{"id":126801,"date":"2022-11-11T16:15:00","date_gmt":"2022-11-11T16:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-toyota-aygo-x-2022-das-beste-auto-im-a-segment\/"},"modified":"2022-11-11T16:15:00","modified_gmt":"2022-11-11T16:15:00","slug":"rueckblick-toyota-aygo-x-2022-das-beste-auto-im-a-segment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-toyota-aygo-x-2022-das-beste-auto-im-a-segment\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Toyota Aygo X (2022), das beste Auto im A-Segment?"},"content":{"rendered":"

Toyota Aygo X im A-Segment<\/h2>\n

Fast alle Autohersteller verabschieden sich aus dem A-Segment. Und das ist keineswegs \u00fcberraschend. Eine Kombination aus superstrengen Emissionsvorschriften der Europ\u00e4ischen Union und zu geringen Gewinnmargen macht es den Autoherstellern verdammt schwer, irgendeinen Euro zu verdienen, geschweige denn, den Verbrauchern ein preislich akzeptables Produkt zu liefern, das auch alle Emissionsnormen erf\u00fcllt. Der Toyota Aygo X ist ein brandneues Auto im A-Segment, daher dieser Toyota Aygo X Test. Warum also hat Toyota geschafft, was andere Hersteller nicht schaffen?<\/p>\n

Durchschnittliche CO2-Emissionen<\/h2>\n

Ganz einfach: Auf dem Papier ist Toyota in \u00fcberraschend guter Verfassung. Fr\u00fche Wetten auf Hybridantriebe zahlen sich jetzt aus, denn die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Automarke sind angenehm niedrig. Was sollen wir sagen: niedriger als bei jedem anderen Autohersteller, der nicht mit Elektroautos angefangen hat. Das verschafft uns den n\u00f6tigen Spielraum, um auch weiterhin coole Sachen zu machen, wie zum Beispiel einen GR Yaris oder GR Supra auf den Markt zu bringen.<\/p>\n

Toyota Aygo X im Test 2022 – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Kein Hybrid, sondern ein normaler Benzinmotor<\/h2>\n

Aber Toyota kann aus diesem Grund immer noch ein A-Segment-Auto entwickeln, ohne dass sich die Marke allzu viele Gedanken \u00fcber die CO2-Emissionen des Autos machen muss. Die Hybridtechnik in einem A-Segment-Auto ist noch zu teuer. Das ist m\u00f6glich, aber im A-Segment z\u00e4hlt jeder Euro, und deshalb wollen die Leute nicht zu viel bezahlen. So verf\u00fcgt der neue Toyota Aygo X \u00fcber den gleichen Antriebsstrang wie der bisherige Aygo: einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor ohne Turbolader. Wir werden in diesem Bericht \u00fcber den Toyota Aygo X ausf\u00fchrlich darauf zur\u00fcckkommen.<\/p>\n

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Das A-Segment unter dem Mikroskop<\/h2>\n

Werfen wir zun\u00e4chst einen Blick auf das A-Segment selbst. Denn was ist noch verf\u00fcgbar und was ist alles verschwunden? Autos wie der Peugeot 108, der Citro\u00ebn C1, der Skoda Citigo, der Seat Mii, der Ford Ka+, der Opel Karl und der Suzuki Celerio sind alle aus dem A-Segment verschwunden. Bleibt da noch etwas \u00fcbrig? Jawohl. Der Volkswagen Up, der Renault Twingo E-Tech Electric, der Mitsubishi Space Star, der Suzuki Ignis, der Kia Picanto, der Hyundai i10, der Fiat 500 und damit auch der Toyota Aygo X sind noch erh\u00e4ltlich. <\/p>\n

A-Segment-Partnerschaft mit Peugeot und Citro\u00ebn beendet<\/h2>\n

Toyota war zuvor Partner von Peugeot und Citro\u00ebn. Der C1, der 108 und der Aygo bilden in der Tat ein Triptychon. Aber nachdem die beiden franz\u00f6sischen Automarken ausgestiegen sind, macht Toyota jetzt alleine weiter. Toyota hat sich den aktuellen Markt genau angesehen. Dies zeigt, dass SUVs nach wie vor sehr beliebt sind. Es \u00fcberrascht nicht, dass der Aygo X ein Crossover-Styling aufweist. Vom Konzept her kommt der Suzuki Ignis dem Aygo X am n\u00e4chsten, denn auch dieser Suzuki ist ein Crossover.<\/p>\n

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Was kostet ein Toyota Aygo X?<\/h2>\n

Ab dem 1. Januar 2023 wird der Toyota Aygo X ab 17.995 Euro erh\u00e4ltlich<\/a> sein, aber diesen Preis f\u00fcr die Basisversion kann man eigentlich gleich wieder vergessen, denn der Aygo X wird bis dahin in keiner Weise das Auto sein, das er eigentlich sein sollte. Das Lenkrad zum Beispiel ist aus Urethan gefertigt. Und an der Stelle, wo teurere Versionen einen Touchscreen haben, hat die Basisversion ein gro\u00dfes Loch mit Radiovorbereitung. Das sagt alles.<\/p>\n

Toyota Aygo X Play ist das Minimum<\/h2>\n

Erst ab der zweiten Ausstattungsstufe – dem Aygo X Play f\u00fcr 19.595 \u20ac bzw. 21.550 \u20ac mit CVT-Automatikgetriebe – gibt es unter anderem einen USB-Anschluss, ein 7-Zoll-Multimediasystem Toyota Touch2 und ein Radio mit DAB+ und Bluetooth. Apple Carplay und Android Auto sind in diesem Fall verkabelt. Entscheiden Sie sich also zumindest f\u00fcr diese Version. Nicht nur angenehm f\u00fcr Sie selbst, sondern auch f\u00fcr den zweiten Besitzer. <\/p>\n

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Aygo X Envy und Premium<\/h2>\n

Eine kabellose Version von Apple Carplay und Android Auto ist ebenfalls verf\u00fcgbar, aber dann muss man in einen Aygo X Envy oder Premium investieren. Diese kosten 23.595 \u20ac bzw. 25.395 \u20ac. Der Envy und der Premium verf\u00fcgen au\u00dferdem \u00fcber das 9-Zoll-Mediensystem Toyota Smart Connect. \u00dcbrigens sind diese Versionen voll ausgestattet mit Dingen, die man bis vor kurzem in einem Auto des A-Segments nicht erwartet h\u00e4tte.<\/p>\n

Reichhaltige Ausstattung<\/h2>\n

Automatische Klimaanlage, kabelloses Induktionsladeger\u00e4t f\u00fcr Smartphones, Sitzheizung vorne, adaptiver Tempomat, schicke Fensterverkleidungen, Farben auf dem Armaturenbrett und so weiter. Beim Envy und Premium muss man f\u00fcr ein Cabrio-Dach noch extra bezahlen. Das kostet zus\u00e4tzlich 1.295 \u20ac. Im Falle der Premium liegt der Z\u00e4hler bereits bei fast 27.000 \u20ac. <\/p>\n

F\u00fcr dieses Geld erhalten Sie auch eine Basisversion des Toyota Yaris Cross<\/a>. Eine Menge Geld, aber das macht uns keine Angst mehr. Alles ist teuer geworden, auch ein Auto im A-Segment. Die Zeiten der fleckigen, kleinen Autos sind vorbei. F\u00fcr ein A-Segment-Auto mit einer gewissen Ausstattung kann man leicht \u00fcber 20.000 Euro bezahlen. Dieser Aygo X ist da keine Ausnahme.<\/p>\n

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Toyota Aygo X Limited<\/h2>\n

Der Toyota Aygo X in diesem Test ist eine Limited-Version. Es wird nicht mehr verkauft, weil es ausverkauft ist. Dennoch gibt diese Version einen guten Eindruck davon, was mit diesem Toyota m\u00f6glich ist, denn man kann ihn umfassend personalisieren und sehr reichhaltig ausstatten. Auch mit diesen lustigen orangefarbenen Details. Alles sch\u00f6n und gut, aber nat\u00fcrlich wollen Sie wissen, was zur Standardausstattung eines Aygo X geh\u00f6rt.<\/p>\n

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Grundausstattung Toyota Aygo X<\/h2>\n

In der Basisversion erwarten Sie folgende Ausstattungen: elektrische Fensterheber vorne, Getr\u00e4nkehalter, schwarze Sitzpolsterung, Audiovorbereitung mit zwei Lautsprechern, ein 4,2-Zoll-Multi-Info-Kombiinstrument und eine manuelle Klimaanlage. Bemerkenswert ist die sehr umfangreiche Sicherheitsausstattung, die bereits in der Basisversion vorhanden ist. Unter dem Namen Toyota Safety Sense 2 b\u00fcndelt Toyota unter anderem folgende Systeme: Automatisches Fernlicht (automatisches Umschalten von Fern- und Abblendlicht), adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Spurverfolgungsassistent, Pre-Collision System mit Radfahrer- (Tag) und Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung (Tag+Nacht) und schlie\u00dflich: Verkehrszeichenassistent (Verkehrszeichenerkennung).<\/p>\n

Ein gutes Gesamtpaket?<\/h2>\n

Der Toyota Aygo X ist ein gutes Beispiel f\u00fcr die Auswirkungen bestimmter Entscheidungen, die ein Autohersteller trifft. Wenn Sie zum Beispiel in eine umfangreiche Sicherheitsausr\u00fcstung investieren, m\u00fcssen Sie hier und da Zugest\u00e4ndnisse machen, um den Preis einigerma\u00dfen attraktiv zu halten. Beim Aygo X zeigt sich das an den kurzen Sitzen, der harten und eher kurzen R\u00fcckbank und einer nicht in der Tiefe, sondern nur in der H\u00f6he verstellbaren Lenks\u00e4ule. Was f\u00e4llt sonst noch auf? Die dicken A- und C-S\u00e4ulen schr\u00e4nken die Rundumsicht etwas ein. Dies wird durch das kekke-Design ausgeglichen. Das Toyota Smart Connect mit 9-Zoll-Infotainment-System funktioniert gut, hat aber eine lange Startzeit. Geben Sie dem System also zun\u00e4chst etwas Zeit, um hochzufahren. Wenn das System erst einmal in Gang gekommen ist, funktioniert alles reibungslos.<\/p>\n

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Was ist das Tolle am Toyota Aygo X?<\/h2>\n

Was ist also das Sch\u00f6ne am Toyota Agyo X? So ist es zum Beispiel sehr sch\u00f6n, dass der adaptive Teil des Tempomats auf Knopfdruck abschaltbar ist. Daraus k\u00f6nnten viele andere Automarken lernen. Auch die Ergonomie ist einwandfrei. Alles ist leicht zu finden. Die Tasten f\u00fcr die Sitzheizung sind allerdings etwas unter dem Armaturenbrett versteckt. Vergessen Sie auch nicht, sie auszuschalten, denn sie schalten sich nicht automatisch aus. Das gr\u00f6\u00dfte Verkaufsargument des Aygo X ist nicht nur die angenehme Federung, sondern vor allem die Tatsache, dass er kinderleicht und sehr sparsam zu fahren ist.<\/p>\n

Dreizylinder-Benzinmotor<\/h2>\n

Letzteres ist nicht unbedingt zu erwarten, denn man muss den stimmungsvollen Dreizylinder-Benzinmotor ganz sch\u00f6n anstrengen, um das Auto auf das gew\u00fcnschte Tempo zu bringen. Den Dreipitter kennen wir bereits aus dem vorherigen Toyota Aygo. Dieser wog stra\u00dfentaugliche 905 Kilogramm. Dieser Aygo X ist fahrbereit und wiegt 1.015 Kilogramm. Das ist ein Unterschied von 110 Kilogramm. Die Motorleistung ist im Vergleich zum vorherigen Aygo gleich geblieben. Dies erkl\u00e4rt unmittelbar, warum man kr\u00e4ftig beschleunigen muss, um den Schwung aufrechtzuerhalten.<\/p>\n

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Leistung<\/h2>\n

Worum geht es also? Unter der Haube arbeitet ein 1,0-Liter-VVT-i-Dreizylinder mit 72 PS. Diese Leistung ist bei 6.000 U\/min verf\u00fcgbar. Ab 4.400 U\/min stehen 93 Nm zur Verf\u00fcgung. Man muss also ordentlich Gas geben, um die Peekahs und Newtonmeter zum Leben zu erwecken. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit des Aygo X liegt bei 158 km\/h und die Zeit von 0-100 betr\u00e4gt 10,9 Sekunden. Trotzdem bleibt der Durchschnittsverbrauch sch\u00f6n g\u00fcnstig, denn selbst bei kr\u00e4ftiger Beschleunigung notiert man mit zwei Fingern in der Nase 1 zu 20, oder noch g\u00fcnstiger: 1 zu 25, zum Beispiel. Mit einem vollen Tank k\u00f6nnen Sie problemlos 550 Kilometer weit fahren.<\/p>\n

Herunterschalten erforderlich<\/h2>\n

Manchmal ist ein Herunterschalten erforderlich, weil es an Drehmoment und Leistung mangelt. Zum Gl\u00fcck hilft das F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe dabei. Er schaltet pr\u00e4zise und hat einen ziemlich gro\u00dfen Schalthebel, der die Hand direkt darauf fallen l\u00e4sst. Pro Gang hat dieser Toyota einen sehr langen Antrieb, daher der Hinweis, bei \u00dcberholvorg\u00e4ngen oder Beschleunigungsvorg\u00e4ngen auf dem Beschleunigungsstreifen der Autobahn ab und zu herunterzuschalten. Angenehme Begegnung: Ein solcher Dreizylinder klingt recht sportlich, so dass das Drehen nicht zur Strafe wird. Au\u00dferdem kann man ihn aufgrund der begrenzten Schalld\u00e4mmung recht gut h\u00f6ren. Nochmals: Sie m\u00fcssen sich dar\u00fcber im Klaren sein, dass Sie im A-Segment einkaufen, einem Segment, das seit Jahren unter extremem Druck steht und in dem die Automobilhersteller Zugest\u00e4ndnisse machen mussten.<\/p>\n

Zum Schluss noch ein paar wichtige Informationen \u00fcber den Toyota Aygo X. Der Kofferraum fasst bei umgeklappten R\u00fccksitzen bis zur Oberkante der R\u00fcckenlehne 231 Liter, aber nicht, wenn Sie die Ausstattungsvarianten Envy oder Premium kaufen. Diese haben 189 Liter. Daf\u00fcr sorgt ein angenehm klingendes JBL-Audiosystem mit 4 Lautsprechern und einem Subwoofer. Dieser verschlingt etwas Platz. Der Wenderadius dieses Toyota ist begrenzt. Von Bordsteinkante zu Bordsteinkante ben\u00f6tigt der Aygo X nur 9,4 Meter. Das macht das Auto in der Stadt oder auf der Stra\u00dfe sehr wendig.<\/p>\n

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Garantie<\/h2>\n

Eine St\u00e4rke von Toyota ist, dass Sie auf diesen Aygo X – wie auf jeden anderen Toyota – eine Garantie von 10 Jahren oder 200.000 km erhalten, wenn er von einem Toyota-H\u00e4ndler oder einer Vertragswerkstatt in den Niederlanden gewartet wird. Und das ist etwas ganz Besonderes. Damit \u00fcbertrifft Toyota sogar Kia mit einer 7-Jahres-Garantie f\u00fcr den Picanto.<\/p>\n

Fazit Toyota Aygo X Test<\/h2>\n

Ist der Aygo X also das beste Auto im A-Segment? Auf jeden Fall ist es nicht nur in Bezug auf das Gesamtpaket, sondern auch in Bezug auf den Preis ein Spitzenprodukt. Er ist nicht billig. Andererseits ist ein kompakter Crossover im A-Segment recht selten. Es gibt eigentlich nur eine Alternative: den Suzuki Ignis. Die Kosten belaufen sich auf 18.985 \u20ac. Sie erhalten dann sofort einen 1.2 Mild-Hybrid-Antrieb mit 83 PS und 107 Nm. Dar\u00fcber hinaus ist der Ignis rund 100 Kilogramm leichter als der Aygo X, wodurch er sich geschmeidiger fahren l\u00e4sst. <\/p>\n

Insgeheim f\u00e4hrt sich der Suzuki auch sch\u00f6ner, aber der Toyota Aygo X ist das reifere Auto. Gut gebaut, je nach Version extrem reichhaltig ausgestattet und mit sehr angenehmer Handhabung. Aber Sie machen auch einige Zugest\u00e4ndnisse. Dem Motor fehlt es an Leistung, die R\u00fcckbank ist f\u00fcr Erwachsene extrem eng, dasselbe gilt f\u00fcr den hinteren Einstieg. Die Frage ist, ob das eine Rolle spielt, wenn man bedenkt, dass man 95 Prozent der Zeit allein mit dem Auto f\u00e4hrt. In jedem Fall verdient Toyota Anerkennung daf\u00fcr, dass es dem A-Segment treu geblieben ist. Eine fette 8 als Endnote ist das Ergebnis.<\/p>\n

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