{"id":125805,"date":"2022-10-28T13:00:00","date_gmt":"2022-10-28T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/erste-begegnung-die-alpine-a110-r-aus-der-naehe\/"},"modified":"2022-10-28T13:00:00","modified_gmt":"2022-10-28T13:00:00","slug":"erste-begegnung-die-alpine-a110-r-aus-der-naehe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/erste-begegnung-die-alpine-a110-r-aus-der-naehe\/","title":{"rendered":"Erste Begegnung: die Alpine A110 R aus der N\u00e4he"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Alpine A110 R<\/strong><\/h2>\n

Alpine erweitert die A110-Reihe um eine radikale Version: die A110 R. Das ‚R‘ steht f\u00fcr… richtig: ‚radial‘. Laut Alpine handelt es sich um ein echtes Rennauto, das man auch auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen fahren darf. Dank des umfangreichen Einsatzes von Kohlefaserteilen wiegt er 34 Kilogramm weniger als ein A110 S. Schon der S war kein schwerer Junge, aber der R f\u00e4llt mit 1.082 Kilogramm voll in die Kategorie der Federgewichte. Die A110 R wird im Jahr 2023 im Werk Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9“ von Alpine Dieppe vom Band laufen, doch die Geburtsstunde des Modells schlug im Alpine Engineering Centre in Les Ulis. Im Forschungs- und Entwicklungszentrum sehen wir alle leichten Bestandteile, aus denen das neue Flaggschiff besteht.<\/p>\n<\/p>\n

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Aluminium-Karosserie<\/strong><\/h2>\n

Wie alle A110-Varianten besteht die Karosserie des „R“ fast vollst\u00e4ndig aus Aluminium. Der selbsttragende K\u00f6rper ist nicht geschwei\u00dft, sondern geklebt, um zus\u00e4tzliches Gewicht zu sparen. Bei der A110 R wurde das Aluminiumblech an vielen Stellen durch leichtere Materialien wie Kohlefaser und Glasfaser ersetzt.<\/p>\n

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-2,9 kg<\/strong><\/h2>\n

Die vordere „Motorhaube“ besteht zum Beispiel vollst\u00e4ndig aus Karbonfaser. Das sieht nicht nur sportlich aus, sondern ist auch 2,9 kg leichter als die normale Aluminium-Gep\u00e4ckklappe. Denn das ist im Grunde genommen ein Kofferraumdeckel, weil der Motor hinten ist. In der Gep\u00e4ckraumklappe befinden sich zwei Luftschlitze, die die Aerodynamik f\u00f6rdern.<\/p>\n

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-12,5 kg<\/strong><\/h2>\n

Alpine hat den franz\u00f6sischen Carbon-Experten Duqeine mit der Entwicklung eines Satzes ultraleichter Carbon-Laufr\u00e4der beauftragt. Das Ergebnis sind R\u00e4der, die 12,5 kg leichter sind als die einer A110 S. Man erkennt sie leicht an der Karbonoptik und dem markanten Design. Die Vorderr\u00e4der sind eher offen und die Hinterr\u00e4der fast vollst\u00e4ndig geschlossen. Erkennen Sie \u00fcbrigens die Unterschrift des spanischen Formel-1-Fahrers des Alpine F1 Teams auf einem der Testexemplare? <\/p>\n

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-5 kg<\/strong><\/h2>\n

Auch im Innenraum finden Sie viel Kohlefaser. Die Sabelt Track Schalensitze in der A110 R sind zum Beispiel komplett aus Kohlefaser gefertigt und sparen zusammen 5 Kilogramm Gewicht. Wie es sich f\u00fcr ein rennstreckentaugliches Auto geh\u00f6rt, sind beide Sitze mit Sechspunktgurten ausgestattet, so dass sich die Insassen bei der Fahrt auf die Rennstrecke von Wand zu Wand anschnallen k\u00f6nnen. Der Fahrer kann seinen Sitz in L\u00e4nge und H\u00f6he verstellen, der Beifahrersitz ist fest montiert.<\/p>\n<\/p>\n

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Heckscheibe  <\/strong><\/h2>\n

In der A110 R sind Sie auf die Au\u00dfenspiegel angewiesen, wenn Sie wissen wollen, was hinter Ihnen passiert. Es fehlt n\u00e4mlich ein R\u00fcckspiegel, da das Auto keine durchsichtige Heckscheibe hat. Das liegt daran, dass es ebenfalls aus Kohlefaser besteht und man beim Blick nach hinten gegen eine dunkle Platte schaut. Das gesamte Dach ist ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt und wurde in gl\u00e4nzendem Schwarz lackiert.<\/p>\n

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Mehr Abtrieb<\/strong><\/h2>\n

Alpine hat die in der Formel 1 gewonnenen Erkenntnisse auf sein radikales Stra\u00dfenauto \u00fcbertragen. Der Carbon-Diffusor, der Heckspoiler und der flache Boden sorgen f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Abtrieb und Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten. Bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit – 285 km\/h – sorgen diese Komponenten f\u00fcr 29 Kilo zus\u00e4tzlichen Abtrieb im Vergleich zum A110 S Kit A\u00e9ro.<\/p>\n

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Auch bei hohen Geschwindigkeiten wird die Fahrzeugfront fest auf die Stra\u00dfe gedr\u00fcckt. Die Frontpartie besteht aus denselben Karbonlamellen wie bei der A110 S, verf\u00fcgt aber \u00fcber bewegliche Klappen im vorderen Lufteinlass. Diese Ventile erzeugen 14 kg zus\u00e4tzlichen Abtrieb an der Vorderachse der A110 R, ohne den Luftwiderstand und die H\u00f6chstgeschwindigkeit zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/p>\n

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3,9 Sekunden<\/strong><\/h2>\n

Mehr Abtrieb und weniger Gewicht, was will man mehr? Mehr Leistung? Das gibt Alpine der A110 R nicht mit auf den Weg. Nach Ansicht von French ist das v\u00f6llig unn\u00f6tig, da er bereits eine strenge Di\u00e4t gemacht hat. Mehr Pferdest\u00e4rken sind kein Ersatz f\u00fcr besonders geringes Gewicht und gutes Handling. Fragen Sie einfach legend\u00e4re Autobauer wie Colin Chapman und Gordon Murray. Letzterer – der gro\u00dfe Mann hinter dem McLaren F1 – hat daher eine Alpine A110 als Alltagsfahrzeug.<\/p>\n

Im Heck – vor der Hinterachse, der A110 ist also ein Mittelmotor – sitzt der bekannte 1,8-Liter-Turbomotor mit 300 PS und 340 Nm. Die Kraft wird \u00fcber ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen. Dank eines Leistungsgewichts von 3,6 kg\/PS sprintet die A110 R in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h.<\/p>\n<\/p>\n

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Lenkung Auto<\/strong><\/h2>\n

Der A110 R ist das Gegenst\u00fcck zum A110 GT<\/a>. Der GT ist eine neue, besonders komfortable und sportliche Variante des A110. Das ideale Fahrzeug f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch, mit dem man auch nach S\u00fcdfrankreich fahren kann. Bei der A110 R ist es wahrscheinlich besser, ein bisschen mehr in der N\u00e4he zu bleiben. Das Fahrwerk der A110 R ist vorne und hinten um 10 % steifer als das der bereits sportlichen und steifen A110 S. Au\u00dferdem ist die Federung 10 mm tiefer. Sie k\u00f6nnen die Bodenfreiheit um weitere 10 mm verringern, wenn Sie noch n\u00e4her am Boden sein wollen. In der Tat hat die A110 R einstellbare D\u00e4mpfer.<\/p>\n

Auch der Stabilisator gibt weniger nach und ist vorne 10 % und hinten 25 % steifer als bei der A110 S. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer wurden speziell f\u00fcr die A110 R entwickelt und sind hydraulisch einstellbar. Sie verf\u00fcgen \u00fcber einen Ring mit 20 Positionen, mit dem Sie die Kraft und Geschwindigkeit beim Zusammendr\u00fccken und Entspannen des D\u00e4mpfers einstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Zwei Auspuffrohre<\/strong><\/h2>\n

Auch die Auspuffanlage hat sich im Vergleich zu den regul\u00e4ren A110-Varianten deutlich ver\u00e4ndert. Diese haben einen einzelnen mittigen sechseckigen Auspuff, bei der radikalen A110 ragen zwei runde Doppelrohre aus dem Heck. Im Gegensatz zu ihren „braven“ Br\u00fcdern hat die A110 R kein Ventilsystem im Auspuff. Die Auspuffanlage ist also immer eingeschaltet. Das Ger\u00e4usch des Turbomotors ist nicht nur am Heck pr\u00e4senter, sondern auch im Innenraum. So wurde die Glaswand, die den Innenraum vom Motorraum trennt, durch eine leichtere Aluminiumwand ersetzt.<\/p>\n<\/p>\n

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Die Produktion der Alpine A110 R wird 2023 im Werk von Alpine Dieppe Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9‘ in Dieppe beginnen und in den Niederlanden bei Alpine Centre Soestdijk und Alpine Centre Hengelo in sehr begrenzter St\u00fcckzahl bestellt werden k\u00f6nnen. In dem folgenden Video erfahren Sie alles \u00fcber die neue Alpine A110 GT<\/a>.<\/p>\n

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