{"id":125686,"date":"2022-10-26T14:33:00","date_gmt":"2022-10-26T14:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022\/"},"modified":"2022-10-26T14:33:00","modified_gmt":"2022-10-26T14:33:00","slug":"rueckblick-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE (2022)"},"content":{"rendered":"

Die Geschichte des Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Mit dem Nissan X-Trail hat die Marke seit dem Jahr 2000 im wahrsten Sinne des Wortes ein starkes Modell in den H\u00e4nden. Das Modell war und ist nicht nur bereit f\u00fcr die schwere Arbeit, es verkauft sich auch von Anfang an gut. Es \u00fcberrascht nicht, dass sich Nissan bei der zweiten Generation im Jahr 2007 f\u00fcr eine Weiterentwicklung des ersten Modells entschied.<\/p>\n

Doch f\u00fcr die dritte Generation w\u00e4hlte Nissan 2013 einen etwas anderen Ansatz. Der X-Trail ist immer noch gel\u00e4ndetauglich, wurde aber etwas mehr als ger\u00e4umiges Familienauto positioniert und erhielt eine deutlich schlankere Form. Es stellte sich heraus, dass man eine erfolgreiche Formel sehr wohl \u00e4ndern kann, denn der X-Trail wurde beliebter denn je. F\u00fcr das neue Modell entscheiden sie sich also doch f\u00fcr eine andere Evolution. Oder nicht?<\/p>\n

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Nissan X-Trail ganz neu und doch vertraut<\/strong><\/h2>\n

Ein v\u00f6llig neuer Nissan X-Trail erschien 2020, obwohl er in Nordamerika zun\u00e4chst nur unter dem Namen Rogue angeboten wurde. Im darauffolgenden Jahr kam er als X-Trail auf die meisten anderen M\u00e4rkte, und dieses Jahr ist auch Europa an der Reihe<\/a>. In den meisten Punkten ist der neue X-Trail also eine Weiterentwicklung des Vorg\u00e4ngermodells, aber unter der Haube hat sich viel ver\u00e4ndert.<\/p>\n

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Nissan X-Trail mit e-Power-Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n

Der neue Nissan X-Trail (in den Niederlanden) ist immer mit dem e-Power-Antrieb von Nissan ausgestattet. Dieser Hybridantrieb wurde in Japan bereits 2016 mit dem Note e-Power vorgestellt. In diesem Jahr wird die Technologie auch in Europa eingef\u00fchrt. K\u00fcrzlich bereits in Form des Qashqai e-Power<\/a> und demn\u00e4chst also auch mit dem X-Trail.<\/p>\n

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So funktioniert Nissan e-Power<\/strong><\/h2>\n

e-Power ist im Grunde “nur” ein Hybridantrieb, zeichnet sich aber dadurch aus, dass die R\u00e4der immer vollst\u00e4ndig elektrisch angetrieben werden. Daf\u00fcr sorgt ein 150 kW (204 PS) starker Elektromotor an den Vorderr\u00e4dern. Das Drehmoment betr\u00e4gt 330 Nm. Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor ist nur dazu da, Strom f\u00fcr die Batterie zu erzeugen, die ihrerseits den Elektromotor antreibt.<\/p>\n

Es gibt also keine direkte Verbindung zwischen Benzinmotor und R\u00e4dern. Da der Radantrieb also immer vollelektrisch ist, sollte der Nissan X-Trail immer wie ein Elektroauto fahren. Lies: eine direkte Reaktion auf das Gaspedal und eine sanfte Fahrt ohne Schaltmomente. Gleichzeitig profitieren Sie von den Vorteilen eines Hybrids: geringer Kraftstoffverbrauch, trotzdem eine gro\u00dfe Reichweite und ohne das Auto an der Steckdose aufladen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

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Nissan e-Power mit Allradantrieb e-4ORCE<\/strong><\/h2>\n

Optional wird der e-Power-Antriebsstrang um den Allradantrieb e-4ORCE erweitert. In diesem Fall hat der Nissan X-Trail eine Leistung von 157 kW (213 PS). Noch wichtiger ist das Drehmoment, das auf stolze 530 Nm ansteigt. Ebenfalls nicht unwichtig: Die maximale Anh\u00e4ngelast steigt auf 1.800 kg, w\u00e4hrend die Frontantriebsversion nur 670 kg ziehen darf. Und schlie\u00dflich macht der Allradantrieb Sie nat\u00fcrlich auch in schwierigem Gel\u00e4nde leistungsf\u00e4higer, aber dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

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Unterwegs mit dem neuen Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Genug der Theorie und Spezifikationen: Wie f\u00e4hrt sich der neue Nissan X-Trail e-Power in der Praxis? Um das herauszufinden, schickte uns Nissan mit einem Nissan X-Trail mit e-Power und e-4ORCE ins sch\u00f6ne Slowenien. Das wichtigste Fazit l\u00e4sst sich schnell ziehen: Die Theorie bew\u00e4hrt sich in der Praxis. In der Tat f\u00e4hrt das Auto so sanft und fl\u00fcssig wie ein reines Elektroauto. Au\u00dferdem h\u00e4lt sich der Benzinmotor im Allgemeinen angenehm im Hintergrund, so dass man beim Fahren wirklich das Gef\u00fchl hat, in einem reinen Elektroauto zu sitzen.<\/p>\n

Dennoch gibt es zwischendurch immer wieder Momente, in denen man an den Benzinmotor erinnert wird. Sobald es an der Zeit ist, den Akku aufzuladen, erwacht er mit einem leisen Brummen zum Leben. Nur wenn wirklich viel Leistung gefragt ist, etwa beim z\u00fcgigen Beschleunigen oder beim Erklimmen einer Bergstra\u00dfe, ist der Motor nachdr\u00fccklich.<\/p>\n

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Verst\u00e4rktes Motorger\u00e4usch?<\/strong><\/h2>\n

Dieser Klang wird sogar – wenn auch sehr dezent – \u00fcber die Lautsprecher verst\u00e4rkt. Das verst\u00e4rkte Ger\u00e4usch wird an die Fahrgeschwindigkeit und die H\u00f6he des Gaspedals” angepasst. Auf diese Weise stellt Nissan sicher, dass es sich um einen “nat\u00fcrlichen” Klang handelt. Mit anderen Worten: eine Motordrehzahl, die (f\u00fcr das Ohr) zu den Fahrbedingungen passt, obwohl der Motor die R\u00e4der nicht direkt antreibt. Beunruhigend ist also nicht der verst\u00e4rkte Ton.<\/p>\n

Der Fahrkomfort des Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Auch in puncto sonstiger Fahrkomfort kann der neue Nissan X-Trail punkten. Das Fahrgestell ist eng, aber nicht unkomfortabel. Schlechte Stra\u00dfenbel\u00e4ge zum Beispiel wei\u00df er gut zu gl\u00e4tten. Selbst auf einem unbefestigten Waldweg wird es an Bord nicht ungem\u00fctlich. Trotz dieses Komforts l\u00e4sst sich das Auto auch auf kurvigen Stra\u00dfen gut lenken. In dieser Hinsicht ist er ein Allesk\u00f6nner.<\/p>\n

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e-4ORCE wird auf den Pr\u00fcfstand gestellt<\/strong><\/h2>\n

Unter normalen Bedingungen merkt man nichts vom Allradantrieb des e-4ORCE. Um sicherzugehen, dass wir das System richtig einsetzen k\u00f6nnen, d\u00fcrfen wir mit dem X-Trail auch auf einen kurzen Offroad-Parcours. Nochmals: Auftrag erf\u00fcllt. Der Verlust der Bodenhaftung eines Rades wird sofort von den anderen R\u00e4dern kompensiert. Sogar beim Anfahren aus dem Stillstand auf einer steilen, rutschigen Piste.<\/p>\n

In der Realit\u00e4t der flachen Niederlande bietet e-4ORCE vor allem durch das h\u00f6here Anh\u00e4ngelgewicht Vorteile, aber f\u00fcr diejenigen, die mit ihrem X-Trail tats\u00e4chlich auf Waldwegen oder Wiesen unterwegs sind, ist das System also durchaus eine \u00dcberlegung wert.<\/p>\n

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Kraftstoffverbrauch Nissan X-Trail e-POWER<\/strong><\/h2>\n

Der Verbrauch schwankte w\u00e4hrend unserer Testkilometer zwischen 6,7 und 7,7 l\/100 km (1 zu 13 bis 15). Das liegt in etwa auf dem Niveau des WLTP-Verbrauchs von 6,4 bis 6,7 l\/100 km (1 zu 14,9 bis 15,6) f\u00fcr die gefahrene Version. Das ist an sich f\u00fcr ein so schweres Auto anst\u00e4ndig und eine Verbesserung gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell, aber von einem Hybridfahrzeug hatten wir eigentlich einen etwas niedrigeren Verbrauch erwartet.<\/p>\n

Eine solche Fahrt in bergigem Gel\u00e4nde ist nat\u00fcrlich anders als in den flachen Niederlanden, aber theoretisch werden die Anstiege durch die Energier\u00fcckgewinnung bei der Abfahrt ausgeglichen. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei erw\u00e4hnt, dass die Version mit reinem Frontantrieb einen durchschnittlichen WLTP-Verbrauch von 5,8 bis 6,2 l\/100 km (1 zu 16,1 bis 17,2) aufweist. Das ist schon sehr viel n\u00e4her an unseren Erwartungen.<\/p>\n

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Nissan X-Trail genauso praktisch<\/strong><\/h2>\n

Ein praktisches Familienauto ist auch immer noch der Nissan X-Trail. Der Kofferraum fasst 575 Liter bei aufgestellten R\u00fccksitzen bzw. 1.396 Liter bei umgeklappten R\u00fccksitzen. Wenn Sie sich f\u00fcr die dritte Sitzreihe entscheiden, gelten nat\u00fcrlich andere Werte. Wenn alle Sitze genutzt werden, bleiben 177 Liter Gep\u00e4ckraum. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe sind es 485 Liter und bei umgeklappten B\u00e4nken 1.296 Liter. Ebenfalls sehr praktisch: F\u00fcr einen besonders guten Zugang zu den R\u00fccksitzen lassen sich die hinteren T\u00fcren um fast neunzig Grad \u00f6ffnen.<\/p>\n

Nissan X-Trail als Siebensitzer<\/strong><\/h2>\n

Die dritte Sitzreihe ist \u00fcbrigens haupts\u00e4chlich f\u00fcr Kinder gedacht. Nissan selbst gibt an, dass die R\u00fccksitze nicht f\u00fcr Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe \u00fcber 1,60 m geeignet sind. Wir haben sie daher nicht ausprobiert. Zu beachten ist auch, dass die maximale Anh\u00e4ngelast aufgrund der zus\u00e4tzlichen Sitzreihe auf 1.605 kg sinkt.<\/p>\n

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Preise und Ausstattung Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Die Preisliste des neuen Nissan X-Trail beginnt bei 48.390 Euro. Das ist deutlich mehr als der Einstiegspreis des Vorg\u00e4ngermodells. Dies ist vor allem auf die reichhaltige Serienausstattung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Die vollst\u00e4ndige Liste finden Sie unter www.nissan.nl.<\/a> Ausstattungsmerkmale wie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Voll-LED-Beleuchtung, schl\u00fcsselloser Zugang, automatische Klimaanlage und Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto sind jedoch immer enthalten. Auch in puncto Sicherheits- und Assistenzsysteme ist der neue Nissan X-Trail nat\u00fcrlich wieder auf dem neuesten Stand.<\/p>\n

Die Fotos zeigen das Spitzenmodell Tekna Plus, das schon jetzt wenig zu w\u00fcnschen \u00fcbrig l\u00e4sst. Der Einstiegspreis liegt bei 58.440 Euro, inklusive e-4ORCE und sieben Sitzen werden es stolze 63.440 Euro. Die g\u00fcnstigste Version mit e-4ORCE Allradantrieb kostet 52.390 Euro, die dritte Sitzreihe ist ab 53.390 Euro erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der neue Nissan X-Trail ist eine Weiterentwicklung des Vorg\u00e4ngermodells, wobei die St\u00e4rken beibehalten oder sogar verbessert wurden. Die gr\u00f6\u00dfte Neuerung im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell ist der E-Power-Antrieb. Was gelingt: das direkte und sanfte Fahren des Elektroantriebs, aber ohne nachladen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

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