{"id":126463,"date":"2022-11-05T15:19:00","date_gmt":"2022-11-05T15:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-renault-kangoo-e-tech-electric\/"},"modified":"2022-11-05T15:19:00","modified_gmt":"2022-11-05T15:19:00","slug":"rueckblick-renault-kangoo-e-tech-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-renault-kangoo-e-tech-electric\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Renault Kangoo E-Tech Electric"},"content":{"rendered":"

St\u00e4dte wollen sich auf den Weg zur Emissionsfreiheit machen<\/h2>\n

In mehreren niederl\u00e4ndischen Gemeinden k\u00f6nnen ab dem 1. Januar 2025 Transporter mit Verbrennungsmotoren nicht mehr zugelassen werden. Seien Sie nicht beunruhigt, denn die Suppe wird nicht so hei\u00df gegessen, wie sie serviert wird. Dennoch ist vor allem in Gro\u00dfst\u00e4dten damit zu rechnen, dass innerst\u00e4dtische Bereiche f\u00fcr Nutzfahrzeuge und Lkw mit Abgasen gesperrt werden. Dann bleibt nur noch der Elektroantrieb, wie beim Renault Kangoo.<\/p>\n

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Elektrischer Renault Kangoo bietet M\u00f6glichkeiten<\/h2>\n

An sich sollte das elektrische Fahren zumindest f\u00fcr einige Unternehmen m\u00f6glich sein. Auch das Angebot an elektrisch betriebenen Transportern nimmt deutlich zu. Das gilt auch f\u00fcr die Leistungsf\u00e4higkeit und die Reichweite bei vollem Akku. Ein Beispiel daf\u00fcr ist der neue Renault Kangoo E-Tech Electric, der wesentlich fortschrittlicher ist als die vorherige Generation mit Elektroantrieb. Renault gibt bis zu 300 km an. In der Praxis sind das etwa 270 km.<\/p>\n

Offenes Sesam-System<\/h2>\n

Der elektrische Renault Kangoo hat eine weitere sch\u00f6ne Besonderheit: Auf der Beifahrerseite gibt es keine B-S\u00e4ule. Bei ge\u00f6ffneter T\u00fcr und Schiebet\u00fcr haben Sie dann eine seitliche \u00d6ffnung von 1,45 m Breite! Open Sesam hei\u00dft dieses System, f\u00fcr das ein Aufpreis von 1.000 Euro anf\u00e4llt.<\/p>\n

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Nicht f\u00fcr alle Kangoo-Versionen<\/h2>\n

Renault bietet diese breite Seiten\u00f6ffnung auch f\u00fcr die Versionen mit Verbrennungsmotor an, nur aus steuerlichen Gr\u00fcnden nicht in den Niederlanden. Denn durch die offene Sesamkonstruktion gibt es keine vollst\u00e4ndig geschlossene Trennwand f\u00fcr den Laderaum. Dies ist eine Voraussetzung f\u00fcr einen Firmenwagen mit grauer Zulassung. Dann k\u00f6nnen die Unternehmen die BPM-Abgabe zur\u00fcckfordern, was unm\u00f6glich ist, wenn die Mauer nur halb geschlossen ist. Mit dem elektrischen Kangoo stellt sich dieses Problem nicht, da elektrische Transporter frei von BPM sind. Selbst das Fehlen einer Trennwand hat dann keine Auswirkungen auf die Preisgestaltung.<\/p>\n

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Auch f\u00fcr lange Lasten<\/h2>\n

Der Laderaum hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 3,9 Kubikmetern (3.900 Liter). Sie passt auf eine Europalette. Lange Gegenst\u00e4nde lassen sich perfekt transportieren, da der Beifahrersitz komplett flach gelegt werden kann. Nachdem Sie den vergitterten Teil der Trennwand nach vorne geklappt haben, k\u00f6nnen Sie bis zum Armaturenbrett laden. Ebenfalls praktisch: Bei umgeklapptem Beifahrersitz, heruntergeklappter Seitenwand und ge\u00f6ffneter Schiebet\u00fcr plus T\u00fcr haben Sie einen au\u00dfergew\u00f6hnlich gro\u00dfz\u00fcgigen Zugang zum Laderaum. Sie rollen einen fahrbaren Werkzeugschrank oder eine Wand an diese Stelle und haben alles, was Sie brauchen, griffbereit, ohne jedes Mal in den Laderaum kriechen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Ger\u00e4uschlose Antriebe<\/h2>\n

Der Elektromotor liefert eine Leistung von 90 kW (120 PS). Der st\u00e4rkste Dieselmotor f\u00fcr den Kangoo leistet 115 PS. Die Anh\u00e4ngelast von 245 Nm liegt ebenfalls auf dem Niveau des Diesels. Der Elektromotor liefert dieses Drehmoment jedoch direkt. Wenn Sie also das Gaspedal kr\u00e4ftig durchtreten, schie\u00dft der Kangoo aus den Startl\u00f6chern. Dies geschieht im Stillen. Man h\u00f6rt nur die Reifen und bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten etwas Windger\u00e4usche.<\/p>\n

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Fahren mit einem Pedal<\/h2>\n

Das Akkupaket sorgt f\u00fcr einen niedrigeren Schwerpunkt, was man bei Kurvenfahrten merkt. Der Kangoo kippt kaum. Das Getriebe ist nat\u00fcrlich automatisch. Ein Elektromotor treibt die R\u00e4der direkt an, der Eingriff eines Getriebes oder einer Kupplung ist nicht erforderlich. Sie k\u00f6nnen den Getriebehebel seitlich in Position B bewegen, um den Grad der Motorbremsung selbst in drei Positionen einzustellen. Standardm\u00e4\u00dfig ist sie auf Position 2 eingestellt. In Position 3 ist die Verz\u00f6gerung st\u00e4rker. Im Prinzip k\u00f6nnen Sie dann das Gaspedal benutzen, um ausreichend schnell abzubremsen. Das Fahren mit einem Pedal ist dann m\u00f6glich.<\/p>\n

Adaptiver Geschwindigkeitsregler<\/h2>\n

Der adaptive Tempomat ist sehr angenehm. Vor allem im Stau steuert er Bremsen und Anfahren sehr pr\u00e4zise. Eine Kamera auf der R\u00fcckseite des Daches dient als R\u00fcckspiegel. Sie sehen das Bild auf einem Bildschirm, an dem normalerweise ein Innenspiegel h\u00e4ngt. Schlie\u00dflich haben Sie bei einem geschlossenen Lieferfahrzeug wie diesem nichts zu gewinnen. In den Seitenspiegeln zeigen Lichter an, ob sich neben dem Kangoo Verkehr befindet.<\/p>\n

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Kommandozentrale<\/h2>\n

Ein gro\u00dfer zentraler Touchscreen ist die Kommandozentrale f\u00fcr Navigation, Audio, gekoppeltes Telefon, Fahrzeugfunktionen und elektronische Sicherheitssysteme. In puncto Fahrerassistenz steht der Kangoo dem Pkw kaum nach. 17 Fahrhilfen sind vorhanden, darunter der Seitenwind-Assistent und der Anh\u00e4ngerschwenk-Assistent. Am Lenkrad k\u00f6nnen Sie die zentrale Infoanzeige im Kombiinstrument auf Radiosender, Fahrdaten und Navigationsinformationen einstellen. Auf der linken Seite des Lenkrads befinden sich die Tasten f\u00fcr den Geschwindigkeitsregler. Rechts hinter dem Lenkrad befindet sich der von Renault bekannte Bediensatellit f\u00fcr Lautst\u00e4rke und Senderwahl. Vor mehr als 40 Jahren waren sie in den damals neuen Renaults wie dem 25 zu finden.<\/p>\n

Kangoo kann schnell aufgeladen werden<\/h2>\n

3-Phasen-Laden mit bis zu 11 kW ist beim elektrischen Kangoo Standard. In 2 Stunden und 40 Minuten ist der 44-kWh-Akku wieder bei 80 %. Gegen Aufpreis ist auch eine 22 kW AC-Ladung m\u00f6glich, wenn Sie doppelt so schnell laden m\u00f6chten. Auch echtes Schnellladen ist m\u00f6glich, mit bis zu 80 kW. Auch f\u00fcr diese Option m\u00fcssen Sie einen Aufpreis zahlen. Wenn Sie regelm\u00e4\u00dfig auf der Autobahn unterwegs sind und l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegen wollen, sollten Sie sich immer daf\u00fcr entscheiden. Sie k\u00f6nnen dann in 30 Minuten f\u00fcr etwa 170 Kilometer aufladen.<\/p>\n

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Akkupaket unter der Ladefl\u00e4che<\/h2>\n

Das Ladevolumen und die Nutzlast des Kangoo E-Tech electric sind identisch mit denen des Kangoo mit Verbrennungsmotor. Das Batteriepaket befindet sich n\u00e4mlich unter dem Boden, so dass das Ladevolumen 3,9 Kubikmeter betr\u00e4gt. Die lange Variante hat ein Ladevolumen von 4,9 Kubikmetern. Die Nutzlast betr\u00e4gt 600 Kilogramm f\u00fcr den kurzen Kangoo und 800 kg f\u00fcr die lange Variante.<\/p>\n

Abschleppen bis zu 1.500 kg!<\/h2>\n

Die maximale gebremste Anh\u00e4ngelast liegt bei stolzen 1.500 Kilogramm. Letzteres ist besonders beeindruckend. Nat\u00fcrlich hat ein voll beladener Anh\u00e4nger eine geringere Reichweite, aber viele Landschaftsg\u00e4rtner, Pflasterer, Klempner und Baufirmen kommen mit den dann verbleibenden 150 bis 200 Kilometern gut zurecht.<\/p>\n

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Preisgekr\u00f6nter Firmenwagen<\/h2>\n

Diese neueste Generation mit Elektroantrieb basiert \u00fcbrigens auf dem neuen Kangoo mit traditionellem Verbrennungsmotor, der erst letztes Jahr zum „International Van of the Year 2022“ gek\u00fcrt wurde.<\/a> Es wird in Maubeuge in Frankreich gebaut. Hier laufen auch der Mercedes-Benz eCitan und der Nissan Townstar vom Band, die beide auf der Basis des Kangoo E-Tech electric basieren. Im Motorraum sind Elektromotor, Steuerelektronik und W\u00e4rmepumpe f\u00fcr die Innenraumheizung untergebracht.<\/p>\n

Preis und Steuer<\/h2>\n

Der Renault Kangoo E-Tech Electric ist ab 29.690 Euro (2022) erh\u00e4ltlich. Der Einstiegspreis f\u00fcr die Benzinversion liegt bei 17.770 Euro. Die Betr\u00e4ge sind ohne Mehrwertsteuer und BPM und gelten daher f\u00fcr gewerbliche Nutzer. Bei der Elektroversion erhalten Sie einen Kaufzuschuss, der derzeit bei 2.969 liegt. Wenn Sie die Investitionsabzugsregelungen MIA und VAMIL in Anspruch nehmen k\u00f6nnen, liegt der endg\u00fcltige Anschaffungspreis fast auf dem Niveau der Dieselversion. Das macht den Umstieg auf elektrisches Fahren schon sehr viel interessanter. Wenn man dann noch die geringeren Kosten f\u00fcr Wartung und Energieverbrauch und die drohende Schlie\u00dfung der Innenst\u00e4dte f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren hinzurechnet… dann ist die Entscheidung klar. Dann wird es elektrisch, vorausgesetzt nat\u00fcrlich, es passt zu Ihrer Arbeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"St\u00e4dte wollen emissionsfrei werden Mehrere niederl\u00e4ndische Kommunen k\u00f6nnten ab dem 1. 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