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<\/p>\nDie italienische Motori Minarelli hat jetzt einen 300-ccm-Einzylinder-Zweitakter vorgestellt, der die Euro-5-Abgasnorm erf\u00fcllt. Der W\u00fcrfel ist f\u00fcr den Einsatz beim Motocross vorgesehen. Da die Emissionen den derzeit strengsten Anforderungen entsprechen, ist auch eine Homologation f\u00fcr einen Stra\u00dfenmotor m\u00f6glich.<\/p>\n
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Damit scheint der R\u00fcckkehr des Zweitaktmotors wieder ein St\u00fcck weit T\u00fcr und Tor ge\u00f6ffnet zu sein. Motori Minarelli gibt f\u00fcr den 300er im Renntrimm eine Leistung von 50 PS an. Aus Gr\u00fcnden der l\u00e4ngerfristigen Zuverl\u00e4ssigkeit wird die Leistung beim Einsatz in einem Stra\u00dfenmotorrad geringer ausfallen.<\/p>\n
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Aber wird es jemals ein Stra\u00dfenmotorrad mit Zweitaktmotor geben, das Euro 5 erf\u00fcllt? Motori Minarelli kann diese Frage nicht beantworten. Das Unternehmen, das im Jahr 2022 sein 70-j\u00e4hriges Bestehen feiern wird, ist derzeit vor allem als Lieferant von Motorbl\u00f6cken t\u00e4tig. Dazu geh\u00f6rt Fantic, die Marke, die sich ausschlie\u00dflich auf Crosser f\u00fcr den Wettkampfeinsatz konzentriert. Au\u00dferdem stellt Motori Minarelli-Bl\u00f6cke f\u00fcr Motorroller her.<\/p>\n
Der 300er ist ein St\u00fcck technischer Genialit\u00e4t. Es ist in der Tat nicht einfach, die Verbrennung in einem Zweitaktmotor sauber zu halten. Der Block wurde in Zusammenarbeit mit der Technischen Universit\u00e4t Modena entwickelt. Es wurde alles in die Waagschale geworfen, um zu verhindern, dass sich das Benzin mit dem Schmier\u00f6l vermischt. Das ist ein Muss, denn gerade die bei Zweitaktern \u00fcbliche Gemischschmierung verursacht die l\u00e4stigen Emissionen und Abgase.<\/p>\n
Bei diesem neuen 300er gelangt das Benzin \u00fcber eine Hochdruckeinspritzung in den Brennraum. Die rotierenden Teile werden mit Druckschmierung geschmiert und der Kolben schabt das \u00d6l entlang des Zylinders zur\u00fcck zum Kurbelgeh\u00e4use, genau wie bei einem Viertaktmotor. Schlie\u00dflich macht die Kraftstoffeinspritzung den Einsatz von Z\u00fcndspulenanschl\u00fcssen \u00fcberfl\u00fcssig. Die Abgase werden \u00fcber ein variabel gesteuertes Auslassventil zum Auspuff geleitet, wie bei einem Viertaktmotor.<\/p>\n
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Inzwischen hat der Block seine Leistungen und Qualit\u00e4ten im Enduro-Rennsport bereits unter Beweis gestellt. Laut Motori Minarelli schw\u00e4rmten die Fahrer von der Leistung und vor allem von der knackigen Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen. Die fehlende Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich war immer die Achillesferse im Vergleich zum Viertaktmotor. Mit dem Euro-5-Block scheint dieses Problem also gel\u00f6st zu sein.<\/p>\n
Motori Minarelli gibt au\u00dferdem an, an einem kleinen 50ccm-Zweitaktmotor zu arbeiten, der die Euro 5-Norm erf\u00fcllt. Daran werden sicherlich einige Hersteller interessiert sein. Vor allem bei den Herstellern von leichten Motorrollern und Mopeds mit Verbrennungsmotor. Auf einer Reihe von M\u00e4rkten (in S\u00fcdeuropa und Asien) ist der Appetit auf benzinbetriebene leichte motorisierte Zweir\u00e4der nach wie vor gro\u00df, weil die Ladeinfrastruktur f\u00fcr elektrische Varianten (noch) nicht vorhanden ist.<\/p>\n
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