{"id":125508,"date":"2022-10-24T12:22:00","date_gmt":"2022-10-24T12:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/stellantis-sieht-nichts-im-autonomen-fahren-fuer-verbraucher-es-wird-zu-viel-geld-kosten\/"},"modified":"2022-10-24T12:22:00","modified_gmt":"2022-10-24T12:22:00","slug":"stellantis-sieht-nichts-im-autonomen-fahren-fuer-verbraucher-es-wird-zu-viel-geld-kosten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/stellantis-sieht-nichts-im-autonomen-fahren-fuer-verbraucher-es-wird-zu-viel-geld-kosten\/","title":{"rendered":"Stellantis sieht nichts im autonomen Fahren f\u00fcr Verbraucher: „Es wird zu viel Geld kosten"},"content":{"rendered":"

Autonomes Fahren f\u00fcr Verbraucher zu teuer<\/h2>\n

In einem kleinen Besprechungsraum im hinteren Teil des Standes von DS Automobiles sprechen wir mit Yves Bonnefont (51), der f\u00fcr die Vorbereitung der Software von Stellantis auf die Zukunft zust\u00e4ndig ist. Er hat eine der wichtigsten Positionen in der Stellantis-Gruppe inne, denn eine gute Software ist heute \u00fcberlebenswichtig f\u00fcr die Automobilindustrie.<\/p>\n

In dem Interview macht er eine bemerkenswerte Aussage, wenn es um das vollautonome Fahren geht. In der Tat sieht Bonnefont darin kein Brot f\u00fcr Personenkraftwagen. „Die Kosten f\u00fcr eine Einzelperson sind viel zu hoch“, argumentiert er. Er betont, dass Stellantis den Verbrauchern ab 2024 die M\u00f6glichkeit des teilautonomen Fahrens bieten wird, so dass der Fahrer auf bestimmten Strecken das Steuer loslassen kann. Vollst\u00e4ndig autonomes Fahren bleibt jedoch dem Unternehmensmarkt vorbehalten, zum Beispiel f\u00fcr Robotertaxis und selbstfahrende Lieferwagen.<\/p>\n

Wir sprechen mit Bonnefont auch \u00fcber die allgemeine Software-Strategie von Stellantis, die Unterscheidung zwischen den verschiedenen Marken und die M\u00f6glichkeiten, wie Stellantis in Zukunft mit Software Geld verdienen will.<\/p>\n

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Yves Bonnefont auf dem Stellantis Software Day, auf dem alle Pl\u00e4ne in groben Z\u00fcgen angek\u00fcndigt wurden.<\/figcaption><\/figure>\n

Zentrale Software-Strategie Stellantis<\/h2>\n

Derzeit haben die ehemaligen Marken FCA und PSA noch ihre eigenen Softwareplattformen. Welche Schritte unternimmt Stellantis in den kommenden Jahren, um diese Marken zusammenzuf\u00fchren?<\/strong><\/p>\n

„Unsere Strategie mit Stellantis<\/a> besteht darin, neue Softwareplattformen zu entwickeln, die vollst\u00e4ndig unsere eigenen sind. Das f\u00e4ngt beim Cockpit an, das wir ‚SmartCockpit‘ nennen. Im Jahr 2024 wird SmartCockpit auf den Markt kommen und diese Softwareplattform wird schlie\u00dflich in jedem unserer Autos zu finden sein. Wir bauen es mit zwei Partnern auf: Foxconn und Amazon. Diese Partner helfen uns, die Entwicklung zu beschleunigen, aber das geistige Eigentum an der Software liegt in unseren H\u00e4nden. Es wird ein ganz anderes \u00d6kosystem als die herk\u00f6mmliche Automobilsoftware sein, das sich viel st\u00e4rker auf die Technik<\/em> konzentriert.“<\/p>\n

Macht das die Sache nicht viel zu kompliziert?<\/strong><\/p>\n

Stattdessen wollen wir die Benutzeroberfl\u00e4che des Fahrzeugs vereinfachen. Viele der derzeitigen Fahrzeugfunktionen werden von unseren Kunden nicht genutzt. Es ist ein bisschen wie bei Ihrem Computer, der in der Regel etwa 20 Prozent dessen nutzt, was Ihnen Windows oder eine andere Plattform bietet. Wir untersuchen im Detail, welche Funktionen unsere Kunden nutzen, und wir werden sie einfacher machen. Was nicht gebraucht wird, nehmen wir heraus oder legen es ganz hinten auf die Speisekarten. Wenn Sie es also verwenden m\u00f6chten, k\u00f6nnen Sie es tun, aber die Benutzeroberfl\u00e4che wird dadurch nicht \u00fcberladen. Das ist ein gro\u00dfes Projekt, an dem wir gerade arbeiten.<\/p>\n

Welche Software-Schritte unternimmt Stellantis neben SmartCockpit?<\/strong><\/p>\n

„Unsere zweite Technologieplattform bezieht sich auf das autonome Fahren (STLA AutoDrive, d. Red.). Wir arbeiten mit BMW an dieser Technologieplattform. Auch dieses wird 2024 auf den Markt kommen, und danach werden wir es weiter verbessern. Dar\u00fcber hinaus wird im selben Jahr eine dritte Plattform namens STLA Brain eingef\u00fchrt. Dabei handelt es sich um die elektronische Architektur und Software des Fahrzeugs. Der gro\u00dfe Unterschied zwischen diesen Plattformen und dem, was derzeit auf dem Markt ist, besteht darin, dass die Plattform uns geh\u00f6ren wird. So k\u00f6nnen wir sie st\u00e4ndig aktualisieren. Over-the-Air-Updates zusammen mit diesen drei Plattformen sind der Kern unserer Strategie.“<\/p>\n

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Die Software-Plattformen von Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n

Over-the-Air-Updates sind auf dem Markt bereits gang und g\u00e4be. Wie wird sich Stellantis in dieser Hinsicht mit den neuen Plattformen differenzieren?<\/strong><\/p>\n

„Wir k\u00f6nnen jetzt schon Over-the-Air-Updates durchf\u00fchren, wahrscheinlich mehr als unsere Konkurrenz. In der Zwischenzeit haben wir bereits mehr als 40 Millionen Updates an unsere Fahrzeuge im Feld ausgeliefert. Dabei geht es vor allem um das Cockpit, aber mit den von mir beschriebenen Plattformen k\u00f6nnen wir das gesamte Fahrzeug aktualisieren. Die drei Softwareplattformen werden f\u00fcr alle zuk\u00fcnftigen Fahrzeugplattformen von Stellantis angeboten: STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame. Wir werden diese Technologie kontinuierlich verbessern. Diese Nachr\u00fcstungen werden nicht nur bei Neuwagen, sondern auch bei Fahrzeugen im Stra\u00dfenverkehr vorgenommen. Dazu k\u00f6nnen neue Funktionen geh\u00f6ren, die bei der Auslieferung dieser Fahrzeuge noch nicht vorhanden waren.<\/p>\n

Werden die einzelnen Stellantis-Marken mit diesen neuen Software-Plattformen noch die Freiheit haben, ihre eigene So\u00dfe dar\u00fcber zu gie\u00dfen?<\/strong><\/p>\n

„Wie Sie wissen, sprechen Sie mit dem Mann, der DS Automobiles gegr\u00fcndet hat“, sagt Bonnefont lachend. „Ich bin also sensibel f\u00fcr diese Art von Dingen. Wir sind davon \u00fcberzeugt, dass Software ein wirksames Mittel zur Differenzierung zwischen den Marken ist, da man f\u00fcr jede Marke unterschiedliche Anwendungen entwickeln kann“.<\/p>\n

„Nehmen Sie zum Beispiel eine Funktion wie Jeep<\/a> Convoy, bei der das GPS-System auf ein Auto vor Ihnen eingestellt ist. Beide Fahrzeuge „sprechen“ \u00fcber ein Mobilfunknetz miteinander. Im Fall von Jeep warnen sich die Autos dann gegenseitig vor einer gef\u00e4hrlichen Strecke, wenn sie zum Beispiel im Gel\u00e4nde fahren. Dann nimmt man die Bausteine dieser Software und gibt ihr einen eher familienfreundlichen Charakter, zum Beispiel f\u00fcr Citro\u00ebn und Fiat. Wenn Sie dann mit zwei Autos und einer Gruppe von Freunden \u00fcbers Wochenende wegfahren, k\u00f6nnen Sie sicherstellen, dass Sie beispielsweise eine Musikwiedergabeliste \u00fcber dasselbe System f\u00fcr beide Autos freigeben k\u00f6nnen. Mit den Bausteinen der Software k\u00f6nnen wir also wirklich markenspezifische Funktionen schaffen.“<\/p>\n

„Ich denke, das ist sehr wichtig f\u00fcr Stellantis, denn wir haben gro\u00dfartige Marken, die wir nicht verw\u00e4ssern wollen. Die Marken machen die Gruppe stark und mit Software k\u00f6nnen wir die Differenzierung der Marken noch st\u00e4rker und effizienter als mit Hardware machen, w\u00e4hrend die erforderlichen Investitionen begrenzt bleiben.“<\/p>\n

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Wir sind davon \u00fcberzeugt, dass Software ein wirksames Mittel zur Differenzierung zwischen Marken ist, da man f\u00fcr jede Marke unterschiedliche Anwendungen entwickeln kann.<\/p>\n

Yves Bonnefont<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Software als Mittel, um Autos billiger zu machen UND Geld zu verdienen<\/h2>\n

Sie sagen also, dass Software die Entwicklungskosten senken kann. Auf dem europ\u00e4ischen Markt ist zu beobachten, dass die Neuwagen immer teurer werden und die Kleinstwagen aus den Verkaufsr\u00e4umen verschwinden. Inzwischen spielt die Software eine immer wichtigere Rolle im Auto. Aber kann Software auch eine Rolle dabei spielen, Autos billiger zu machen?<\/strong><\/p>\n

„Das ist definitiv etwas, woran wir arbeiten, denn das ist sehr wichtig. Eine st\u00e4ndige Zunahme der Regulierung und des Konsumverhaltens treibt die Preise f\u00fcr Autos in Europa in die H\u00f6he. Man kann sagen, dass es die Autos besser macht, aber es macht sie auch f\u00fcr einen gro\u00dfen Teil der Kunden nicht mehr erschwinglich. Das schafft ein Problem. Wir glauben, dass Software in einigen F\u00e4llen, aber nicht in allen, die Kosten f\u00fcr Hardware senken kann. <\/p>\n

„Lassen Sie mich ein Beispiel nennen: Derzeit muss ein Auto mit einem Sensor ausgestattet sein, der erkennt, ob sich jemand auf dem Sitz befindet, und eine Warnung ausgibt, wenn der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist. Gleichzeitig sind Vorschriften in Vorbereitung, die eine Kamera im Auto vorschreiben, die \u00fcberwacht, ob der Fahrer auf die Stra\u00dfe schaut. Wenn der Fahrer von einer Kamera beobachtet wird, kann die Software in das Innere des Fahrzeugs schauen und feststellen, dass sich ein Kind auf dem R\u00fccksitz befindet, das nicht angeschnallt ist. Ich kann also alle Sensoren, die das erkennen sollen, weglassen. Man kann also Software einsetzen, um Autos intelligenter zu machen und Sensoren einzusparen. Es ist kein gro\u00dfer Prozentsatz, aber man kann ihn auf jeden Fall optimieren.<\/p>\n

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Wird das erschwingliche Auto jemals wiederkommen?<\/figcaption><\/figure>\n

Ihr Chef rechnet bis 2030 mit Einnahmen in H\u00f6he von 20 Milliarden Euro aus Software. Das ist ein ziemlich ehrgeiziges Ziel. Wie wollen Sie dies erreichen?<\/strong><\/p>\n

„Wir arbeiten sehr hart an diesem Thema. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass wir in diesem Jahr ein Wachstum unseres Softwareumsatzes verzeichnen, das mit diesem Plan \u00fcbereinstimmt. Im vergangenen Jahr haben wir knapp 400 Millionen Euro erzielt. Zurzeit sind wir jedoch mit f\u00fcnf Gesch\u00e4ftsbereichen besch\u00e4ftigt. Die erste besteht aus den Dienstleistungen, die wir bei der Auslieferung des Fahrzeugs verkaufen, z. B. Navigationsdienste in Europa. Wir werden immer mehr solcher Dienstleistungen mit dem Auto verkaufen. <\/p>\n

„Die zweite S\u00e4ule besteht aus den Abonnements, d. h. der Erneuerung fr\u00fcherer Dienste und sp\u00e4terer weiterer Dienste. Die dritte Kategorie ist „Funktion auf Anfrage“, z. B. „verbundener Alarm“. Dies ist eine Funktion, die bei einigen Fahrzeugen noch nicht vorhanden war, als sie auf den Markt kamen. Dann k\u00f6nnen wir das Feature anschlie\u00dfend verkaufen. Zu dieser Kategorie geh\u00f6rt auch die Software f\u00fcr die Sicherheitssysteme und das Infotainment-System. Das gilt auch, wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen und der Erstbesitzer bestimmte Ausstattungsmerkmale nicht gekauft hat. Sie k\u00f6nnen dann die gew\u00fcnschten Optionen selbst hinzuf\u00fcgen.<\/p>\n

„Der vierte Teil besteht aus allem, was mit Daten zu tun hat. Denken Sie zum Beispiel an eine Versicherung, die sich nach der Nutzung des Fahrzeugs richtet. Sie zahlen dann nur, wenn Sie tats\u00e4chlich fahren, und erlauben dem Hersteller, diese Daten mit dem Versicherer zu teilen. Wir k\u00f6nnen auch Flottenmanagementdienste anbieten, aber auch bestimmte Fahrzeugdaten anonymisieren. Auf diese Weise k\u00f6nnen Sie bestimmte Muster in der Infrastruktur erkennen, um beispielsweise besser einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, wo Gefahren bestehen k\u00f6nnten. Wir k\u00f6nnen dann die Aufmerksamkeit der (lokalen) Regierungen auf diese Gefahren lenken. Wir haben mit der belgischen Regierung zusammengearbeitet und einige Stellen gefunden, an denen die Infrastruktur verbessert werden muss.“<\/p>\n

„Der f\u00fcnfte Teil schlie\u00dflich besteht darin, das Auto an das Netz anzuschlie\u00dfen. Auf diese Weise k\u00f6nnen wir das Softwaregesch\u00e4ft bis 2030 auf 20 Milliarden Euro ausbauen, was eine ziemlich gro\u00dfe Zahl ist.<\/p>\n

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Yves Bonnefont<\/figcaption><\/figure>\n

Entwicklungen beim autonomen Fahren<\/h2>\n

Schlie\u00dflich m\u00f6chte ich mit Ihnen \u00fcber das autonome Fahren sprechen. Die Herausforderungen in diesem Bereich scheinen schwieriger zu sein als von der Branche erwartet. Nicht nur in Bezug auf die Technologie, sondern auch auf die Gesetzgebung. Glauben Sie pers\u00f6nlich an eine Zukunft f\u00fcr das selbstfahrende Auto?<\/strong><\/p>\n

„Ich glaube, dass die Menschen bereit sind, f\u00fcr Funktionen zu zahlen, die die Sicherheit des Autos erh\u00f6hen und ihnen gleichzeitig die M\u00f6glichkeit geben, etwas anderes zu tun, wenn sie allein im Auto sind. Mit unseren aktuellen Systemen haben wir die Sicherheit enorm verbessert, und die Menschen sind bereit, daf\u00fcr zu bezahlen: Mehr als 50 Prozent der Kunden entscheiden sich f\u00fcr das teilautonome Fahren der Stufe 2. Wir gehen jetzt zur n\u00e4chsten Stufe \u00fcber, bei der der Fahrer auf einigen Strecken nicht mehr aktiv am Fahren beteiligt sein muss: „Stufe 3″. STLA AutoDrive wird diese M\u00f6glichkeit bieten, und ich denke, die Leute sind bereit, daf\u00fcr zu bezahlen.“<\/p>\n

„Wenn man \u00fcber vollst\u00e4ndig selbstfahrende Autos, ‚Level 4‘ und ‚Level 5\u2032 spricht, geht es um eine v\u00f6llig andere Nutzung des Autos. Sie sprechen dann von einer professionellen Nutzung, zum Beispiel als Robotertaxi. Er kann aber auch f\u00fcr die Zustellung von Paketen in St\u00e4dten geeignet sein, ein Gesch\u00e4ft, das geradezu explodiert. Allerdings sehen wir heute kaum ein Gesch\u00e4ftspotenzial f\u00fcr Pkw mit Systemen, die ein vollst\u00e4ndig autonomes Fahren erm\u00f6glichen. Denn die Kosten f\u00fcr den Einzelnen w\u00e4ren dann viel zu hoch. Es handelt sich also um ein professionelles Instrument: Unternehmen k\u00f6nnen Fahrer einsparen und sie durch autonome Technologie ersetzen. Daran arbeiten wir derzeit mit Waymo.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autonomes Fahren zu teuer f\u00fcr die Verbraucher In einem kleinen Besprechungsraum im hinteren Teil des Standes von DS Automobiles sprechen…","protected":false},"author":0,"featured_media":125483,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125,128,217],"tags":[],"class_list":["post-125508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten","category-hintergrund","category-interview-de"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis sieht nichts im autonomen Fahren f\u00fcr Verbraucher: "Es wird zu viel Geld kosten - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/de\/stellantis-sieht-nichts-im-autonomen-fahren-fuer-verbraucher-es-wird-zu-viel-geld-kosten\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stellantis sieht nichts im autonomen Fahren f\u00fcr Verbraucher: "Es wird zu viel Geld kosten - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autonomes Fahren zu teuer f\u00fcr die Verbraucher In einem kleinen Besprechungsraum im hinteren Teil des Standes von DS Automobiles sprechen wir mit Yves Bonnefont (51), dem Verantwortlichen f\u00fcr die Vorbereitung der Software von Stellantis auf die Zukunft. 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