{"id":127431,"date":"2022-11-24T10:19:14","date_gmt":"2022-11-24T10:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/der-neue-bmw-3-0-csl-560-ps-schaltgetriebe-und-nur-50-stueck\/"},"modified":"2022-11-24T10:19:14","modified_gmt":"2022-11-24T10:19:14","slug":"der-neue-bmw-3-0-csl-560-ps-schaltgetriebe-und-nur-50-stueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/der-neue-bmw-3-0-csl-560-ps-schaltgetriebe-und-nur-50-stueck\/","title":{"rendered":"Der neue BMW 3.0 CSL: 560 PS, Schaltgetriebe und nur 50 St\u00fcck!"},"content":{"rendered":"

Auto f\u00fcr Puristen<\/h2>\n

Der neue BMW 3.0 CSL ist \u00fcberzeugend ein Auto f\u00fcr Puristen. Dies zeigt sich in dem 560 PS starken Antriebsstrang, dem Sechsgang-Schaltgetriebe, dem Hinterradantrieb und der Leichtbauweise. Dann die Druckauflage: nur 50 St\u00fcck. Was der 3.0 CSL kosten soll, ist noch nicht bekannt, aber man kann davon ausgehen, dass er nicht billig sein wird. Tats\u00e4chlich ist dies das erste Mal seit Jahren, dass BMW einen neuen 3.0 CSL auf den Markt bringt. Die Kosten belaufen sich Berichten zufolge auf 750.000 \u20ac, ohne staatliche Zuwendungen.<\/p>\n

CSL steht f\u00fcr Coup\u00e9, Sport und Leichtbau<\/h2>\n

Werfen wir zun\u00e4chst einen Blick zur\u00fcck auf den BMW 3.0 CSL und das Akronym CSL. Die BMW Motorsport GmbH entwickelte den BMW 3.0 CSL der ersten Generation bereits im ersten Jahr seines Bestehens speziell f\u00fcr den Tourenwagensport. Der Wagen wurde zum erfolgreichsten Rennwagen seiner Zeit und gewann bereits in seinem ersten Jahr die Europ\u00e4ische Tourenwagenmeisterschaft (ETCC). Der BMW 3.0 CSL gewann die Meisterschaft zwischen 1975 und 1979 f\u00fcnf weitere Male. Ziemlich erfolgreich also, diese CSL.<\/p>\n

Stra\u00dfenversion BWM 3.0 CSL<\/h2>\n

Es wurde auch eine Stra\u00dfenversion des Rennwagens entwickelt, nat\u00fcrlich vor der Homologation der Rennversion. Die Buchstaben CSL stehen f\u00fcr Coup\u00e9, Sport und Leichtbau. Die T\u00fcren, die Motorhaube und die Heckklappe wurden aus Aluminium gefertigt. Das Dach, viele andere Karosserieteile und die hintere Trennwand waren aus d\u00fcnnstem Stahlblech und die Sto\u00dfstangen aus Kunststoff. Leichte Schalensitze und der Verzicht auf Ger\u00e4uschd\u00e4mmung, Servolenkung und elektrische Bet\u00e4tigung der Seitenfenster schr\u00e4nkten das Gewicht weiter ein. <\/p>\n

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206-PS-Reihensechszylinder<\/h2>\n

Mit einem Hubraum von 3.153 cm\u00b3 und einer Leistung von 151 kW (206 PS) war der 3.0 CSL der st\u00e4rkste 6-Zylinder-Reihenmotor mit Benzineinspritzung, den BMW bis dahin in einem seiner Modelle verbaut hatte. Da das Auto dank Leichtbau nur 1.270 Kilogramm wog, brachte der BMW 3.0 CSL nur 6,2 kg pro PS auf die Waage. Hervorragende Zahlen f\u00fcr die damalige Zeit.<\/p>\n

Neben breiten Radh\u00e4usern verpasste BMW Motorsport<\/a> dem ersten 3.0 CSL auch markante aerodynamische Merkmale: einen Frontspoiler, Luftleitbleche an den Kanten der vorderen Kotfl\u00fcgel und einen Dachspoiler. Der gro\u00dfe Heckfl\u00fcgel sorgte f\u00fcr mehr Druck auf die Hinterr\u00e4der bei hoher Geschwindigkeit. Obwohl dieser Fl\u00fcgel nicht f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr zugelassen war und daher lose im Kofferraum mitgeliefert wurde, erregte er dennoch die Aufmerksamkeit der \u00d6ffentlichkeit, die dem Wagen bald den Spitznamen „Batmobile“ gab. Erinnern Sie sich f\u00fcr einen Moment an das Batmobile.<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

Und jetzt gibt es einen neuen BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

OK, so viel zum R\u00fcckblick. Weiter geht’s bis 2022. BMW M feiert in diesem Jahr sein 50-j\u00e4hriges Bestehen und dachte sich, dass ein passendes Geschenk angebracht w\u00e4re. Das ist der neue BMW 3.0 CSL geworden. Das Konzept aus den fr\u00fchen 1970er Jahren, Rennsporttechnik f\u00fcr reinsten Fahrspa\u00df auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen einzusetzen, wurde auch hier umgesetzt.<\/p>\n

„Alle Aspekte des BMW 3.0 CSL – sein dynamisches Erscheinungsbild, das klassische Sportwagen-Interieur, der Leichtbau, der 6-Zylinder-Reihenbenzinmotor in Verbindung mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und der Hinterradantrieb – basieren auf den Prinzipien von BMW M. Damit und mit modernster Technik ist der BMW 3.0 CSL das ultimative Symbol f\u00fcr Spitzenleistung im Stil der Marke, die damit seit 50 Jahren erfolgreich ist“, so der Hersteller.<\/p>\n

\"Vorderseite<\/figure>\n

F\u00fcnfzig Exemplare? Heimlich ein bisschen mehr<\/h2>\n

Die BMW M GmbH produziert nur 50 Einheiten des BMW 3.0 CSL. Dies ist offensichtlich eine Anspielung auf das 50-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um von BMW M. Im Innenraum befindet sich eine mattschwarze Carbonplatte mit der Seriennummer des Fahrzeugs, d.h. #01\/50 bis #50\/50. Diese Nummer stimmt mit den letzten Ziffern der Aussetzungsnummer \u00fcberein. Das macht es einfach, jedes Exemplar des neuen BMW 3.0 CSL zu identifizieren. Hinter den Kulissen gibt es nat\u00fcrlich noch mehr Exemplare, da BMW trotz der geringen Produktionszahl ein umfangreiches Entwicklungsprogramm durchf\u00fchrte. Zwei Vorserienmodelle wurden bereits einem Frontal- und Seitencrashtest unterzogen. Diese sind bereits abgeschrieben.<\/p>\n

\"Heckpartie<\/figure>\n

Nierengrill der alten Schule<\/h2>\n

Die Coup\u00e9form der Karosserie hat klassisch sportlich-elegante Akzente. Die breiten Radk\u00e4sten, Luftf\u00fchrungen und zahlreiche andere Details erinnern an das legend\u00e4re Coup\u00e9 der 1970er Jahre. Das Leistungsgewicht des neuen BMW 3.0 CSL betr\u00e4gt nur 2,9 kg pro PS. Und passen Sie gut auf: Wir entdecken einen Nierengrill der alten Schule. Die gro\u00dfen \u00d6ffnungen in der Frontpartie sind ebenfalls eine Anspielung auf das Auto der 1970er Jahre und sorgen f\u00fcr K\u00fchlluft f\u00fcr Motor und Bremsen. Die Luftf\u00fchrungen auf der Motorhaube betonen die klassischen Linien des Fahrzeugs. Abgeflachte BMW Laser Light Scheinwerfer vervollst\u00e4ndigen die Frontpartie.<\/p>\n

Klobige goldene R\u00e4der<\/h2>\n

Die muskul\u00f6sen Radk\u00e4sten akzentuieren die gro\u00dfe Spurbreite. Sie beherbergen die geschmiedeten Leichtmetallr\u00e4der im Y-Speichen-Design (20 Zoll Durchmesser vorne und 21 Zoll hinten), die – wiederum als Referenz an die 1970er Jahre – goldfarben lackiert sind. Die modellspezifischen, mittig montierten R\u00e4der sind ein Design-Highlight und vom Rennsport inspiriert. Sie sind mit Reifen ausgestattet, die von Michelin speziell f\u00fcr dieses Modell entwickelt wurden. Die auf den Seitenwangen eingepr\u00e4gte Zahl 50 ist zudem ein subtiler Hinweis auf das Jubil\u00e4um der BMW M GmbH.<\/p>\n

\"Goldene<\/figure>\n

Batmobile 2.0<\/h2>\n

Das auff\u00e4lligste Merkmal des Hecks ist der gro\u00dfe Heckfl\u00fcgel, der seitlich an die Karosserie anschlie\u00dft und das Bild des BMW 3.0 CSL „Batmobile“ aus den 1970er Jahren in eine moderne Formensprache \u00fcbersetzt. Beachten Sie auch den Heckdiffusor aus Carbon, der den Luftstrom unter dem Auto optimiert. Die vier Auspuffendst\u00fccke treten in der Mitte unter dem Auto hervor. Die R\u00fcckleuchten sind mit Lasertechnik ausgestattet.<\/p>\n

Unverwechselbare Farbgebung f\u00fcr BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

Die ber\u00fchmte BMW-Farbgebung wurde auch f\u00fcr den neuen 3.0 CSL \u00fcbernommen. Der BMW 3.0 CSL ist in Alpinwei\u00df uni mit Streifen in den BMW M Farben lackiert, die die Linienf\u00fchrung des Fahrzeugs akzentuieren. Das Auftragen der Farbe und der Streifen erfolgt gr\u00f6\u00dftenteils in Handarbeit durch ein Team von Spezialisten. Die (Renn-)Nummer auf den T\u00fcren und dem Dach ist im Stil vergangener Rennwagen gehalten und stellt – wie die BMW-Logos an der C-S\u00e4ule beim so genannten Hofmeister-Knoten – die Verbindung zwischen Vergangenheit und Gegenwart her. Nat\u00fcrlich bezieht sich das Thema wieder auf das Jubil\u00e4um der BMW M GmbH.<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

BMW 3.0 CSL: Der Antriebsstrang<\/h2>\n

Der neue BMW 3.0 CSL ist mit einem 6-Zylinder-Reihenbenzinmotor<\/a> ausgestattet. Der Hochdrehzahlmotor des neuen BMW 3.0 CSL leistet 412 kW (560 PS) und verf\u00fcgt \u00fcber ein Drehmoment von 550 Nm. Die Leistungsabgabe erfolgt linear bei einer Geschwindigkeit von bis zu 7.200 min. Dies ist unter anderem auf das extrem steife Kurbelgeh\u00e4use, die geschmiedete Leichtbaukurbelwelle und die 3D-Drucktechnologie f\u00fcr den Zylinderkopf zur\u00fcckzuf\u00fchren. Auch das K\u00fchlsystem und die \u00d6lversorgung sind f\u00fcr extreme Fahrdynamik ausgelegt.<\/p>\n

Sechs-Gang-Schaltgetriebe mit wei\u00dfem Drehknopf!<\/h2>\n

Geschaltet wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, das die Hinterr\u00e4der antreibt. Die Getriebe\u00fcbersetzungen sind laut BMW optimal auf den Charakter des Motors abgestimmt. Die wei\u00dfe Taste am Schalthebel – exklusiv f\u00fcr dieses Fahrzeug – verweist mit dem eingravierten Schaltschema und der Zahl 50 auf den historischen Vorg\u00e4nger und das Jubil\u00e4um der BMW M GmbH.<\/p>\n

\"Wei\u00dfer<\/figure>\n

Lenken mit dem Gaspedal ist m\u00f6glich<\/h2>\n

Driften und „Lenken mit dem Gaspedal“ ist nat\u00fcrlich m\u00f6glich. Das Aktive M Differenzial in der Hinterradaufh\u00e4ngung hat eine Spielwirkung von bis zu 100 %. Das Aktive M-Differenzial  ist mit der Dynamischen Stabilit\u00e4ts Control (DSC) verbunden, so dass der Grad der Sperre immer perfekt auf die jeweilige Situation abgestimmt ist. Weitere Ausstattungsmerkmale sind die Radaufh\u00e4ngung mit doppelten Federbeinen vorn, die M-spezifische 5-Lenker-Hinterachse, das Adaptive M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Sto\u00dfd\u00e4mpfern und die elektromechanische M Servotronic-Lenkung mit variabler \u00dcbersetzung. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt der 3.0 CSL \u00fcber eine weitere M Carbon-Keramik-Bremsanlage.<\/p>\n

M Traktionskontrolle mit zehn Einstellungen<\/h2>\n

Vorne sind Fests\u00e4ttel mit sechs Kolben und 400\u00d738 mm gro\u00dfen Keramikbremsscheiben montiert, hinten Einkolben-Fests\u00e4ttel mit 380\u00d728 mm gro\u00dfen Keramikbremsscheiben. Die Bremss\u00e4ttel sind rot lackiert. Mit der M Traction Control kann der Fahrer den Eingriffsgrad der Antriebsschlupfregelung in zehn Stufen einstellen. \u00dcber den M Dynamic Mode ist auch eine vollst\u00e4ndige Abschaltung m\u00f6glich.<\/p>\n

Viele Teile aus CFK<\/h2>\n

Beim Leichtbau des BMW 3.0 CSL kommt besonders viel CFK (kohlenstofffaserverst\u00e4rkter Kunststoff) zum Einsatz. Die T\u00fcren, die Motorhaube, die Heckklappe sowie der vordere und hintere Sto\u00dff\u00e4nger sind aus CFK gefertigt. Das Gleiche gilt f\u00fcr die Befestigung der Seitenteile, Schweller, des Heckdiffusors und des Heckfl\u00fcgels. Alle Bauteile aus CFK wurden speziell f\u00fcr den BMW 3.0 CSL gefertigt, die meisten davon in Handarbeit. Auch andere Komponenten sind aus Gr\u00fcnden der Gewichtseinsparung aus leichten Materialien gefertigt. Wie der Dachspoiler aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff, der Endschalld\u00e4mpfer aus Titan (Gewichtsersparnis 4,3 kg) und die Aluminiumkonstruktion, die die linke und rechte Aufh\u00e4ngung im Motorraum verbindet.<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

Innenraum BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

Im Innenraum entdecken wir M Carbon-Schalensitze, die nur mit Werkzeug und in einer Werkstatt in H\u00f6he und Neigung in drei Positionen verstellbar sind. In L\u00e4ngsrichtung k\u00f6nnen die Insassen die Sitze jedoch (manuell) verstellen. Die R\u00fcckbank ist einem integrierten Stauraum f\u00fcr zwei Helme gewichen. Begrenzte Innenverkleidungen aus CFK und der Verzicht auf schalld\u00e4mmendes Material sollen das Fahrerlebnis verbessern.<\/p>\n

Alcantara und rote Tasten im BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

Die Sitze sind mit schwarzem Alcantara bezogen, ebenso wie unter anderem das Lenkrad. Au\u00dferdem verf\u00fcgt das Fahrzeug \u00fcber M-Sicherheitsgurte und einen anthrazitfarbenen Dachhimmel. Die N\u00e4hte im Innenraum sind in kontrastierendem Wei\u00df – der Karosseriefarbe – ausgef\u00fchrt. Das Starten und Abstellen des Motors erfolgt \u00fcber einen roten Knopf. Die bekannten M-Tasten am Lenkrad sind ebenfalls in Rot gehalten.<\/p>\n

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