{"id":128194,"date":"2022-12-08T09:00:54","date_gmt":"2022-12-08T09:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/honda-nr750-preisvorstellung-150-000\/"},"modified":"2022-12-08T09:00:54","modified_gmt":"2022-12-08T09:00:54","slug":"honda-nr750-preisvorstellung-150-000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/honda-nr750-preisvorstellung-150-000\/","title":{"rendered":"Honda NR750: Preisvorstellung $150.000"},"content":{"rendered":"<p>Ja, Sie haben richtig gelesen. Ovale Kolben! Die Honda NR750 ist wirklich ein technisches Wunderwerk. Das einzige Motorrad der Welt mit vier ovalen, V-f\u00f6rmig angeordneten Kolben, acht Ventilen pro Zylinder und zwei Pleuelstangen pro Kolben. Produziert in den Jahren 1991 und 1992, weil Honda mit diesem Motorrad in der Superbike-Weltmeisterschaft antreten wollte. Das war nur mit Rennwagen m\u00f6glich, die auf Stra\u00dfenversionen basieren.<\/p>\n<h2>Honda NR750 zu der Zeit 150.000 Gulden<\/h2>\n<p>Die Stra\u00dfenversion der Honda NR750 kostete damals in den Niederlanden 150.000 Gulden. Die K\u00e4ufer standen nicht gerade Schlange. Auch nicht in anderen L\u00e4ndern. Der Motor wurde in einer limitierten Auflage von 500 St\u00fcck nur auf Bestellung gebaut. Etwa 300 St\u00fcck wurden schlie\u00dflich zusammengesetzt.<\/p>\n<h2>Einzigartiges Exemplar<\/h2>\n<p>Die hier gezeigte Maschine, die bei <a href=\"https:\/\/iconicmotorbikeauctions.com\/auction\/1992-honda-nr750-2\/\">Iconic Motorbike Auctions<\/a> in Kalifornien angeboten wird, ist in der Tat noch neu. 5 km stehen nur auf dem Z\u00e4hler, und die wurden wahrscheinlich schiebend gemacht. Schlie\u00dflich wird die Batterie nie mit der mitgelieferten Batteries\u00e4ure gef\u00fcllt. Der Motor wurde also auf jeden Fall nicht mit dieser Batterie gestartet. Den Fotos nach zu urteilen, k\u00f6nnen Sie bereits sehen, dass sich der NR750 in einem vorzeigbaren Zustand befindet.<\/p>\n<div class=\"galery shuffle galery-26390\">\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Triple-Tree-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Triple-Tree-X3-640x480.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Manuals-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Manuals-X3-360x270.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Tail-Left-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Tail-Left-X3-360x270.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<div class=\"clear\"><\/div>\n<\/div>\n<h2>Nachfahre des Honda 500cc Stra\u00dfenrenners<\/h2>\n<p>Honda begann bereits 1979 mit der Verwendung von Ovalkolben. Der japanische Motorenhersteller pr\u00e4sentierte daraufhin einen Viertakt-Rennwagen f\u00fcr 500ccm-Stra\u00dfenrennen. Zu diesem Zeitpunkt war diese Klasse bereits vollst\u00e4ndig von Zweitakt-Rennfahrern dominiert. Honda glaubte fest an die Kraft von Viertaktern. Um jedoch die erforderliche Leistung aus einem 500-ccm-Hubraum zu erhalten, waren sehr hohe Drehzahlen erforderlich. Das gelang nur mit kleinen Kolben und Ventilen, wie z.B. bei einem V8. Honda fand die L\u00f6sung in einem V4 mit ovalen Kolben und acht Ventilen pro Zylinder, und dieser Block wurde im Honda NR500 Road Racer vorgestellt.<\/p>\n<div class=\"galery shuffle galery-26390\">\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Cockpit-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Cockpit-X3-640x480.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Front-Wheel-Right-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Front-Wheel-Right-X3-360x270.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Rear-Left-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Rear-Left-X3-360x270.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<div class=\"clear\"><\/div>\n<\/div>\n<h2>15.000 Umdrehungen!<\/h2>\n<p>Der NR500 konnte 15.000 U\/min erreichen. Die Erwartungen waren hoch, aber sie wurden v\u00f6llig entt\u00e4uscht. Oft gab es technische Probleme. Nur in wenigen F\u00e4llen schaffte es Honda, sich f\u00fcr ein Rennen zu qualifizieren, aber meistens versagte der Motor danach ohnehin. Da das Projekt nie WM-Punkte erreichte, wurde es 1982 eingestellt, und Honda entschied sich mit der Pr\u00e4sentation der NS500 doch noch f\u00fcr Zweitakter.<\/p>\n<h2>Technische Fragen<\/h2>\n<p>Aufgeben kommt f\u00fcr Honda jedoch nicht in Frage. Ein Rennwagen mit ovalen Kolben wurde dennoch 1987 wieder auf die Strecke geschickt, und zwar bei den 24 Stunden von Le Mans. Das war der NR750-Renner, der es aber wegen einer gebrochenen Pleuelstange nicht bis ins Ziel schaffte. Das Le-Mans-Abenteuer war jedoch der Auftakt zur Teilnahme an der Superbike-Weltmeisterschaft mit der NR750, was die Produktion einer Stra\u00dfenversion erforderte.<\/p>\n<div class=\"galery shuffle galery-26390\">\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Rear-Wheel-Right-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Rear-Wheel-Right-X3-640x480.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Cockpit-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Cockpit-X3-360x270.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<figure>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Air-Intake-X3.jpg\" data-fancybox=\"galery-26390\" title=\"\"><br \/>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Honda-NR750-Air-Intake-X3-360x270.jpg\" alt=\"\"><i class=\"fa fa-search-plus\" aria-hidden=\"true\"><\/i><br \/>\n\t\t\t<\/a><br \/>\n\t\t<\/figure>\n<div class=\"clear\"><\/div>\n<\/div>\n<h2>Fortschrittliche Technologie<\/h2>\n<p>F\u00fcr 150.000 Gulden bekam man einen fast vollst\u00e4ndig handgefertigten Motor mit vielen technischen Highlights. Dazu geh\u00f6rten die f\u00fcr die damalige Zeit ungew\u00f6hnliche Einarmschwinge, die elektronische Kraftstoffeinspritzung, die voll einstellbare D\u00e4mpfung und die Verwendung von Kohlefaser f\u00fcr die Verkleidung und andere Komponenten. Alles, um das Gewicht so niedrig wie m\u00f6glich zu halten (222 kg trocken). Der Motor sollte 150 PS leisten, aber in der Serienversion waren es nur 125 PS.<\/p>\n<h2>Der Mythos macht die Honda NR750 zur Ikone<\/h2>\n<p>Die Teilnahme an der Superbike-Weltmeisterschaft kam nicht zustande. Letztendlich erwies sich die Leistung als unzureichend und die Maschine war auch zu schwer. Die Honda NR750 ist zu 100 Prozent eine Motorrad-Ikone, denn hinter dieser Stra\u00dfenmaschine steht eine mythische Geschichte. Von einem Hersteller, der einen tiefen und fast heiligen Glauben an Viertakt-Rennmaschinen hat. Das macht diesen Motor von 1992 so wertvoll. \u00dcbrigens: Der Zweitaktmotor hat dem Viertaktmotor den Rang abgelaufen. Im Stra\u00dfenrennsport sind Viertakter inzwischen die Norm, allerdings nicht mit ovalen, sondern mit runden Kolben. Und Honda gibt mit seinen Viertakt-Rennern in der Weltspitze Vollgas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ja, Sie haben richtig gelesen. Ovale Kolben! Die Honda NR750 ist wirklich ein technisches Wunderwerk. 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