheizung, digitales Kombiinstrument und 12,3-Zoll-Touchscreen, Dreizonen-Klimaautomatik, elektrische Heckklappe, W\u00e4rmepumpe, Driving Assistant Professional (teilautonomes Fahren), adaptives Fahrwerk und Ambiente-Innenbeleuchtung. <\/p>\n

Mit anderen Worten: Der iX3 ist bereits in der Standardausf\u00fchrung sehr komplett. Dar\u00fcber hinaus bietet der High Executive unter anderem ein Harman Kardon Audiosystem, Comfort Access, ein Head-Up Display, ein Panorama-Schiebe-\/Ausstelldach, kabelloses Aufladen von Smartphones, Lederausstattung, einen schwarzen Dachhimmel und einen Einparkassistenten. Sie brauchen also kaum noch etwas anzukreuzen. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt unser Testwagen lediglich \u00fcber einen beheizbaren Lenkradkranz (288 Euro), die Innenraumverkleidung „Rhombicle dunkel“ (160 Euro), das M Adaptive Fahrwerk (523 Euro), das Shadow Line Pack (695 Euro) und eine Anh\u00e4ngevorrichtung mit elektrisch versenkbarer Kugel (1.175 Euro). Mit anderen Worten: Selbst mit allen Optionen bleiben Sie deutlich unter 80.000 Euro und haben f\u00fcr dieses Geld ein sehr gut ausgestattetes Auto.<\/p>\n

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Fazit BMW iX3 Facelift<\/h2>\n

Mit dem Facelift des iX3 stellt BMW sicher, dass der Elektro-SUV noch ein paar Jahre weiterfahren kann, bis der neue X3 auf den Markt kommt. Aber ist er angesichts der zunehmenden Konkurrenz noch relevant? In Bezug auf das Gesamtpaket ist er das auf jeden Fall, denn der iX3 ist ein unglaublich angenehm zu fahrendes Auto, das perfekt f\u00fcr den Alltag geeignet ist. Die Spezifikationen sind einfach nicht mehr besonders beeindruckend, vor allem wenn man ihn neben den kleineren, aber immer noch 313 PS starken BMW iX1<\/a> stellt. Allein aus diesem Grund ist es h\u00f6chste Zeit, dass BMW eine komplett neue Generation des (i)X3 auf den Markt bringt, obwohl man mit dem aktuellen Modell sicher nicht falsch liegt.<\/p>\n

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