{"id":126307,"date":"2022-11-01T14:09:17","date_gmt":"2022-11-01T14:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-lamborghini-huracan-tecnica-2023\/"},"modified":"2022-11-01T14:09:17","modified_gmt":"2022-11-01T14:09:17","slug":"rueckblick-lamborghini-huracan-tecnica-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-lamborghini-huracan-tecnica-2023\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Lamborghini Hurac\u00e1n Tecnica (2023)"},"content":{"rendered":"

Elektrifizierung <\/h2>\n

Selbst in dem Segment, in dem nur die Superreichen einkaufen k\u00f6nnen, ist die Elektrifizierung das Gebot der Stunde. Dabei handelt es sich nicht einmal um vollelektrische Modelle wie den Rimac Nevera, sondern um Fahrzeuge traditioneller Supersportwagenhersteller, die ebenfalls an die Steckdose angeschlossen werden sollen. Denken Sie an den McLaren Artura und den Ferrari SF90<\/a> sowie den 296 GTB, alle drei Plug-in-Hybride. Verr\u00fcckte Autos, die dank elektrischer Unterst\u00fctzung schneller als je zuvor an der Ampel losfahren. Aber sie k\u00f6nnen uns nicht den rauen, reinen Klang eines ungeblasenen V10 vergessen lassen.<\/p>\n

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Nachfolger Lamborghini Hurac\u00e1n<\/h2>\n

Gl\u00fccklicherweise k\u00f6nnen Sie sich immer noch an Lamborghini wenden, um eine Dosis altmodischer V10-Gewalt zu erleben. Nicht, dass die italienische Marke nicht mit der Zeit gehen w\u00fcrde. Der Hurac\u00e1n wird im Jahr 2025 einen Nachfolger bekommen, der teilweise elektrisch betrieben wird. Das m\u00fcssen sie auch, wenn die Italiener weiterhin Autos in Europa verkaufen wollen. Aber keine Sorge, der Hurac\u00e1n-Nachfolger wird einen V8 bekommen, im Gegensatz zu seinen Konkurrenten, dem Ferrari 296 GTB und dem McLaren Artura, die beide mit einem V6 durchs Leben gehen.<\/p>\n

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Lamborghini Sterrato<\/h2>\n

Jedenfalls ist es noch nicht so weit. Bevor die Marke den V10 endg\u00fcltig an den Nagel h\u00e4ngt, wird sie zun\u00e4chst zwei neue Versionen des Hurac\u00e1n auf den Markt bringen: den Tecnica und den Sterrato. Bei letzterem handelt es sich um eine Offroad-Studie, die die Marke im Jahr 2023 in limitierter Auflage auf den Markt bringen wird. Dann – nach zehn Jahren Produktion – war es endg\u00fcltig vorbei mit dem Hurac\u00e1n. Bis dahin baut die Marke auch die Tecnica, die seit 2022 auf dem Markt ist.<\/p>\n

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EVO – Technik – STO<\/h2>\n

So sieht das Lamborghini Hurac\u00e1n-Angebot derzeit wie folgt aus: Das Einstiegsmodell ist der Hurac\u00e1n EVO, den es mit Allrad- und Heckantrieb, mit oder ohne Dach gibt. Das Spitzenmodell ist der Hurac\u00e1n STO, den man sich als Rennversion mit Stra\u00dfenzulassung vorstellen kann. Dazwischen positioniert die Marke die Tecnica. Er liegt in Bezug auf den Komfort zwischen den beiden Modellen, nicht aber in Bezug auf die Ausstattung. Wie der STO verf\u00fcgt auch der Tecnica \u00fcber 640 PS und 656 Nm. Ausreichend.<\/p>\n

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neues Gesicht<\/h2>\n

Sie erkennen die Tecnica sofort. Die Designer haben die Front fast vollst\u00e4ndig neu gestaltet. Der vordere Sto\u00dff\u00e4nger ist noch sch\u00e4rfer und weist ein spezielles Y-Design-Element auf, das eine Anspielung auf den Lamborghini Si\u00e1n ist. Es gibt auch viele neue aerodynamische Elemente, wie z. B. einen neuen Splitter, der k\u00fchle Luft zu den K\u00fchlern und den Karbon-Keramik-Bremsen leitet oder sie einfach um das Auto herumf\u00fchrt.<\/p>\n

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Verteidigungsma\u00dfnahmen<\/h2>\n

Der hintere Sto\u00dff\u00e4nger wurde ebenfalls \u00fcberarbeitet und mit einem markanten Diffusor und zwei faustdicken K\u00fchlluft\u00f6ffnungen versehen, in die fast der ganze Arm passt. An dieser Stelle kann W\u00e4rme aus dem Motorraum entweichen. Dank der neuen Sto\u00dfstange ist der Tecnica 6,1 Zentimeter l\u00e4nger als ein Hurac\u00e1n Evo. Zwei sechseckige Auspuffrohre ragen wie Deflektoren aus dem Heck heraus, und ein feststehender Spoiler sorgt f\u00fcr 35 Prozent mehr Abtrieb im Vergleich zum Evo, aber f\u00fcr 20 Prozent weniger Luftwiderstand.<\/p>\n

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Molto grasso<\/h2>\n

Der hintere Sto\u00dff\u00e4nger wurde an den Seiten etwas eingezogen, so dass von hinten mehr Gummi der Bridgestone-Hinterreifen zu sehen ist. Das tr\u00e4gt nicht zur Aerodynamik des Autos bei, sieht aber sch\u00f6n fett aus, finden die Italiener. Wir paraphrasieren ein wenig, aber das ist die Quintessenz. Die monstr\u00f6sen Potenza Sport Hausschuhe sind fast \u00fcberall zu sehen. F\u00fcr noch mehr Grip zieht Lamborghini Potenza Race-Reifen auf die 21-Zoll-Felgen.<\/p>\n

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Reihenfolge des Beitritts<\/h2>\n

Die Motorhaube besteht teilweise aus Kohlefaser und ist deutlich niedriger als bei einem EVO oder STO. Dort ist die Motorhaube Teil der Dachlinie; beim Technica endet das Dach abrupt hinter dem Fahrersitz, danach setzt sich die niedrige Motorhaube fort. Daher hat die Tecnica eine kleine Heckscheibe, durch die man kaum etwas sehen kann. Schlie\u00dflich ist ein Titan-Rohrrahmen im Weg. Mit etwas Gl\u00fcck kann der Spoiler im R\u00fcckspiegel Sie sehen, aber den \u00fcbrigen Verkehr k\u00f6nnen Sie vergessen. Das sind Dinge, die man bei einem Lamborghini als selbstverst\u00e4ndlich ansieht. Auf der Motorhaube hat die Marke ein kleines Schild angebracht, das eine italienische Flagge und die Z\u00fcndfolge (ordine di accensione) des 5,2-Liter-V10-Motors zeigt. Kleine Details, die das Herz eines Autoliebhabers h\u00f6her schlagen lassen.<\/p>\n

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Geh\u00f6rschutz<\/h2>\n

Sobald man den Hurac\u00e1n startet, geht das Herzklopfen in ein solides H\u00e4mmern \u00fcber. Der Tecnica erwacht mit lautem Gebr\u00fcll zum Leben, so dass wir uns fragen, ob dies der zivilisiertere Hurac\u00e1n im Vergleich zum STO ist. Sobald sich das Auto in Bewegung setzt, l\u00e4sst das Ger\u00e4usch wie beabsichtigt schnell nach. Bei geringer Belastung bleiben die Ventile des Einlass- und Auslasssystems geschlossen, so dass Sie sich einfach mit Ihrem Beifahrer unterhalten k\u00f6nnen. Sch\u00f6n, ein Lamborghini, mit dem man ohne Geh\u00f6rschutz leise von A nach B fahren kann.<\/p>\n

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Altmodischer Spa\u00df<\/h2>\n

Sobald man das Gaspedal tiefer dr\u00fcckt – oder vom Strada-Fahrmodus<\/em> auf Sport<\/em> oder Corsa<\/em> umschaltet – \u00f6ffnen sich alle Ventile und das Zehnzylinder-Biest erwacht zum Leben. Das Ergebnis ist eine rauschende italienische Symphonie. Ein Sound, um den sie die Formel 1 derzeit beneidet. Keine Turbos, keine Batterien, keine unterst\u00fctzenden Elektromotoren. Nur zehn Zylinder, gef\u00fcllt mit Benzin und Sauerstoff. Auf dem Papier hoffnungslos altmodisch, aber in der Wahrnehmung immer noch unschlagbar.<\/p>\n

Der V10-Motor ist eine Klasse f\u00fcr sich. Oberhalb von 6.000 Umdrehungen pro Minute verwandelt sich die G\u00e4nsehaut auf den Armen in pures Sandpapier, so intensiv ist das Erlebnis, wenn man dem V10 die Sporen gibt. Der Lambo schaltet alle 1.000 Umdrehungen zus\u00e4tzliche Musikinstrumente ein, bevor er einen Soundtrack spielt, der Sie bis zum Begrenzer voll in die Seele trifft.<\/p>\n<\/p>\n

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Leistung<\/h2>\n

Nat\u00fcrlich ist der Klang nur ein Teil des Erlebnisses. Auch seine Leistung ist beeindruckend. Der Tecnica ist in 3,2 Sekunden auf 100 km\/h. Nur 0,2 Sekunden langsamer als der STO. Der Sprint von 0 auf 200 km\/h erfolgt in 9,1 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 325 km\/h. Das sind 10 km\/h mehr als beim STO, dank des bescheidenen Heckspoilers des Tecnica.<\/p>\n

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\u00c4u\u00dferst pr\u00e4zise<\/h2>\n

Mit einem Gewicht von 1.339 Kilogramm wiegt der Tecnica<\/a> nur 40 Kilogramm mehr als ein STO. Wie sein rennstreckentauglicher Bruder steuert sich das Tecnica mit \u00e4u\u00dferster Pr\u00e4zision. Die Lenkung f\u00fchlt sich nie zu schwer oder zu leicht an, sie ist genau richtig. Die Hinterradlenkung passt sich bei Bedarf an und erm\u00f6glicht es Ihnen, noch schneller durch eine Kurve zu fahren. Die Bremsen des Tecnica sind ebenso beeindruckend wie seine Beschleunigungszeiten. Die Keramikscheiben bringen den Wagen bei Bedarf aus 100 km\/h in 31,5 Metern zum Stehen.<\/p>\n

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T\u00e4glicher Fahrer?<\/h2>\n

Aber ist der Tecnica wirklich ein Lamborghini, den man bequem als Alltagsfahrzeug nutzen kann? Das h\u00e4ngt von Ihrer Definition von Komfort ab. Wenn man mit der Tecnica \u00fcber eine Euro-M\u00fcnze f\u00e4hrt, kann man nicht sagen, ob sie Kopf oder Zahl war. Die STO kann das tun. Komfortabel kann man das Tecnica aber nicht nennen, daf\u00fcr ist die Federung einfach zu hart. Selbst im Strada-Modus sind die variablen Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die mit Magnetfl\u00fcssigkeit arbeiten, zu steif, um wirklich Komfort zu bieten. Er ist und bleibt ein Supercar. Aber f\u00fcr einen Supersportwagen kann man gut damit leben, und f\u00fcr einen langen Roadtrip an die Amalfik\u00fcste mit dem blauen Italiener kann man uns im Handumdrehen aufwecken.<\/p>\n

Fotografie: YN – Automobilfotograf<\/a><\/strong><\/p>\n

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