{"id":125926,"date":"2022-10-31T10:07:18","date_gmt":"2022-10-31T10:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-volkswagen-id-5-2023-gleiches-mit-gleichem-aber-anders\/"},"modified":"2022-10-31T10:07:18","modified_gmt":"2022-10-31T10:07:18","slug":"rueckblick-volkswagen-id-5-2023-gleiches-mit-gleichem-aber-anders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-volkswagen-id-5-2023-gleiches-mit-gleichem-aber-anders\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Volkswagen ID.5 (2023) – Gleiches mit Gleichem, aber anders"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Form folgt Funktion<\/strong><\/h2>\n

Wer einen mittelgro\u00dfen Elektro-SUV sucht, hat bei Volkswagen derzeit die Wahl zwischen zwei Modellen: dem ID.4 und dem ID.5. Legt man sie nebeneinander, werden die Unterschiede sofort deutlich. Das ID.4 wurde nach dem Prinzip „Form follows function<\/em>“ entworfen, einem Designprinzip, bei dem die Form eines Objekts in erster Linie mit seiner beabsichtigten Funktion oder seinem Zweck in Zusammenhang stehen sollte. Beim ID.4 lautet das Ziel: so viel Platz wie m\u00f6glich zu bieten.<\/p>\n

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Die Form folgt dem Stil<\/strong><\/h2>\n

Stattdessen haben sich die Volkswagen Designer beim ID.5 f\u00fcr das Prinzip „Form Follows Style“<\/em> entschieden. Bei diesem neuen Modell ist die durchgehende Dachlinie, die beim ID.4 f\u00fcr reichlich Gep\u00e4ckraum sorgt, einem modisch-sportlichen Schr\u00e4gdach gewichen. Der ID.5 soll ein j\u00fcngeres Publikum ansprechen, das bereit ist, f\u00fcr ein hippes Design etwas Gep\u00e4ckraum zu opfern.<\/p>\n

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SUV-Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Und dieses Publikum gibt es. Es gibt derzeit nur eine Karosserieform, die beliebter ist als die eines SUV, und das ist ein SUV-Coup\u00e9. Deshalb vermarkten die Autohersteller eine Variante ihres beliebtesten Gel\u00e4ndewagens mit abfallender Dachlinie in Massenproduktion. So stellt Volvo den C40 neben den XC40, Skoda hat das Enyaq Coup\u00e9 und Audi hat eine Sportback-Version des Q4 e-tron im Showroom stehen.<\/p>\n

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Abweichen<\/strong><\/h2>\n

Nat\u00fcrlich gibt es zwischen dem ID.4 und dem ID.5 mehr Unterschiede als nur die schr\u00e4ge Dachlinie. Gehen wir noch ein wenig an der Au\u00dfenseite entlang. Zur Serienausstattung des ID.5 – und nicht des ID.4 – geh\u00f6ren farbig lackierte Seitenschweller, besonders robuste Sto\u00dfstangen, ein schwarzes Dach, lackierte Seitenschweller, eine LED-Leiste zwischen den Scheinwerfern und ein Heckspoiler. Kurzum: eine Menge sportlicher Details.<\/p>\n<\/p>\n

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Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n

Unter der Haut gibt es keine Unterschiede zwischen dem ID.4 und dem ID.5, zumindest nicht mehr. Der ‚4‘ war bisher noch mit einem kompakten 52-kWh-Akkupack erh\u00e4ltlich, w\u00e4hrend der ‚5‘ immer mit dem gro\u00dfen 77-kWh-Akkupack im Unterteil kommt. Aber auch den ID.4 gibt es nur noch als Pro-Version mit dem gr\u00f6\u00dften Batteriepaket, das Volkswagen derzeit im Angebot hat. Mit einer vollen Akkuladung kommt der ID.5 auf dem Papier 514 Kilometer weit, der ID.4 533 Kilometer. In der Praxis schaffen wir mit dem ID.5 rund 400 Kilometer. Ein gutes Ergebnis, das f\u00fcr Sie in den Niederlanden mehr als genug ist.<\/p>\n

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Schnellladung ID.5<\/strong><\/h2>\n

Bei einer tats\u00e4chlichen Reichweite von 400 Kilometern werden Sie in den Niederlanden so schnell kein Schnellladeger\u00e4t brauchen, es sei denn, Sie haben als Vertreter aus Groningen viele Kunden in Limburg. Im Urlaub im Ausland werden Sie jedoch regelm\u00e4\u00dfig Schnellladestationen aufsuchen. Dort kann der ID.5 bis zu 135 kW leisten. Die gleiche Nutzlast, die ein ID.4 jetzt dank eines Over-the-Air-Updates haben kann. Es gibt Konkurrenten, die das besser k\u00f6nnen, aber der ID.5 kann die Spitzenleistung lange halten. Mit dem richtigen Ladeger\u00e4t ist der Akku daher nach einer halben Stunde wieder bei etwa 80 %. Nichts, wor\u00fcber man sich beschweren k\u00f6nnte, aber auch nichts, weswegen man die Zeitung anrufen m\u00fcsste. Sehr gut.<\/p>\n

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Welche ist die sportlichste?<\/strong><\/h2>\n

Die beiden Modelle sind auch in Bezug auf die Leistung \u00e4hnlich. Es gibt den ID.4 und den ID.5 mit Hinterradantrieb und 174 bzw. 204 PS. Mit Allradantrieb – 4MOTION – haben Sie 299 PS. Dann haben Sie es mit der GTX-Version<\/a> zu tun. Wie er f\u00e4hrt, k\u00f6nnen Sie hier<\/a> nachlesen.<\/p>\n

Die ID.5 Der Pro, den wir getestet haben, hat den 204 PS starken Elektromotor im Heck. So braucht das Auto tags\u00fcber 8,4 Sekunden, um die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Autobahn zu erreichen. Das klingt nicht gerade beeindruckend – f\u00fcr ein Elektroauto – aber auf den ersten Metern ist der ID.5 sch\u00f6n schnell. Alles, was mit Benzin betrieben wird – und keinen starken V6 oder einen besseren Motor unter der Haube hat – l\u00e4sst Sie an der Ampel zur\u00fcck. Wer Lust hat, kann mit dem Familien-SUV auch ein sch\u00f6nes Spiel mit dem Lenkrad machen. Das Auto wiegt \u00fcber zwei Tonnen und ist daher sehr richtungsabh\u00e4ngig. Er bietet auch gen\u00fcgend Komfort, aber wer wirklich t\u00e4glich viele Kilometer zur\u00fccklegen muss, sollte die riesigen 21-Zoll-R\u00e4der unter unserem Testwagen besser gegen ein kleineres Format mit mehr Gummi tauschen.<\/p>\n

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Gep\u00e4ckraum ID.4 vs. ID.5<\/strong><\/h2>\n

Wahrscheinlich sind Sie zu diesem Test gekommen, weil Sie wissen wollen, ob Sie mit dem Gep\u00e4ckraum des ID.5 leben k\u00f6nnen. K\u00f6nnen Sie einen ID.4 f\u00fcr den ID.5 zur\u00fccklassen, wenn Sie jedes Jahr mit der ganzen Familie in S\u00fcdfrankreich zelten gehen? Wir k\u00f6nnen es kurz machen: Ja. Die abfallende Dachlinie des ID.5 nimmt etwas Platz im Fond weg – was manchmal schwierig ist, wenn man wirklich hohe Gegenst\u00e4nde transportieren will, die dann an die Heckscheibe sto\u00dfen – aber es ist nicht allzu schlimm. Mit aufrechter Sitzbank bietet der ID.5 sogar etwas mehr Platz im Fond als sein Bruder mit durchgehender Dachlinie. Siehe:<\/p>\n<\/p>\n

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Modell<\/td>\nBank normal<\/td>\nFlachbank<\/td>\n<\/tr>\n
Volkswagen ID. 4<\/td>\n543 Liter<\/td>\n1.575 Liter<\/td>\n<\/tr>\n
Volkswagen ID. 5<\/td>\n549 Liter<\/td>\n1.561 Liter<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>
Gep\u00e4ckraum ID.4 vs. ID.5<\/figcaption><\/figure>\n

Wenn Sie noch mehr Platz brauchen, k\u00f6nnen Sie auch etwas hinter den ID.5. h\u00e4ngen. Er kann serienm\u00e4\u00dfig bis zu 1.200 Personen ziehen. Mit der GTX-Version mit Allradantrieb k\u00f6nnen Sie bis zu 1.400 Kilogramm ziehen. Unter der „Motorhaube“ ist kein Platz, da ein „Kofferraum“ fehlt. <\/p>\n

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Kopfraum ID.5<\/strong><\/h2>\n

Die Kopffreiheit im Fond muss also miserabel sein, oder? Weder noch. Bis zu 1,85 Meter sitzen Sie bequem auf dem R\u00fccksitz. Auch die Stehh\u00f6he unterscheidet sich nur um 12 Millimeter von der eines ID.4, was nicht weiter verwunderlich ist. Auch die Beinfreiheit ist gut – im wahrsten Sinne des Wortes. Das gilt fast f\u00fcr jedes Elektroauto in diesem Segment. E-Fahrzeuge bieten viel Platz, da ein Elektromotor nur wenig Raum einnimmt. Platz, der oft der zweiten Sitzreihe zugute kommt.<\/p>\n

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Innere<\/strong><\/h2>\n

ID.5-Fahrer werden auch im Innenraum ein wenig mehr verw\u00f6hnt. Das gro\u00dfe 12-Zoll-Infotainmentsystem geh\u00f6rt zur Serienausstattung, w\u00e4hrend es beim ID.4 optional erh\u00e4ltlich ist. Auf der Vorderseite befindet sich ein 5,3-Zoll-Bildschirm, wie bei allen ID-Modellen. F\u00fcr ein Head-up-Display muss man allerdings extra bezahlen. Wenn Sie ein paar Groschen \u00fcbrig haben, entscheiden Sie sich f\u00fcr dieses Produkt. Es funktioniert mit Augmented Reality, das hei\u00dft, es projiziert Pfeile auf die Stra\u00dfe, sozusagen auf die Windschutzscheibe. Das muss man erleben, um es richtig zu verstehen. Auf jeden Fall funktioniert es sehr gut. Ein weiteres nettes Extra ist die Umgebungsbeleuchtung mit 30 Farben und besseren Materialien als beim ID.4. Daher sieht der Arbeitsplatz eines ID.5<\/a> standardm\u00e4\u00dfig etwas schicker aus als der eines einfachen ID.4.<\/p>\n<\/p>\n

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Was kostet ein Volkswagen ID.5<\/strong><\/h2>\n

Der ID.5 ist ab 50.890 \u20ac erh\u00e4ltlich. Daf\u00fcr erhalten Sie einen ID.5 mit einem 77 kWh-Batteriepaket, 514 km WLTP-Reichweite und einem 174 PS starken Elektromotor. F\u00fcr einen ID.4 mit exakt den gleichen Spezifikationen – okay, er kommt auf dem Papier einen Kilometer weniger weit – verlangt Volkswagen 48.190 Euro. Es h\u00e4ngt haupts\u00e4chlich von Ihrem Geschmack ab, ob Sie die zus\u00e4tzlichen 2.700 \u20ac f\u00fcr eine gute Investition halten.<\/p>\n

Mehr wissen? Sehen Sie sich das Video unten an.<\/p>\n

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