{"id":126479,"date":"2022-11-06T15:03:00","date_gmt":"2022-11-06T15:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/autotest-opel-astra-1-6-turbo-hybrid-2022\/"},"modified":"2022-11-06T15:03:00","modified_gmt":"2022-11-06T15:03:00","slug":"autotest-opel-astra-1-6-turbo-hybrid-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/autotest-opel-astra-1-6-turbo-hybrid-2022\/","title":{"rendered":"Autotest – Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid (2022)"},"content":{"rendered":"

Der Opel Astra ist seit der Einf\u00fchrung des ersten Modells im Jahr 1991 eines der wichtigsten Modelle von Opel. Auch der Vorg\u00e4nger Kadett rangiert immer noch ganz oben auf der Liste der meistverkauften Opel-Modelle aller Zeiten. Der Kadett und der Astra k\u00f6nnen fast als nationale Autos betrachtet werden, so beliebt waren sie in den Niederlanden. Eine neue Modellgeneration ist also per Definition eine gro\u00dfe Neuigkeit. Letztes Jahr wurde der Vorhang f\u00fcr die sechste Generation gel\u00fcftet und der Verkauf begann dieses Jahr. Zeit f\u00fcr eine umfassende Einf\u00fchrung.<\/p>\n

Angefangen mit einer wei\u00dfen Weste<\/strong><\/h2>\n

F\u00fcr den neuen Opel Astra hat die Marke mit einer wei\u00dfen Weste begonnen. Die \u00c4ra General Motors hat die Deutschen vollst\u00e4ndig hinter sich gelassen und das neue Modell wurde vollst\u00e4ndig innerhalb der Stellantis-Gruppe entwickelt. Technisch ist das Auto dem neuen Peugeot 308<\/a> sehr \u00e4hnlich. Aber das wissen wir, denn Opel hat es zu seinem eigenen Modell gemacht.<\/p>\n

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Opel Astra mit neuer Designsprache<\/strong><\/h2>\n

So zeigt der neue Opel Astra in jedem Detail die neue Designsprache der Marke. Von allen Opel-Modellen kommt dieses neue Design beim Astra vielleicht am besten zur Geltung. Design ist nat\u00fcrlich subjektiv, aber wir m\u00f6chten den neuen Astra zum sch\u00f6nsten Newcomer des Jahres 2022 k\u00fcren. Ein dynamisches Design, dennoch schlank, ohne eine Linie zu viel und mit wohlklingenden Proportionen. Wenn wir das nur \u00f6fters sehen w\u00fcrden.<\/p>\n

Obwohl der neue Opel Astra einfach modern aussieht, weist das Design einige Anspielungen auf Modelle aus der reichen Geschichte der Marke auf. So ist der Opel Vizor, der schwarze Balken zwischen den Scheinwerfern, als Anspielung auf den Manta A zu verstehen. Auch das Dreieck an der C-S\u00e4ule erinnert an die Kadetts D und E. Der spezielle Felgentyp des Testwagens ist sogar nach dem Kadett benannt. Auch lustig: Mit dem neuen Opel Astra kann man auf Haifischjagd<\/a>gehen<\/p>\n

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Opel Astra bietet viel Auswahl<\/strong><\/h2>\n

So umfangreich wie das Angebot des Kadett war, ist das des neuen Opel Astra nicht, aber es gibt immer noch eine gro\u00dfe Auswahl an Ausstattungs- und Motorvarianten. Zun\u00e4chst besteht die Wahl zwischen dem Schr\u00e4gheck und dem Sports Tourer, der Kombi-Version. Von letzterem konnten wir schon fr\u00fcher feststellen<\/a>, dass er eine praktische und unserer Meinung nach auch stilvollere Alternative zu einem weiteren Crossover- oder SUV-Modell darstellt. Gut, dass Vauxhall weiterhin Kombis baut.<\/p>\n

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Benzin, Diesel, Hybrid oder Elektro<\/strong><\/h2>\n

Was den Antriebsstrang betrifft, so ist f\u00fcr jeden etwas dabei. Die Motorenpalette beginnt bei einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit einer Leistung von 81 kW (110 PS). Er ist auch mit 96 kW (130 PS) erh\u00e4ltlich, und dann k\u00f6nnen Sie sich neben dem serienm\u00e4\u00dfigen Schaltgetriebe auch f\u00fcr ein Achtgang-Automatikgetriebe entscheiden. Auch „altmodisches“ Dieselfahren ist bei Opel noch m\u00f6glich, mit einem 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder, der ebenfalls 96 kW (130 PS) stark ist und immer mit dem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.<\/p>\n

Au\u00dferdem gibt es den Hybrid, einen Plug-in-Hybrid mit einer Kombination aus einem Elektromotor und einem 1,5-Liter-Vierzylinder. Die Systemleistung betr\u00e4gt 133 kW (180 PS). Damit ist sie die derzeit leistungsf\u00e4higste Version. Vorerst, denn ein besonders leistungsstarker Hybrid mit 165 kW (225 PS) ist auf dem Weg. Zu diesem Zweck f\u00fchrt<\/a> Opel das sportliche GSe-Label wieder ein<\/a>. Ebenfalls in Vorbereitung ist eine vollelektrische Version des Opel Astra, die den gleichen Antriebsstrang wie der Peugeot e-308<\/a> erhalten wird.<\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt sich der Opel Astra Hybrid?<\/strong><\/h2>\n

Das aktuelle Hybridmodell, der Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid, ist die Version, die wir auf der Stra\u00dfe fahren. Der Vauxhall Astra erweist sich schnell als ein gutes Auto. Zun\u00e4chst einmal machen die AGR-zertifizierten Vordersitze, die bei fast allen Versionen serienm\u00e4\u00dfig sind, ihrem G\u00fctesiegel alle Ehre. Wir haben auch lange Fahrten bequem \u00fcberstanden. Au\u00dferdem hat die Lenkung genau die richtige Schwere und es f\u00fchlt sich bald so an, als w\u00fcrde man das Auto schon ewig fahren, so schnell gew\u00f6hnt man sich an sie.<\/p>\n

Das Fahrwerk ist semi-sportlich abgestimmt. Das bedeutet, dass das Auto angenehm straff auf der Stra\u00dfe liegt, aber kurze Unebenheiten sp\u00fcrbar \u00fcbertragen werden. Unbequem ist es nicht, aber f\u00fcr etwas mehr Komfort sollte man eine kleinere Radgr\u00f6\u00dfe in Betracht ziehen. Etwas zus\u00e4tzliches Gummi um die Felge herum sorgt f\u00fcr ein wenig mehr D\u00e4mpfung. Nebenbei bemerkt, erh\u00e4lt der Hybrid immer 17-Zoll-Felgen, die Gr\u00f6\u00dfe, die auch unter dem Testwagen zu finden war. Andererseits sehen die 17-Zoll-Felgen besser aus als die normalen 16-Zoll-Felgen.<\/p>\n

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Fahrmodus Fahrmodi<\/strong><\/h2>\n

Auch der Hybrid-Antriebsstrang wei\u00df zu gefallen. Der Elektroantrieb sorgt f\u00fcr eine ruhige und sanfte Fahrt und gleicht die Schaltmomente des (eventuell aktiven) konventionellen Antriebs aus. Solange der Akku gen\u00fcgend Strom hat, k\u00f6nnen Sie mit den Fahrmodi auch den Fahrmodus selbst w\u00e4hlen. Wenn Sie vollelektrisch fahren m\u00f6chten (Standardeinstellung), w\u00e4hlen Sie Elektrisch. Wenn Sie Strom sparen wollen, w\u00e4hlen Sie den Hybridmodus, damit auch der Benzinmotor sofort mitf\u00e4hrt. F\u00fcr maximale Leistung w\u00e4hlen Sie Sport.<\/p>\n

F\u00fcr Enthusiasten kann die aktuelle Antriebsart – vollelektrisch oder (teil-)benzinbetrieben – im Kombiinstrument oder im Zentraldisplay angezeigt werden. An der Farbe des Tachometers k\u00f6nnen Sie auch die Antriebsart erkennen: Wenn Sie vollelektrisch fahren, sind die Zahlen blau.<\/p>\n

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Opel Astra als „normaler“ Hybrid<\/strong><\/h2>\n

Wenn der Strom ausgeht, wird das Auto zu einem „normalen“ Hybridfahrzeug. Man merkt dann, dass er etwas weniger geschmeidig f\u00e4hrt, obwohl „weniger geschmeidig“ in diesem Fall immer noch ein angenehmer Antrieb ist. Der Unterschied ist auch nicht riesig, es geht nur um einen normalen Automatik- gegen\u00fcber einem reinen Elektroantrieb. Auch als „normaler“ Hybrid reagiert der Opel Astra schnell auf die Bet\u00e4tigung des Gaspedals, und der Benzinmotor h\u00e4lt sich bei der Arbeit dezent im Hintergrund.<\/p>\n

Wenn Sie eine Zeit lang nicht aufladen konnten und mit einer leeren Batterie das Haus verlassen m\u00fcssen, werden Sie trotzdem oft elektrisch fahren. Je nach Art der Kilometer (Landstra\u00dfe oder Stadt) ist das immer noch etwa ein Viertel bis ein Drittel der Strecke. Als Ausrei\u00dfer sind wir sogar einmal etwas mehr als die H\u00e4lfte der Stadtkilometer rein elektrisch gefahren. Die Energier\u00fcckgewinnung beim Ausrollen und Bremsen ist in der Tat sehr hilfreich. Andererseits: Bei einer Autobahnfahrt mit leerem Akku werden Sie kaum zehn Prozent erreichen.<\/p>\n

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Kraftstoffverbrauch des Opel Astra Hybrid<\/strong><\/h2>\n

Womit wir beim Verbrauch des Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid w\u00e4ren. Der offizielle durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (WLTP) betr\u00e4gt 1,0 l\/100 km. Das ist nat\u00fcrlich nur Theorie. Ob Sie das erreichen, insbesondere mit einem Plug-in-Hybrid, h\u00e4ngt sehr stark davon ab, wie oft Sie ihn aufladen und wie lange und welche Art von Fahrten Sie unternehmen. Wenn Sie ihn immer richtig aufladen und nie mehr als etwa 40 Kilometer pro Fahrt fahren, werden Sie kaum einen Tropfen Kraftstoff verbrauchen und diesen theoretischen Wert mit Leichtigkeit \u00fcbertreffen.<\/p>\n

Allerdings fuhren wir meist lange Strecken auf der Autobahn. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch w\u00e4hrend unserer Testwoche lag bei 4,5 l\/100 km (\u00fcber 1 von 22), was wir f\u00fcr ein ordentliches Ergebnis halten. Wir haben tapfer die Batterie vor (fast) jeder Fahrt voll aufgeladen, aber so sind wir viele Autobahnkilometer gefahren. Dabei kommt die Hybridtechnologie einfach nicht so gut zur Geltung. (Viel) sparsamer als die Benzinversionen ist der Opel Astra Hybrid allemal.<\/p>\n

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Praktische Aspekte Opel Astra<\/strong><\/h2>\n

Die Fahrt ist vorbei und wir setzen uns auf den R\u00fccksitz, um auch dort den Komfort zu testen. Auch dort finden wir bequeme Sitzgelegenheiten. Au\u00dferdem gibt es jede Menge Platz. Bei einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,80 m kann man gut „hinter sich“ sitzen und auch \u00fcber die Kopffreiheit gibt es nichts zu meckern. Auch die Beinfreiheit ist gro\u00df, obwohl die Knie schon fast die R\u00fcckenlehne des Vordersitzes ber\u00fchren. Vielleicht sollte man den Fahrer bitten, die R\u00fcckenlehne etwas gerader zu stellen.<\/p>\n

Der Opel Astra bietet serienm\u00e4\u00dfig ein Kofferraumvolumen von 422 Litern (gemessen bis zur Hutablage) bis 1.322 Litern (bei umgelegten R\u00fccksitzen und gemessen bis zum Dach). Beim Hybrid befindet sich das Batteriepaket unter dem Kofferraum, so dass dieser nur 352 bzw. 1.268 Liter fasst. Zahlen sagen nicht alles, wichtiger ist, dass es sich um eine gut nutzbare Quadratmeterzahl handelt. Der einzige Kritikpunkt ist, dass wir das Ladekabel nicht loswerden konnten, da es lose auf der R\u00fcckseite liegen musste.<\/p>\n

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Preise Opel Astra<\/strong><\/h2>\n

Der Opel Astra ist ab 32.999 Euro erh\u00e4ltlich. Dann gibt es den 1.2 Turbo mit 81 kW (110 PS), in der Edition-Ausstattung. F\u00fcr 33.999 Euro erhalten Sie genau das gleiche Auto, aber mit 96 kW (130 PS). Wenn Sie sich f\u00fcr die Automatik entscheiden, steigen Sie auch gleich eine Ausstattungsstufe h\u00f6her, in die Elegance. Der Startpreis liegt dann bei 39.749 Euro. Opel richtet sich auch an Dieselfahrer, was heutzutage nicht mehr selbstverst\u00e4ndlich ist. Dieselfahrzeuge gibt es ab 43.499 \u20ac, und auch hier erhalten Sie die Elegance-Ausstattung.<\/p>\n

Die interessanteste Version f\u00fcr die Niederlande ist der von uns getestete 1.6 Turbo Hybrid, d.h. ein Plug-in-Hybrid. Er ist ab 39.999 Euro erh\u00e4ltlich und dann gibt es noch die Edition. Unser Testwagen ist ein GS Line, der ab 44.249 Euro erh\u00e4ltlich ist. Der Testwagen war \u00fcbrigens mit einigen Zusatzausstattungen versehen und kann sich daher im Detail von einem serienm\u00e4\u00dfigen GS Line unterscheiden.<\/p>\n

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Opel Astra Ausstattung<\/strong><\/h2>\n

Schon an der Serienausstattung des Opel Astra haben Sie wenig auszusetzen. Wir werden nicht alles aufz\u00e4hlen, aber unter anderem ist das Opel Pure Panel, die beiden 10-Zoll-Bildschirme f\u00fcr Kombiinstrument und Infotainment, immer dabei. Dazu geh\u00f6ren kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Der adaptive Tempomat ist ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig. Die vollst\u00e4ndige Liste der Ger\u00e4te und Preise finden Sie unter www.opel.nl.<\/a><\/p>\n

Die getestete GS Line hat nicht nur ein sportlicheres Aussehen. Bei der Ausstattung handelt es sich um das Topmodell der Opel Astra-Baureihe, wobei die Ausstattung weitgehend mit der des darunter positionierten (Business) Elegance \u00fcbereinstimmt. Besonders hervorzuheben sind die serienm\u00e4\u00dfige 360\u00b0-Einparkhilfe, das Intelli-Air-Innenraum-Reinigungssystem und die Over-the-Air-Updates.<\/p>\n

Zu den genannten Optionen des Testwagens geh\u00f6ren das 7,4-kW-Bordladeger\u00e4t, das Multimedia-Navi-Pro-Paket und die Intelli-Lux-Pixel-LED-Scheinwerfer. Dieses On-Board-Ladeger\u00e4t kostet 299 \u20ac und ist gegen\u00fcber dem Standard-On-Board-Ladeger\u00e4t mit 3,7 kW sehr zu empfehlen. In diesem Fall ist das Multimedia-Navi Pro-Paket die umfangreichste Version und kostet \u00fcber 1.000 Euro, aber das Head-up-Display und das Hi-Fi-Audiosystem sind trotzdem sehr sch\u00f6n.<\/p>\n

Immer Fernlicht, ohne Blendung<\/strong><\/h2>\n

Mit den Intelli-Lux Pixel LED-Scheinwerfern verf\u00fcgt der Opel Astra auch \u00fcber ein automatisches Fernlicht, das andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden soll. Die „Pixel“ k\u00f6nnen n\u00e4mlich einzelne Lichtstrahlen abschalten. Wir waren in der Lage, das auszuprobieren. Es ist immer noch etwas unangenehm, mit eingeschaltetem Fernlicht auf einer viel befahrenen Schnellstra\u00dfe zu fahren, aber aus der Tatsache, dass uns niemand ein Signal gegeben hat, schlie\u00dfen wir, dass das System gut funktioniert. Au\u00dferdem war die Stra\u00dfe um diese anderen Verkehrsteilnehmer herum tats\u00e4chlich gut beleuchtet.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Wir haben in der Einleitung kurz \u00fcber den Erfolg des Kadett und des Astra gesprochen. In den letzten Jahren sind die Verk\u00e4ufe der letztgenannten Modellreihe etwas zur\u00fcckgegangen, aber die neue Generation des Opel Astra hat es in sich, das Blatt zu wenden. Der neue Opel Astra bietet eigentlich alles, was man sich w\u00fcnscht: ein gutes Handling und einen praktischen Innenraum (vor allem als Sports Tourer). Dabei sieht es auch noch sehr gut aus, aber das ist subjektiv.<\/p>\n

Auch bei den Antrieben ist immer etwas f\u00fcr Sie dabei. Ob Sie einen sparsamen Plug-in-Hybrid suchen, einen ebenfalls noch sparsamen und leistungsstarken Diesel oder ob Sie einen der Benzinmotoren bevorzugen. Wenn ab n\u00e4chstem Jahr der vollelektrische Opel Astra-e hinzukommt, ist schon jetzt f\u00fcr jeden etwas dabei und dem Verkaufserfolg steht eigentlich nichts mehr im Wege.<\/p>\n

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