{"id":125922,"date":"2022-10-31T12:00:00","date_gmt":"2022-10-31T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ein-ford-mit-seitenraedern-ist-in-lommel-ganz-normal\/"},"modified":"2022-10-31T12:00:00","modified_gmt":"2022-10-31T12:00:00","slug":"ein-ford-mit-seitenraedern-ist-in-lommel-ganz-normal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/ein-ford-mit-seitenraedern-ist-in-lommel-ganz-normal\/","title":{"rendered":"Ein Ford mit Seitenr\u00e4dern ist in Lommel ganz normal"},"content":{"rendered":"

Wer ein professionelles Fahrtraining wollte, musste zu Slotemakers in Zandvoort oder zum Driving Skills Centre in Lelystad gehen. Gute Nachrichten f\u00fcr alle, die im S\u00fcden des Landes wohnen – oder auch mal einen anderen Anbieter ausprobieren wollen: Ab sofort kann man Ford auch auf dem Testgel\u00e4nde in Lommel besuchen.<\/p>\n

Ford in Lommel<\/strong><\/h2>\n

Seit 1965 verf\u00fcgt Ford \u00fcber eine Teststrecke in der N\u00e4he der kleinen belgischen Stadt Lommel, gleich hinter der Grenze bei Eindhoven. Inzwischen ist aus dieser Teststrecke ein ganzer Testkomplex geworden, in dem auf \u00fcber hundert Kilometern Teststrecken mit allen m\u00f6glichen simulierten Stra\u00dfen- und Wetterbedingungen die neuen Modelle von Ford – und anderen Marken! – f\u00fcr die Serienproduktion vorbereitet werden.<\/p>\n

Fahrtechnik-Training<\/strong><\/h2>\n

Bei all diesen Tests gehen wir regelm\u00e4\u00dfig bis an die Grenzen. Die Testfahrer von Ford wissen also, wie man ein Auto auch unter schwierigsten Bedingungen unter Kontrolle h\u00e4lt. Die Marke ist bestrebt, dieses Wissen zu teilen. Deshalb werden seit vielen Jahren Fahrfertigkeitstrainings zum Beispiel f\u00fcr zuk\u00fcnftige Testfahrer, aber auch f\u00fcr Testfahrer anderer Marken durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

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Seit einigen Jahren k\u00f6nnen Unternehmen ihre Mitarbeiter auch nach Vereinbarung an einem Fahrtraining teilnehmen lassen. In diesem Jahr wurde das Schulungsangebot weiter ausgebaut, denn ab sofort k\u00f6nnen auch Einzelpersonen ihre Fahrkenntnisse auffrischen.<\/p>\n

Das Angebot an Fahrtrainings ist vielf\u00e4ltig. Von Grundkursen bis hin zum Erlernen des Fahrens sehr leistungsstarker Autos. Es finden mehrere Fahrtrainings statt, immer unter der Leitung eines professionellen Testfahrers. Die Preise f\u00fcr die Kurse liegen zwischen 250 und 550 Euro. Das vollst\u00e4ndige Angebot an Schulungen und die entsprechenden Geb\u00fchren finden Sie auf der Website<\/a> des Ford Driver Training Centre.<\/p>\n

Fahrsicherheitstraining 1: Notbremsung und Ausweichen, nicht so einfach wie es scheint<\/strong><\/h2>\n

AutoRAI.de wurde eingeladen, einige der Workouts selbst auszuprobieren. Dazu geh\u00f6ren die Notbremsung mit Ausweichman\u00f6ver, ein einfacher Schleuderkurs und das Verfolgen der Ideallinie auf einem „Rundkurs“. Wir beginnen mit dem ersten und setzen uns hinter das Steuer eines Ford Mustang Mach-E GT. Das ist schon mal ein guter Anfang, auch wenn es in diesem Test noch nicht um Fahrspa\u00df geht. Nein, heute geht es haupts\u00e4chlich um sicheres Fahren.<\/p>\n

Bei einer Notbremsung muss man einfach nur stark bremsen, oder? Ja, aber es gibt noch einiges zu bedenken, wie der Prozess schnell deutlich macht. Der Test sieht folgenderma\u00dfen aus: Ich fahre mit 60 km\/h auf eine Blockade von Masten zu. Erst im allerletzten Moment darf ich ausweichen, entweder nach links oder nach rechts. Um den \u00dcberraschungseffekt zu erhalten, darf ich jedoch erst bremsen und ausweichen, wenn der Ausbilder das Signal dazu gibt. Klingt einfach, oder?<\/p>\n

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Ups… kein ABS?<\/h3>\n

Ich fahre auf die Pylonen zu, bekomme das Signal vom Fahrlehrer und… mit einer untersteuerten Kurve rutsche ich noch durch einen Teil der Pylonen… Ist das ABS heimlich ausgeschaltet worden? Nein. Offenbar habe ich unbewusst doch nicht mit voller Kraft gebremst, so dass das ABS nicht ausgel\u00f6st hat. Eine Lektion vorweg: Bei einer Notbremsung muss das Bremspedal immer in einem Zug voll durchgetreten werden.<\/p>\n

Eine Vollbremsung kann aufregend sein, vor allem im Ernstfall, aber Sie sollten wissen, dass das ABS (und beim Ausweichen auch das ESP) Sie wirklich auf der Stra\u00dfe halten. Achten Sie darauf, dass Sie nach dem Ausweichen die Bremse erst l\u00f6sen, wenn das Auto wieder in der gew\u00fcnschten Fahrtrichtung steht (es sei denn, Sie haben vorher angehalten), sonst kann das Auto noch in eine unerwartete Richtung schie\u00dfen.<\/p>\n

Im weiteren Verlauf des Tests wird die Schwierigkeit zun\u00e4chst durch eine leichte Erh\u00f6hung der Geschwindigkeit erh\u00f6ht. Dann gibt es auch eine vorgeschriebene Ausstiegsrichtung, die Ihnen ebenfalls erst im allerletzten Moment mitgeteilt wird. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung besteht meiner Meinung nach darin, auf das Zeichen zu warten. Sie sind der Meinung, dass Sie den Pylonen schon l\u00e4ngst ausweichen mussten. Ich weiche zwar das eine oder andere Mal auf die „falsche“ Seite aus, aber nach ein paar Versuchen gelingt es mir, auch dieses sehr sp\u00e4te Ausweichen zu verfeinern.<\/p>\n

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Die wichtigste Lektion?<\/strong><\/h2>\n

Abgesehen von der Vollbremsung ist die wichtigste Lektion eigentlich, dass man auch im letzten Moment noch eine gute Chance hat, dem „Hindernis“ auszuweichen. Alle modernen Autos haben ABS und ESP, und diese Systeme helfen Ihnen, das Auto gut unter Kontrolle zu halten. Der Fahrlehrer gibt noch einen weiteren Tipp zur Lenktechnik: Dr\u00fccken Sie das Lenkrad von sich weg. Ziehen Sie zum Beispiel beim Rechtsabbiegen das Lenkrad nicht mit der rechten Hand nach unten, sondern dr\u00fccken Sie das Lenkrad mit der linken Hand nach oben. Das macht nicht nur das Lenken leichter, sondern dr\u00fcckt Sie auch sofort fester in Ihren Sitz.<\/p>\n

Fahrtechnik-Training<\/strong> 2: Kontrolliertes Schleudern<\/strong><\/h2>\n

Weiter geht es mit dem Grundschleuderkurs. Daf\u00fcr steigen wir auf einen handgeschalteten Ford Focus Wagon um, der mit Seitenr\u00e4dern ausgestattet ist. Diese Seitenr\u00e4der heben das Heck des Fahrzeugs leicht an, um den Effekt geringer (oder fehlender) Bodenhaftung zu simulieren. Wenn das Heck ausbricht, besteht der Trick darin, sofort gegenzulenken und (da es sich um ein Auto mit Frontantrieb handelt) das Gaspedal zu benutzen, um das Auto wieder gerade zu ziehen. All dies, w\u00e4hrend wir nat\u00fcrlich weiterhin dem Weg (oder der „Stra\u00dfe“) folgen.<\/p>\n

Dabei ist es wichtig, darauf zu achten, wohin das Auto fahren soll, und nicht darauf, wohin man zu schleudern droht. Ich wusste, dass man dorthin schaut, wo man hin will, aber anscheinend muss man noch weiter vorausschauen, als ich dachte. Nicht bis zum Ende des Zuges, in dem man sich befindet, sondern sogar schon bis zum n\u00e4chsten Zug. Zu guter Letzt sollten Sie sich dar\u00fcber im Klaren sein, dass das Fahrzeug nach einem Schleudervorgang h\u00e4ufig in die entgegengesetzte Richtung ausweicht. Au\u00dferdem m\u00fcssen Sie diese (manchmal starke) K\u00f6rperbewegung gegebenenfalls durch Gegenlenken ausgleichen.<\/p>\n

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Mit dem Rutschen des Fords komme ich gut zurecht, aber im weiteren Verlauf des Tests wird die Fahrgeschwindigkeit leicht erh\u00f6ht. Zweimal habe ich den Ford trotzdem r\u00fcckw\u00e4rts gefahren, weil ich einfach zu sp\u00e4t mit dem Gegenlenken und\/oder dem Korrekturgas dran war. Nach etwas mehr \u00dcbung gelingt es uns schlie\u00dflich, einen sch\u00f6nen ‚Drift‘ hinzulegen, d.h. den Ford Focus kontrolliert durch die Kurve und in die n\u00e4chste zu f\u00fchren.<\/p>\n

Die wichtigste Lektion?<\/strong><\/h2>\n

Die wichtigste Lehre f\u00fcr mich ist, noch weiter nach vorne zu schauen, aber f\u00fcr die „Feinabstimmung“ sicherlich auch die oben beschriebenen Lenkungstechniken. Vor allem, wenn man es sich wirklich zu eigen macht. Man kann die Theorie kennen, aber im Moment supr\u00eame muss man sie auch aus einem Automatismus heraus anwenden. Vorsichtshalber mit einer Hand am Lenkrad zu fahren, mag zwar entspannend sein, ist aber in heiklen Situationen wie dieser nicht sinnvoll. Obwohl man sich \u00fcberwinden muss, steuert man mit zwei H\u00e4nden schneller und hat auch mehr Grip am Lenkrad.<\/p>\n

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Fahrtraining<\/strong> 3: die Ideallinie<\/strong><\/h2>\n

Nat\u00fcrlich ist es wichtig zu wissen, wie man sich in einer Notsituation verh\u00e4lt, aber auch der Fahrspa\u00df kommt bei der Fahrausbildung nicht zu kurz. Wir steigen wieder in den Ford Mustang Mach-E GT und fahren auf die Teststrecke 7, um die Ideallinie zu \u00fcben. Dabei fahren Sie allein im Auto und folgen dem Fahrlehrer. In diesem Sinne ist es eine einfache \u00dcbung: Sie folgen einfach der Linie, die der Ausbilder vorgibt.<\/p>\n

Die wichtigste Lektion?<\/strong><\/h2>\n

Bei dieser \u00dcbung geht es in erster Linie um den Spa\u00df am Sport, aber nat\u00fcrlich steckt auch eine Lektion darin. Die wichtigste Lektion ist, dass die Ideallinie manchmal anders aussieht, als man es erwartet. Man nimmt nicht unbedingt die k\u00fcrzestm\u00f6gliche Kurve, sondern muss manchmal sogar die l\u00e4ngere Au\u00dfenkurve nehmen, um am Ende der Kurve den so genannten Scheitelpunkt (den „innersten“ Punkt der gesamten Kurve) zu treffen und so am schnellsten aus der Kurve herauszukommen.<\/p>\n

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Der Ford Mustang Mach-E GT<\/strong><\/h2>\n

Bei all der Bewegung w\u00fcrde man fast vergessen, dass der Mustang Mach-E<\/a> GT ein wirklich lustiges Spielzeug ist. Eine Leistung von 358 kW (487 PS) und ein Drehmoment von 860 Nm sind offensichtlich ein Rezept f\u00fcr beeindruckende Leistungen, wie zum Beispiel eine 0-100-Zeit von 3,7 Sekunden. Dazu geh\u00f6rt auch ein sportlicher Sound. Sie wird gr\u00f6\u00dftenteils \u00fcber die Lautsprecher erzeugt, tr\u00e4gt aber dennoch zum Fahrerlebnis bei.<\/p>\n

Bei den \u00dcbungen, sowohl Ausweichen als auch Ideallinie, zeigt sich auch, dass der Mach-E GT ein sehr gutes Handling hat. Wir sind nicht ans Limit gegangen (au\u00dfer ein bisschen beim Ausweichen), aber w\u00e4hrend unserer \u00dcbungsrunden f\u00fcr die Ideallinie hat es geregnet. Selbst auf der klatschnassen Strecke scheint der Mustang Mach-E auf der Stra\u00dfe zu bleiben. In den schnellsten Kurven l\u00e4sst er einen leichten Rutscher zu, aber die wirkliche Grenze scheint noch nicht in Sicht zu sein. Selbst auf einer nassen, kurvigen Kopfsteinpflasterstra\u00dfe h\u00e4lt der Mustang den gew\u00fcnschten Kurs.<\/p>\n

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