{"id":127211,"date":"2022-11-19T17:23:00","date_gmt":"2022-11-19T17:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/porsche-911-996-alles-was-sie-wissen-muessen\/"},"modified":"2022-11-19T17:23:00","modified_gmt":"2022-11-19T17:23:00","slug":"porsche-911-996-alles-was-sie-wissen-muessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/porsche-911-996-alles-was-sie-wissen-muessen\/","title":{"rendered":"Porsche 911 996 – alles was Sie wissen m\u00fcssen"},"content":{"rendered":"
Porsche 911 der f\u00fcnften Generation<\/h2>\n
Der Porsche 911 996 wurde 1997 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Der Porsche 911 der f\u00fcnften Generation brach mit mehreren Konventionen. Mit Ausnahme des stark modifizierten ikonischen 911-Designs und des Antriebsstrangkonzepts mit dem Motor im Heck war alles neu. Der 996 war nicht mehr luftgek\u00fchlt, sondern wassergek\u00fchlt und teilte mehrere Komponenten mit dem Boxster. Die beiden Modelle waren bis zu den B-S\u00e4ulen und in der Innenausstattung nahezu identisch. Was blieb, war das Prinzip des Sechszylinder-Boxermotors.<\/p>\n
Porsche im unteren Preissegment<\/h2>\n
August Achleitner war zwischen 1989 und 2000 f\u00fcr das Gesamtkonzept des 996 strategisch verantwortlich. „Porsche brauchte ein Auto in einem niedrigeren Preissegment, um h\u00f6here Verkaufszahlen zu erreichen. So entstand die Idee, Teile aus dem 986er Boxster und dem 996er auszutauschen.“ <\/p>\nPorsche 996 GT3<\/figcaption><\/figure>\n
Sogar einen V8-Motor ausprobiert<\/h2>\n
Dass der neue 911er wie ein 911er aussehen sollte, stand au\u00dfer Frage – nur welcher Motor im Heck sitzen w\u00fcrde, war zun\u00e4chst unklar. „Wir haben mit dem Motor experimentiert. Luftgek\u00fchlte Motoren mit zwei Ventilen pro Zylinder waren in Bezug auf Emissionen und Leistungsabgabe technologisch am Ende ihrer M\u00f6glichkeiten. Und luftgek\u00fchlte Boxer mit vier Ventilen haben aus verschiedenen Gr\u00fcnden nicht funktioniert. 1989 wurde versuchsweise sogar ein kompakter V8 in das Heck eingebaut, aber auch diese Idee wurde wieder verworfen. So kamen wir zu wassergek\u00fchlten Vierventil-Boxermotoren.“<\/p>\n
Gestaltung Porsche 911 996<\/h2>\n
Das Design des 996 wurde in den 1990er Jahren unter der Leitung des niederl\u00e4ndischen Designchefs Harm Lagaaij entwickelt. „Es war eine anspruchsvolle Aufgabe. Aber es gelang ihr, indem sie zun\u00e4chst eine Reihe von verschiedenen Boxster\/996-Versionen entwarf.“ Aus Zeitmangel begann Porsche sofort mit dem Bau von 1:1-Modellen. Lagaaijs Team wuchs in der Spitze auf 80 Mitglieder an, um die Arbeit zu beschleunigen.<\/p>\nPorsche 911 996 GT3<\/figcaption><\/figure>\n
Beste der Ausstellung<\/h2>\n
Dass der 996 und der Boxster von vorne an die Boxster-Studie erinnerten, die Porsche 1993 auf der Detroit Motor Show pr\u00e4sentierte, ist dem Erfolg dieses Konzeptfahrzeugs geschuldet. Die Boxster-Studie wurde der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt und erhielt in Detroit sogar die Auszeichnung „Best of Show“. „F\u00fcr mich war sofort klar: Die Nase des Studienmodells w\u00fcrde auch auf den 996 passen“, sagt Lagaaij. <\/p>\n
Das Team arbeitete gleichzeitig an allen drei Versionen – dem 996, dem 986 und dem Konzeptfahrzeug. Chefdesigner Lagaaij war sich des Risikos einer Verwechslung der Boxster-Modelle 996 und 986 durchaus bewusst, doch er hatte noch andere Bedenken. „Der Druck und die Notwendigkeit, das Unternehmen zu retten, hatten oberste Priorit\u00e4t“.<\/p>\n25 Jahre Porsche 911 996<\/figcaption><\/figure>\n
Spiegelei-Scheinwerfer<\/h2>\n
Intern gab es wenig Kritik an Konzept und Design – aber die „Spiegeleier“-Scheinwerfer kamen bei den Medien nicht gut an. Das kam f\u00fcr die Designer v\u00f6llig \u00fcberraschend, schlie\u00dflich war das Design im Boxster-Konzeptfahrzeug gelobt worden. „Das Design war v\u00f6llig einzigartig: Fernlicht, Abblendlicht, Nebelscheinwerfer, Blinker und Scheinwerferwaschanlage in einer Einheit, die kosteng\u00fcnstig war und innerhalb weniger Minuten am Flie\u00dfband installiert werden konnte“, erkl\u00e4rt Lagaaij.<\/p>\nPorsche 911 996 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n
Varianten Porsche 911 996<\/strong><\/h2>\n
Porsche stellte das Cabriolet im April 1998 mit einem vollelektrischen Verdeck vor, das sich in 20 Sekunden heben und senken lie\u00df. Im ge\u00f6ffneten Zustand verschwindet sie unter einer Metallabdeckung, so dass keine Tonneau-Abdeckung mehr erforderlich ist. Rund ein halbes Jahr sp\u00e4ter erg\u00e4nzte Porsche das Duo um einen allradgetriebenen 911 Carrera 4 als Coup\u00e9- und Cabriolet-Version – jeweils mit der Karosserie des Basis-Elfers. <\/p>\n
Dieser Carrera 4 und der 305 km\/h schnelle allradgetriebene 911 Turbo, der ab Januar 2000 mit seinem 420 PS starken Bi-Turbo-Motor erh\u00e4ltlich ist, waren von Anfang an geplant. „Bei der Konstruktion des 996 haben wir den Getriebetunnel gro\u00df genug gemacht, um ihn f\u00fcr den Allradantrieb geeignet zu machen. Auch der Boxster hatte diesen Mitteltunnel, obwohl er nie mit Allradantrieb erh\u00e4ltlich war.“<\/p>\nPorsche 996 Carrera 4 Cabrio<\/figcaption><\/figure>\n
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