{"id":126012,"date":"2022-11-01T09:07:00","date_gmt":"2022-11-01T09:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-2022\/"},"modified":"2022-11-01T09:07:00","modified_gmt":"2022-11-01T09:07:00","slug":"rueckblick-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Citro\u00ebn C5 X Plug-in-Hybrid (2022)"},"content":{"rendered":"

Der Citro\u00ebn C5 X kommt 2021 als Nachfolger des C5 und C6 auf den Markt. Zwei komfortable Limousinen, die zu diesem Zeitpunkt bereits seit einiger Zeit nicht mehr produziert wurden. Der vorherige Citro\u00ebn C5 lief zuletzt 2017 vom Band, der C6 sogar schon 2012. Trotz des \u00e4hnlichen Namens ist der Citro\u00ebn C5 X jedoch ein indirekter Nachfolger der beiden Limousinen. Es ist folgenderma\u00dfen.<\/p>\n

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Mit dem X von ‚Crossover‘<\/strong><\/h2>\n

Limousinen sind out, Crossover sind in, so scheint es. Deshalb ist der Nachfolger des C5 und C6. Der Citro\u00ebn C5 X ist keine Limousine, sondern eine Art Kreuzung zwischen Limousine und Kombi, und das wiederum in leicht erh\u00f6hter Form. Man kann es so gut wie alles nennen, aber es ist ein Karosseriestil, der immer beliebter wird. Vor allem in China, dem Hauptmarkt f\u00fcr den C5 X. Beim neuen Peugeot 408<\/a>, der technisch mit dem C5 X verwandt ist, verfolgt Stellantis einen \u00e4hnlichen Ansatz. Au\u00dferhalb von Stellantis werden zum Beispiel auch der neue Ford Mondeo und der Opel Insignia (sehr wahrscheinlich) eine \u00e4hnliche Karosserieform erhalten.<\/p>\n

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Erweitert komfortabel<\/strong><\/h2>\n

Vergessen wir f\u00fcr einen Moment die Karosserieform, so ist der Citro\u00ebn C5 X tats\u00e4chlich ein direkter Nachfolger des C5 und C6. Der Citro\u00ebn C5 X ist in der Tat das neue Flaggschiff der Marke. Wie wir in der Einleitung geschrieben haben, soll es den typischen Federungskomfort zur\u00fcckbringen. Zu diesem Zweck entwickelten sie die Citro\u00ebn Advanced Comfort Federung, ein hydroaktives Federungssystem mit so genannten Progressive Hydraulic Cushions. Einfach ausgedr\u00fcckt, handelt es sich dabei um eine Art zus\u00e4tzliche D\u00e4mpfung in der Aufh\u00e4ngung, die zu den normalen Sto\u00dfd\u00e4mpfern hinzukommt.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X als fliegender Teppich<\/strong><\/h2>\n

Das neue Federungssystem mag kompliziert klingen, aber das Ergebnis ist das Wichtigste: sehr guter Federungskomfort. Unebenheiten sind wirklich nur als dumpfes Knallen unter dem Auto sp\u00fcrbar, man sp\u00fcrt sie kaum. So gut ist die D\u00e4mpfung. Der Citro\u00ebn C5 X schwebt wie ein fliegender Teppich \u00fcber schlechte Stra\u00dfenbel\u00e4ge. Bei wirklich gro\u00dfen Unebenheiten schwankt das Auto immer noch ein wenig, aber nicht so, dass es unangenehm ist.<\/p>\n

Wahrnehmung der Geschwindigkeit<\/strong><\/h2>\n

Der einzige Nachteil dieses Komforts ist, dass das Erlebnis der Geschwindigkeit etwas verloren geht. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km\/h auf einer N-Stra\u00dfe f\u00fchlt sich das Fahren wie ein Kriechen an. Mit anderen Worten: Wenn Sie nicht auf den Tacho schauen und das Tempo nach Gef\u00fchl“ bestimmen, fahren Sie schnell zu schnell. Schlie\u00dflich kauft man dieses Auto nicht wegen seiner Geschwindigkeit, sondern um in aller Ruhe dahin zu gleiten. Und genau das gelingt dem Citro\u00ebn C5 X hervorragend.<\/p>\n

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Citro\u00ebn Advanced Comfort Sitze<\/strong><\/h2>\n

Nicht nur das Fahrwerk, sondern auch die Sitze bieten Komfort. Hier h\u00e4ngt Citro\u00ebn auch das Label Advanced Comfort auf. Und das zu Recht. Die St\u00fchle sind \u00e4hnlich gepolstert wie hochwertige Matratzen. Damit h\u00e4lt man nicht nur w\u00e4hrend einer langen Fahrt hervorragend durch, es ist sogar schade, wenn die Fahrt vorbei ist. Wir haben uns genauso wohl gef\u00fchlt…<\/p>\n

Akustik<\/strong><\/h2>\n

Eine weitere Form des Komforts ist die Akustik an Bord. Auch das ist Fett. Der Motor h\u00e4lt sich auch bei z\u00fcgiger Beschleunigung im Hintergrund. Wenn Sie, wie wir, die Plug-in-Hybridvariante fahren, ist es an Bord besonders leise. Solange die Batterie noch gen\u00fcgend Strom hat, f\u00e4hrt das Auto rein elektrisch. Wenn Sie hingegen keine Stille w\u00fcnschen, bietet das ausgezeichnete Audiosystem eine L\u00f6sung.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X Plug-in-Hybrid oder nur Benzin?<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn C5 X ist mit Benzinmotoren, aber auch als Plug-in-Hybrid erh\u00e4ltlich. Dies ist f\u00fcr uns die interessanteste Version. Dieser kombiniert einen 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit einem Elektromotor, der eine Systemleistung von 165 kW (225 PS) und ein Systemdrehmoment von 360 Nm erreicht. Zum Vergleich: Bei der Benzinversion handelt es sich um einen 1,2-Liter-Dreizylinder mit 96 kW (130 PS) und einem Drehmoment von 230 kW. Dar\u00fcber hinaus f\u00fchlt sich der Hybrid ohnehin kraftvoller an, weil die Leistung des Elektromotors (81 kW\/110 PS) bereits ab dem Stillstand zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

Auch im Hinblick auf den Verbrauch ist der Plug-in-Hybrid die logische Wahl. Der Benziner hat einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 l\/100 (1 zu 16,6) und der Hybrid nur 1,2 l\/100 km (1 zu 83,3, alle Werte nach WLTP). Nat\u00fcrlich ist vor allem der letztgenannte Wert eine theoretische Gr\u00f6\u00dfe, aber auch in der Praxis wird der Unterschied erheblich sein. Dabei liegen die Einstiegspreise der beiden Antriebe nicht einmal so weit auseinander. Mehr zu Preis und Verbrauch sp\u00e4ter in diesem Bericht.<\/p>\n

Aus praktischen Gr\u00fcnden werden Sie sich eher f\u00fcr die Benzinversion entscheiden. Zum Beispiel, weil Ihre Autonutzung nicht f\u00fcr einen Plug-in-Hybrid geeignet ist oder weil Sie nur selten eine Ladem\u00f6glichkeit haben. Au\u00dferdem ist der Benziner deutlich leichter (1.393 gegen\u00fcber 1.697 kg) und hat einen etwas gr\u00f6\u00dferen Kofferraum (545 gegen\u00fcber 485 Liter), darf aber etwas weniger ziehen als der Hybrid (1.050 gegen\u00fcber 1.350 kg).<\/p>\n

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Fahrverhalten Citro\u00ebn C5 X<\/strong><\/h2>\n

Wir sind also die Plug-in-Hybrid-Version des Citro\u00ebn C5 X gefahren. Dann kommt ein weiteres Argument f\u00fcr den Plug-in-Hybrid zum Vorschein: Mit diesem Antrieb kommt das Auto am besten zur Geltung. Abgesehen davon, dass das Auto mit dem (teil-)elektrischen Antrieb noch leiser ist, f\u00e4hrt es sich auch geschmeidiger. Der Elektroantrieb kaschiert sozusagen die Verz\u00f6gerungen des konventionellen Antriebs, wie zum Beispiel die Schaltzeiten. Au\u00dferdem ist es selbstverst\u00e4ndlich, dass es Ihnen nie an Leistung mangelt, egal in welchem Fahrmodus.<\/p>\n

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Leistung und Kraftstoffverbrauch in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nach dem Testzeitraum liegt bei 4,6 l\/100 km und der durchschnittliche Stromverbrauch bei 16,4 kWh\/100 km. Allerdings konnten wir ihn in der ersten H\u00e4lfte der Testwoche kaum aufladen, und wir haben ohnehin viele lange Autobahnfahrten unternommen. Dann kommt ein Plug-in-Hybrid-Antrieb nicht so sehr zum Tragen. \u00dcbrigens kann man auch mit einer leeren Batterie problemlos fast ein Viertel bis (im Stadtverkehr) sogar ein Drittel der Strecke rein elektrisch fahren.<\/p>\n

In jedem Fall ist dieser praktische Verbrauch nur ein Anhaltspunkt, denn wie sparsam ein Plug-in-Hybrid in der Praxis ist, h\u00e4ngt sehr stark davon ab, wie man mit ihm umgeht. Wenn Sie das Haus immer mit einer vollen Batterie verlassen und \u00fcberwiegend kurze Strecken fahren, m\u00fcssen Sie nur selten tanken. Wenn Sie viele lange Strecken fahren und\/oder die Batterie nur selten aufladen, werden Sie nie in die N\u00e4he der Werksspezifikation kommen.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X ist praktisch<\/strong><\/h2>\n

Praktisch ist auch der Citro\u00ebn C5 X. Die Hybridtechnologie beansprucht zwar einen Teil des Kofferraums, aber es bleibt immer noch mehr als genug \u00fcbrig. Das Ladekabel passt in eine Aussparung unter dem Kofferraumboden, ohne dass es zu sehr st\u00f6rt. Auch der Komfort der Fondpassagiere wurde nicht vergessen. Die Beinfreiheit ist mehr als ausreichend und die weit nach hinten reichende Dachlinie sorgt daf\u00fcr, dass auch die Kopffreiheit im Fond gro\u00dfz\u00fcgig ist. Bei einer H\u00f6he von 1,80 m sitzt man allerdings schon fast mit dem Kopf auf dem Dach, aber wir haben schon engere Autos in diesem Segment gesehen. Auch in der Breite gibt es viel Platz, selbst drei Erwachsene nebeneinander sollten gut zurechtkommen. Das sehen wir nicht sehr oft.<\/p>\n

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Preise und Versionen Citro\u00ebn C5 X<\/strong><\/h2>\n

Die Preisliste des Citro\u00ebn C5 X beginnt bei 46.260 Euro f\u00fcr die Benzinversion und 49.110 Euro f\u00fcr den Plug-in-Hybrid. Dann haben Sie das Ausr\u00fcstungsniveau Feel. Nur der Plug-in-Hybrid ist auch als noch etwas luxuri\u00f6serer Shine zu Preisen ab 51.910 Euro erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Als Flaggschiff der Marke fehlt es Ihnen in der Serienausstattung an nichts. Einige Highlights: schl\u00fcsselloser Zugang, digitale Instrumententafel, Klimaautomatik, Sitzheizung mit Teillederpolsterung, umfangreiches Infotainment mit Navigation und Sprachsteuerung. Sogar eine schallged\u00e4mmte Windschutzscheibe und ein gek\u00fchltes Handschuhfach geh\u00f6ren zur Serienausstattung – Dinge, bei denen man ohnehin an h\u00f6here Segmente denken w\u00fcrde. Selbstverst\u00e4ndlich geh\u00f6ren die Advanced Comfort-Sitze und die Federung mit Progressive Hydraulic Cushions ebenso zur Serienausstattung wie fast alle Fahrassistenzsysteme, die Citro\u00ebn derzeit anbieten kann.<\/p>\n

Der Shine bietet noch mehr Verw\u00f6hnung in Form einer luxuri\u00f6seren Ausstattung, gr\u00f6\u00dferer Displays und einiger zus\u00e4tzlicher Fahrassistenten. \u00dcbrigens: Dinge wie ein adaptiver Tempomat und ein Head-up-Display gibt es nur beim Shine und sind daher beim Citro\u00ebn C5 X nicht serienm\u00e4\u00dfig. Die vollst\u00e4ndige Liste der Ausstattungen und Optionspreise finden Sie unter www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Im Citro\u00ebn C5 X wird Komfort wieder mit einem (gro\u00dfen) Buchstaben geschrieben, so wie fr\u00fcher. Sie werden einfach kein komfortableres Auto im (relativ) g\u00fcnstigen Segment finden. Auch die Karosserieform mag gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig sein, aber in der Praxis gelingt es, die Vorteile eines SUV oder Kombis mit den eleganten, gro\u00dfz\u00fcgigen Linien einer Limousine zu verbinden.<\/p>\n

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