{"id":125885,"date":"2022-10-29T15:02:00","date_gmt":"2022-10-29T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-erste-eindruecke-ford-e-transit-2022\/"},"modified":"2022-10-29T15:02:00","modified_gmt":"2022-10-29T15:02:00","slug":"rueckblick-erste-eindruecke-ford-e-transit-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-erste-eindruecke-ford-e-transit-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Erste Eindr\u00fccke Ford E-Transit (2022)"},"content":{"rendered":"

Auch Ford arbeitet intensiv an der Elektrifizierung seiner Modellpalette. Das gilt auch, oder gerade,<\/em> f\u00fcr die Transit-Nutzfahrzeugfamilie. Anfang dieses Jahres stellte Ford den E-Transit Custom<\/a> vor, aber schon 2020<\/a> pr\u00e4sentiert die Marke den gr\u00f6\u00dften vollelektrischen Transporter: den Ford E-Transit. In der Zwischenzeit ist die Entwicklung des Ford E-Transit abgeschlossen und das elektrische Lieferfahrzeug ist bereit f\u00fcr die Einf\u00fchrung.<\/p>\n

Ford E-Transit: bis zu 317 km Reichweite<\/strong><\/h2>\n

Wir listen die wichtigsten Spezifikationen auf. Am wichtigsten ist vielleicht, dass die Reichweite kein Thema ist. Die 67-kWh-Batterie ist f\u00fcr eine Reichweite von 317 km (WLTP) gut. Mehr als genug f\u00fcr die Paketzustellung und auch mehr als genug f\u00fcr die gro\u00dfe Mehrheit der Unternehmer. Dar\u00fcber hinaus kann der Ford E-Transit auch als Stromversorgung f\u00fcr Werkzeuge und andere Ger\u00e4te vor Ort genutzt werden.<\/p>\n

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Ford E-Transit mit bis zu 1.967 kg Nutzlast<\/strong><\/h2>\n

Optional verf\u00fcgt der Ford E-Transit \u00fcber eine Systemleistung von 135 kW (184 PS) oder 198 kW (269 PS) und ein Drehmoment von stets 430 Nm. In puncto Nutzlast und Konfigurationsm\u00f6glichkeiten steht der E-Transit seinen Kraftstoffbr\u00fcdern<\/a> in nichts nach. Es gibt zahlreiche Karosserievarianten und je nach gew\u00e4hlter Version reicht das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht von 3,5 bis 4,25 Tonnen und die Nutzlast betr\u00e4gt bis zu 1.616 Kilogramm (Van) oder 1.967 Kilogramm (Chassis Cab).<\/p>\n

Zus\u00e4tzliche Kosten werden schnell amortisiert<\/strong><\/h2>\n

Die Preise in den Niederlanden beginnen bei etwa 50.000 \u20ac<\/a>. Das ist mehr als bei der Dieselversion, aber laut Ford haben Sie diese Preisdifferenz innerhalb von drei Jahren durch die viel niedrigeren Leistungs- und Wartungskosten wieder hereingeholt.<\/p>\n

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Fahren mit dem Ford E-Transit<\/strong><\/h2>\n

Die Spezifikationen hatten wir also bereits erf\u00fcllt. Jetzt ist es Zeit f\u00fcr eine erste Begegnung auf der Stra\u00dfe. Wir fahren den Ford E-Transit auf der Ford-Teststrecke in Lommel, wo Ford alle seine Modelle f\u00fcr die Produktion vorbereitet. Dort besticht der Transit durch sein Handling.<\/p>\n

Ford E-Transit f\u00e4hrt wie ein Personenwagen<\/strong><\/h2>\n

Da es sich um eine Teststrecke handelt, ist die Route sehr anspruchsvoll. F\u00fcr diejenigen, die das Testgel\u00e4nde in Lommel ein wenig kennen: Wir sind auf der Startbahn 7 unterwegs. Das bedeutet eine Kombination aus schnellen und\/oder engen Kurven, H\u00fcgeln mit erheblichen H\u00f6henunterschieden in kurzen Abst\u00e4nden, eine Stra\u00dfe mit Kopfsteinpflaster, was immer Sie wollen. Erg\u00e4nzend dazu wird ein Ausweichtest auf der Startbahn 16 durchgef\u00fchrt. Der Ford E-Transit ertr\u00e4gt alles mit Leichtigkeit.<\/p>\n

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Selbst die Variante mit maximalem Hochdach neigt sich kaum. Selbst bei Ausweichman\u00f6vern sind die K\u00f6rperbewegungen minimal. Man vergisst gewisserma\u00dfen, dass man mit einem gro\u00dfen W\u00fcrfel unterwegs ist. Die hohe Sitzposition verr\u00e4t, dass man sich in einem gro\u00dfen Van befindet, aber ansonsten f\u00e4hrt er sich wie ein Pkw.<\/p>\n

F\u00fcr einen Van ist die Beschleunigung auch nicht schlecht. Wir sind zwar leer gefahren, aber dank der gut verf\u00fcgbaren Leistung der Elektromotoren sollte die Beschleunigung auch unter Last kein Problem sein. Mit Ladung f\u00e4hrt er sogar noch besser, versichert uns einer der Ford-Testfahrer. Durch die Ladung lastet dann sogar etwas mehr Gewicht auf der Hinterachse, was das Fahrverhalten weiter verbessert.<\/p>\n

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\u00dcberlegen: der Ford Pro Electric SuperVan<\/strong><\/h2>\n

Erg\u00e4nzend zur Vorstellung des E-Transit lernen wir auch den Ford Pro Electric SuperVan kennen. Seit 1971 hat Ford bereits dreimal<\/a> einen SuperVan auf den Markt gebracht. Die neueste Version ist – nat\u00fcrlich – vollelektrisch und zeigt im Grunde, was Ford in Sachen vollelektrischer Antrieb zu bieten hat.<\/p>\n

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Rennfahrwerk und FIA-Zulassung<\/strong><\/h2>\n

\u00c4u\u00dferlich basiert der Ford Pro Electric Supervan auf dem kommenden Ford E-Transit Custom, aber unter der Haube ist er nat\u00fcrlich v\u00f6llig anders. So ist der Transporter auf einem f\u00fcr den Motorsport entwickelten Fahrgestell aufgebaut. Nat\u00fcrlich sind auch ein \u00dcberrollk\u00e4fig und Rennsitze eingebaut, die beide nach FIA-Reglement zugelassen sind. Der neue SuperVan hat aber auch einen „Street-Touch“: Er verf\u00fcgt \u00fcber verschiedene Fahrmodi und einstellbare Stufen der regenerativen Bremsung.<\/p>\n

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Der neue SuperVan in Zahlen…<\/strong><\/h2>\n

Der Ford Pro Electric Supervan in Zahlen: Die wassergek\u00fchlte Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazit\u00e4t von 50 kWh. Vier Elektromotoren sorgen f\u00fcr eine Systemleistung von nicht weniger als 2.000 PS und ein \u00fcberw\u00e4ltigendes Drehmoment von 1.800 Nm. Das Ergebnis ist ein Sprint von 0 auf 100 in weniger als zwei Sekunden.<\/p>\n

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…und so f\u00fchlt es sich an<\/strong><\/h2>\n

Wir haben die Gelegenheit, diese Zahlen vom Beifahrersitz aus zu erleben, wieder auf der Startbahn 7. Das beginnt mit einem Sprint auf der Geraden. Uff. Ich hatte noch nicht einmal die Gelegenheit, auf dem Bildschirm des Fahrers zu sehen, ob die angegebene Sprintzeit korrekt war und welche Geschwindigkeit wir erreicht haben. Insbesondere kann ich sehen, wie das Ende der Geraden unrealistisch schnell auf uns zukommt.<\/p>\n

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Der Testfahrer bremst dann stark, aber selbst dann wird die erste Kurve mit einem fast unwirklichen Tempo genommen. Auch in den Kurven danach liegt der SuperVan gut auf der Stra\u00dfe. Selbst auf den H\u00fcgeln, die eine Landstra\u00dfe mit schnellen H\u00f6henunterschieden simulieren, oder in der Kurve mit Kopfsteinpflaster. Dass ein so gro\u00dfes quadratisches Ding so viel Grip haben kann, ist fast unwirklich.<\/p>\n

Im folgenden Video k\u00f6nnen Sie den Ford Pro Electric SuperVan in Aktion sehen. Das Filmmaterial wurde nicht in beschleunigter Form abgespielt…<\/p>\n

Dieser Ford Transit hat 2.000 PS! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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