{"id":128326,"date":"2022-12-08T16:03:37","date_gmt":"2022-12-08T16:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-peugeot-408-plug-in-hybrid-2023\/"},"modified":"2022-12-08T16:03:37","modified_gmt":"2022-12-08T16:03:37","slug":"rueckblick-peugeot-408-plug-in-hybrid-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-peugeot-408-plug-in-hybrid-2023\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Peugeot 408 Plug-in-Hybrid (2023)"},"content":{"rendered":"

Crossover und SUVs<\/h2>\n

„Asjemenou?“, sagt Loekie, der L\u00f6we, immer, wenn er voller Staunen ist. Aber auch wir machen jetzt die gleiche Feststellung, wenn wir diesen Peugeot 408 sehen. Crossover und SUVs sind so beliebt wie nie zuvor, und das schon seit Jahren. Und was hat Peugeot zu bieten? Eine Stufenheck-Limousine auf hohen Beinen. Wei\u00df Peugeot mehr als andere Hersteller? Mit anderen Worten: Hat Peugeot mit dem neuen Peugeot 408 ein Goldst\u00fcck in der Hand? Das wird die Zeit zeigen. Zumindest versuchen die Franzosen etwas Neues, was auch Citro\u00ebn mit seinem C5 X oder e-C4 X tut.<\/p>\n

Benziner oder Plug-in-Hybrid<\/h2>\n

Technisch basiert der Peugeot 408 auf den Modellen 308 und 308 SW. Aus diesem Grund werden auch die Antriebsstr\u00e4nge eins zu eins \u00fcbernommen. Die Motorenpalette besteht aus einem 130-PS-Benzinmotor und zwei Plug-in-Hybriden mit 180 bzw. 225 PS. Mit 180 PS wird die Plug-in-Version voraussichtlich die beliebteste Motorvariante in den Niederlanden werden. \u00dcbrigens bietet Peugeot in einigen L\u00e4ndern auch eine 215 PS starke THP-Benzinversion an, allerdings nicht in Europa. Alle Motorvarianten verf\u00fcgen \u00fcber ein Achtgang-Automatikgetriebe, das EAT8.<\/p>\n

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Elektrischer Peugeot 408 ebenfalls auf dem Weg<\/h2>\n

Im Jahr 2023 oder Anfang 2024 wird Peugeot die Baureihe 408 um eine rein elektrische Variante erweitern: den Peugeot e-408. Es wird erwartet, dass er den gleichen Antriebsstrang wie der e-308 und der e-308 SW<\/a> erhalten wird. Rechnen Sie also mit einem v\u00f6llig neuen Elektromotor mit 156 PS (115 kW) und einem Drehmoment von 260 Nm. Eine 54 kWh-Batterie (51 kWh nutzbar) soll eine Reichweite von rund 400 Kilometern erm\u00f6glichen (WLTP).<\/p>\n

Peugeot 408 Plug-in-Hybrid – ASJEMENOU? – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Peugeot 408 Preise<\/h2>\n

Kurz gesagt: eine Benzinversion, zwei Plug-in-Hybride und ein BEV. F\u00fcr die ersten drei Antriebsstr\u00e4nge haben wir bereits Preise. Der 130-PS-Benziner ist ab 41.490 Euro zu haben, der 180-PS-PHEV kostet mindestens 46.160 Euro und die Plug-in-Version mit 225 PS gibt es ab 49.660 Euro. Diese Preise sind ab dem 1. November 2022 g\u00fcltig, also ein Haken f\u00fcr Preis\u00e4nderungen. \u00dcbrigens, lassen Sie sich von Peugeot nicht t\u00e4uschen, denn in den Preislisten werden die PHEVs als HYbrid bezeichnet. Es handelt sich also um Plug-in-Hybride.<\/p>\n

225-PS-Plug-in-Version ist besonders schnell<\/h2>\n

Peugeot hat bei der internationalen Markteinf\u00fchrung des 408 nur Plug-in-Hybride mit 225 PS zur Verf\u00fcgung gestellt. Ein feiner Antriebsstrang mit einem sch\u00f6nen Zusammenspiel zwischen dem Benzin- und dem Elektromotor. Das Systemdrehmoment von 360 Nm ist besonders bei Zwischenbeschleunigungen beeindruckend und erm\u00f6glicht einen blitzschnellen Sprint von 60 auf 120 km\/h, was beim \u00dcberholen und Einf\u00e4deln auf der Autobahn n\u00fctzlich ist.<\/p>\n

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Elektrisches Fahren: die Zahlen<\/h2>\n

Peugeot gibt auf dem Papier eine WLTP-Reichweite von rund 60 Kilometern an, aber in der Praxis wird man das nicht erreichen. Rechnen Sie stattdessen mit etwa 40 Kilometern elektrischer Fahrleistung. Bei besonders kalten Bedingungen in Spanien mit einer Au\u00dfentemperatur von etwa 7 Grad Celsius ermittelte der Bordcomputer eine Reichweite von 34 Kilometern mit einer vollen Batterie. Im Elektroantrieb betr\u00e4gt die H\u00f6chstgeschwindigkeit \u00fcbrigens 135 km\/h. Im ‚Sport‘-Modus ist der Antriebsstrang am st\u00e4rksten. Dann zeigen sich die Benzin- und Elektromotoren von ihrer besten Seite.<\/p>\n

Aufladen des Peugeot 408<\/h2>\n

Um wirklich sparsam fahren zu k\u00f6nnen, muss die Batterie nat\u00fcrlich richtig aufgeladen werden, sonst ist der Vorteil eines Plug-in-Hybridantriebs schnell dahin. Peugeot wird demn\u00e4chst serienm\u00e4\u00dfig ein 3,7-kW-Bordladeger\u00e4t anbieten. Das 7,4-kW-Bordladeger\u00e4t kostet extra (400 \u20ac), ist aber bei der First Edition des 225 PS starken PHEV serienm\u00e4\u00dfig. Dieses 7,4-kW-Bordladeger\u00e4t reduziert die Ladezeit der Antriebsbatterie auf etwa 2 Stunden und 30 Minuten, wenn es mit einer 22-kW-Ladeoption kombiniert wird.<\/p>\n

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Zwischenl\u00f6sung<\/h2>\n

Obwohl der Plug-in-Hybrid in der Praxis sehr gut funktioniert und auch aus wirtschaftlicher Sicht recht interessant ist, bleibt der Eindruck, dass es sich nur um eine ‚Zwischenl\u00f6sung‘ mit Blick auf die batterieelektrische Version handelt. Au\u00dferdem ist der 408 PHEV auch nicht gerade billig, wie man an den Preisen sieht. Peugeot positioniert den 408 am oberen Ende des C-Segments, f\u00fcr Leute, die einen Schritt nach vorne machen wollen, was das Platzangebot angeht, oder die auf der Suche nach Originalit\u00e4t sind. In Anbetracht dieser beiden Punkte bleibt die 408 bestehen. Denn das Auto sieht sehr speziell aus und ist auch bemerkenswert ger\u00e4umig.<\/p>\n

Der Innenraum<\/h2>\n

Der Peugeot 408 basiert auf der EMP2-Plattform (Efficient Modular Platform). Das Auto hat eine L\u00e4nge von 4.690 mm und einen Radstand von 2.787 mm. Dadurch ist der 408 besonders ger\u00e4umig, auch im Fond. Trotz der stark abfallenden Dachlinie kann man auch bei einer H\u00f6he von 1,85 Metern noch bequem im Fond sitzen, selbst wenn ein Panoramadach vorhanden ist. Der Kofferraum des Benziners fasst 536 Liter, bei umgeklappter R\u00fccksitzlehne sind es sogar 1.611 Liter. Die Plug-in-Hybride haben einen kleineren Kofferraum, da eine Batterie vorhanden ist: 471 Liter oder sogar 454 Liter, wenn Sie sich f\u00fcr ein Focal HiFi-Soundsystem entscheiden.<\/p>\n

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Peugeot i-Cockpit<\/h2>\n

Das Armaturenbrett des Fahrzeugs ist dem Fahrer zugewandt. Die Innenausstattung ist gem\u00fctlich und besteht aus edlen Materialien. Nat\u00fcrlich setzt Peugeot auch im neuen 408 das Innenraumkonzept i-Cockpit ein, das aus einem kompakten Lenkrad und einem – in diesem Fall – digitalen Kombiinstrument mit 3D-Schnittstelle dar\u00fcber besteht. Je nach K\u00f6rperform und -gr\u00f6\u00dfe bietet dieses i-Cockpit eine gute Sitzposition oder man muss Zugest\u00e4ndnisse machen, indem man das Lenkrad etwas tiefer einstellt, damit man die Anzeigen noch gut im Blick hat. Ein Probesitzen beim H\u00e4ndler wird Wunder bewirken, um zu sehen, ob Sie einen sch\u00f6nen Sitz finden. Das Lenkrad des neuen 408 liegt perfekt in der Hand und ist ergonomisch geformt und beheizt (optional). Hier befinden sich auch die Schalter f\u00fcr das Multimediasystem (Radio, Telefon) und einige Fahrassistenzsysteme.<\/p>\n

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Fahrassistenzsysteme des Peugeot 408<\/h2>\n

Das Auto verf\u00fcgt \u00fcber sechs Kameras und neun Radarger\u00e4te und insgesamt 30 Fahrassistenzsysteme, wie z. B. adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Long Range Blindspot Monitoring (75 Meter), Rear Traffic Alert und sogar Night Vision. Letzteres warnt vor Tieren, Fu\u00dfg\u00e4ngern oder Radfahrern auf der Stra\u00dfe, bevor sie im Lichtstrahl sichtbar werden. Ein komplettes Sicherheitspaket, von dem nur ein Teil ausgeschaltet werden kann. So l\u00e4sst sich beispielsweise der adaptive Teil des Geschwindigkeitsreglers nicht abschalten, so dass Sie auf einen Geschwindigkeitsbegrenzer angewiesen sind, wenn der adaptive Teil momentan nicht erw\u00fcnscht ist.<\/p>\n

i-Toggle<\/h2>\n

Auff\u00e4llig im Innenraum des 408 ist nicht nur das gro\u00dfe Infotainment-Display, sondern vor allem die darunter liegende sogenannte i-Toggle-Schalttafel mit Hotkeys f\u00fcr z.B. Musik, Telefon und Navigation. Das erspart die Suche im Infotainment-System. In der Tat sind einige Men\u00fcs ziemlich versteckt. Das Einschalten der Sitzheizung zum Beispiel kann nicht per Knopfdruck erfolgen. Man muss drei Bildschirme durchlaufen, um diese Funktion zu bedienen, was im Stra\u00dfenverkehr zu sehr ablenkt. Hier gibt es noch Verbesserungsm\u00f6glichkeiten. Ein Kompliment geht an Peugeot f\u00fcr die AGR-Komfortsitze. Sie sind bequem und bieten einen guten Seitenhalt.<\/p>\n

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Fazit Bewertung Peugeot 408<\/h2>\n

Erfrischend im Styling, \u00fcberraschend im Innenraum, der Peugeot 408 schafft es, die n\u00f6tigen Punkte zu sammeln. Vor allem in einer auff\u00e4lligen Farbgebung wie Obsession Blue oder Elixir Red. Auch Gesch\u00e4ftsreisende k\u00f6nnen aufatmen, denn Titanium Grey, Pearl White, Black Perla Nera oder Artense Grey wurden ebenfalls in Betracht gezogen. Wei\u00df, grau und schwarz, so sch\u00f6n und sicher. Unserer Meinung nach darf sich der Peugeot 408 sch\u00f6n abheben, so dass das Auto wirklich aus jedem Blickwinkel auff\u00e4llt. <\/p>\n

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Sehr leise!<\/h2>\n

Besonders auff\u00e4llig sind die optionalen 20-Zoll-Monolithe-R\u00e4der in einem speziellen Design, obwohl wir die 19-Zoll-R\u00e4der bevorzugen, da sie etwas komfortabler sind und weniger Abrollger\u00e4usche haben. Peugeot schafft es, die Ger\u00e4usche gut aus dem Auto herauszuhalten, weil die franz\u00f6sische Automarke extradicke Seitenscheiben einbaut. Daher ist die 408 erstaunlich leise, was f\u00fcr Ruhe sorgt. Au\u00dferdem kommt das Focal-Soundsystem noch besser zur Geltung. Aber die \u00dcberraschung ist trotzdem da. Im positiven Sinne. Denn der Peugeot 408 wei\u00df, wie man Zungen lockert.<\/p>\n

Auf dem Markt im Jahr 2023<\/h2>\n

Der neue Peugeot 408<\/a> wird Anfang 2023 in den Niederlanden auf den Markt kommen. Peugeot wird ihn f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt zun\u00e4chst in Frankreich, in Mulhouse, bauen. Bald darauf wird die Produktion in Chengdu in China f\u00fcr den lokalen Markt aufgenommen.<\/p>\n

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