![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto9-1140x760.jpeg\")
<\/p>\nDie neue Ducati Panigale V4 R 2023 ist auf den ersten Blick an den Karbonfl\u00fcgeln und der von der MotoGP inspirierten Lackierung mit den wei\u00dfen Schildern mit der Nummer „1“ zu erkennen. Zum ersten Mal wird das Motorrad in einer nummerierten Serie hergestellt, wobei die fortschrittliche Nummer und der Modellname auf dem Lenker aus Billet-Aluminium angebracht sind.<\/p>\n
Das Herzst\u00fcck der Panigale V4 R ist der neue 998ccm Desmosedici Stradale R Motor, der im sechsten Gang eine H\u00f6chstdrehzahl von 16.500 U\/min erreicht (16.000 in den anderen G\u00e4ngen) und eine maximale Leistung von 218 PS bei 15.500 U\/min liefert.<\/p>\n
Trotz aller Verbesserungen liefert die neue Desmosedici Stradale R etwas weniger Leistung als die Vorg\u00e4ngerversion, da die Auspuffanlage der strengen Euro-5-Homologationsnorm entspricht. Das volle Potenzial dieses Motors kommt jedoch auf der Rennstrecke durch den Einbau des Rennauspuffs zum Ausdruck, der ihm eine Leistung von 237 PS erm\u00f6glicht, 3 PS mehr als sein Vorg\u00e4nger.<\/p>\n
W\u00e4hrend der Entwicklung des Motorblocks der neuen Panigale V4 R wurde von Shell in Zusammenarbeit mit Ducati Corse auch ein spezielles \u00d6l entwickelt. Das neue Performance-\u00d6l garantiert eine 10%ige Reduzierung der mechanischen Reibung und f\u00fchrt zu einer weiteren Steigerung der Maximalleistung um 3,5 PS, die am Begrenzer auf +4,5 PS ansteigt. Mit der Kombination aus Rennauspuff und Spezial\u00f6l erreicht die Panigale V4 R eine maximale Leistung von 240,5 PS. Schlucken!<\/p>\n
<\/p>\n
Zum ersten Mal werden bei einem Stra\u00dfenmotorrad ‚pistolengebohrte‘ Pleuelstangen aus Titan verwendet, die in L\u00e4ngsrichtung gebohrt sind (Loch mit 1,6 mm Durchmesser). Diese L\u00f6sung, die den Durchfluss von \u00d6l vom Kopf zum kleinen Ende erm\u00f6glicht, verbessert die Schmierung und Zuverl\u00e4ssigkeit unter extremen Bedingungen.<\/p>\n
Die Kolben der Desmosedici Stradale R sind mit einer Diamond Like Carbon (DLC)-Oberfl\u00e4chenbehandlung versehen, einer L\u00f6sung, die im MotoGP und in der Formel 1 eingesetzt wird und die Reibung zwischen Kolben und Laufbuchse reduziert. Die Kolben haben au\u00dferdem eine neue Geometrie, die sie um 5 Gramm leichter macht (das entspricht 2 % ihres Gewichts), wodurch die Tr\u00e4gheitskr\u00e4fte verringert und die Zuverl\u00e4ssigkeit erh\u00f6ht wird.<\/p>\n
Die anderen \u00c4nderungen betreffen ein aggressiveres Einlassnockenprofil, das sich in dieser Version durch einen gr\u00f6\u00dferen Hub (1 mm) auszeichnet und mit neuen H\u00f6rnern mit variabler L\u00e4nge gekoppelt ist, die in der kurzen Konfiguration 5 mm k\u00fcrzer sind. Diese Modifikation verbessert die Atmung bei hohen Drehzahlen und erh\u00f6ht so die maximale Leistung in der Konfiguration mit Rennauspuff.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto8-1140x760.jpg\")
<\/p>\n
Wie schon bei der Panigale V4 S aus dem Jahr 2022 \u00fcbernimmt die Panigale V4 R die gleichen Getriebe\u00fcbersetzungen wie die Bikes in der WorldSBK-Meisterschaft, wobei der erste (+11,6 %), der zweite (+5,6 %) und der sechste Gang (+1,8 %) im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell erweitert wurden.<\/p>\n
Der erste Gang wird dadurch auf der Rennstrecke besser nutzbar, was sich in einer besseren Motorsteuerung beim Bremsen und einer besseren Beschleunigung am Kurveneingang niederschl\u00e4gt. Der geringere Sprung zwischen dem ersten und dem zweiten Gang erm\u00f6glicht es dem Ducati Quick Shift – Gegenstand einer grundlegenden Weiterentwicklung der Strategie, die die Laufruhe bei jedem \u00d6ffnungsgrad der Drosselklappe verbessert – noch effektiver zu arbeiten, was die Wirksamkeit des neuen Rennmusters erh\u00f6ht.<\/p>\n
Die Desmosedici Stradale R in der Version 2023 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine neue Trockenkupplung, die aus der Entwicklung der vom offiziellen Ducati-Team in der WorldSBK eingesetzten Version stammt. Der Durchmesser und die axiale L\u00e4nge wurden verringert (-24 mm), und vor allem wurde das Gewicht um etwa 800 Gramm reduziert.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto6-1140x760.jpg\")
<\/p>\n
Die gr\u00f6\u00dfere Effizienz der Ducati Panigale V4 R 2023 auf der Rennstrecke ist auch auf die Anwendung aller elektronischen Entwicklungen zur\u00fcckzuf\u00fchren, die bereits bei der Panigale V4 ’22 und ’23 eingef\u00fchrt wurden, wie die Erweiterung und Weiterentwicklung der Power Modes, die neue Track Evo“-Anzeige auf dem Armaturenbrett Motorenkennfelder mit Kalibrierung f\u00fcr jeden einzelnen Gang, Verfeinerungen der Ducati Traktionskontrolle und des Ride-by-Wire-Systems sowie die Anwendung der Strategie Engine Brake Control EVO 2, die neue Strategie f\u00fcr das DQS und die Aktualisierung der L\u00fcftersteuerung.<\/p>\n
Um die Panigale V4 R noch schneller und renntauglicher zu machen, wurde die bereits bei der Panigale V4 und V4 S erfolgreich eingesetzte Power Mode Logik \u00fcbernommen, nat\u00fcrlich mit speziellen Kalibrierungen f\u00fcr den Desmosedici Stradale R Motor.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto5-1140x760.jpg\")
<\/p>\n
Es gibt vier Motorblockstrategien: Voll, Hoch, Mittel und Niedrig. Die Konfigurationen Full und Low wurden neu gestaltet, w\u00e4hrend die Konfigurationen High und Medium \u00fcberarbeitet wurden. Im Full Power Mode wird das volle Potenzial des Motors durch Drehmomentkurven ohne elektronische Filter ausgedr\u00fcckt, au\u00dfer im ersten Gang. F\u00fcr den Medium- und den High-Power-Modus wurde ein neues Ride-by-Wire-Kennfeldmanagementsystem mit einer spezifischen Kalibrierung f\u00fcr jeden der sechs G\u00e4nge entwickelt, das sicherstellt, dass der Fahrer jedes Mal, wenn er das Gaspedal bet\u00e4tigt, einen optimalen Antrieb erh\u00e4lt.<\/p>\n
Der Low-Power-Modus hingegen ist f\u00fcr Stra\u00dfenfahrten oder Fahrten mit wenig Grip gedacht. Er begrenzt die maximale Leistung des Motorrads auf 160 PS und macht die Gasannahme besonders kontrollierbar.<\/p>\n
Die Betriebsparameter des Motorrads lassen sich dank der neuen Grafik des Armaturenbretts noch besser ablesen, die sich durch eine \u00fcberarbeitete Verteilung der Funktionen der Warnleuchten au\u00dferhalb des Bildschirms auszeichnet. Die wichtigste \u00c4nderung bei der Panigale V4 R, die bereits bei der V4 S eingef\u00fchrt wurde, betrifft die Benutzeroberfl\u00e4che, die sich mit einem neuen, von MotoGP-Fahrern entwickelten Info-Modus namens ‚Track Evo‘ weiterentwickelt, der zu den bereits vorhandenen ‚Road‘ und ‚Track‘ hinzukommt.<\/p>\n
Die Ducati Panigale V4 R ist au\u00dferdem mit der Engine Brake Control (EBC) EVO 2 ausgestattet. Dieses elektronische Motorbremsmanagement verf\u00fcgt \u00fcber eine unterschiedliche Kalibrierung pro Gang in jeder der drei w\u00e4hlbaren Stufen. Die Strategie wurde entwickelt, um die Intensit\u00e4t der Motorbremse in Abh\u00e4ngigkeit von der Hinterachslast zu optimieren.<\/p>\n
Die Panigale V4 R verf\u00fcgt \u00fcber eine neue Ducati Quick Shift (DQS) Strategie, die das sanfte Schalten bei jedem Grad der Gaspedal\u00f6ffnung verbessert, sowohl bei teilweiser als auch bei voller \u00d6ffnung. Bei teilweise ge\u00f6ffneter Drosselklappe unterbricht die Strategie sowohl die vorherige Strategie als auch den Hochlauf, so dass die Aktion auf der Stra\u00dfe reibungsloser abl\u00e4uft, da der Motor nicht abgestellt und neu gestartet werden muss. Im Vollgasbetrieb, der f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke typisch ist, wurde die DQS-Strategie durch eine Weiterentwicklung der Drehmomentr\u00fcckgabephase verfeinert, die dem Motorrad mehr Stabilit\u00e4t und ein homogeneres und damit effizienteres Fahrverhalten in der Rundenzeit garantiert.<\/p>\n
Zus\u00e4tzlich zu diesen \u00c4nderungen gibt es auch ein Update der L\u00fcftersteuerungsstrategie, die nun ein besseres Management der Betriebstemperaturen erm\u00f6glicht und auch den typischen W\u00e4rmestau am Ende von Schaltungen reduziert. Au\u00dferdem garantiert diese Strategie mehr thermischen Komfort f\u00fcr den Fahrer bei typischen Geschwindigkeiten im Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto1-1140x760.jpg\")
<\/p>\n
F\u00fcr diejenigen, die die Panigale V4 R nur auf der Rennstrecke einsetzen, hat das Unternehmen aus Bologna die spezielle Software Ducati Performance DTC EVO 3 f\u00fcr Slicks und Regenreifen entwickelt (als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich, was bedeutet, dass die V4 R nicht f\u00fcr die Stra\u00dfe zugelassen ist), die nun auch die Aktivierung des R\u00fccklichts erm\u00f6glicht, wie es das Rennreglement bei Regen vorschreibt, und die den Street Riding Mode durch einen Rain Mode ersetzt, der speziell f\u00fcr den Einsatz auf nasser Fahrbahn konzipiert wurde.<\/p>\n
Um das Fahrgef\u00fchl beim \u00d6ffnen und Bet\u00e4tigen der Drosselklappe zu verbessern, wurde eine neue Drosselklappensteuerung gew\u00e4hlt, die 50 % kompakter ist und sich durch ein auf ein Minimum reduziertes Radial- und Axialspiel auszeichnet und praktisch keinen anf\u00e4nglichen Leerlaufhub aufweist. Schlie\u00dflich gibt es wie bei Rennmotorr\u00e4dern einen Boxenbegrenzer, um die Geschwindigkeit beim Verlassen und Einfahren in die Boxengasse zu begrenzen.<\/p>\n
Die Panigale V4 R basiert weiterhin auf dem „Frontrahmen“ und der Einarmschwinge aus Aluminium der Ducati Panigale Familie. Die H\u00f6he des hinteren Br\u00fcckengelenks l\u00e4sst sich in 4 Positionen in 2 mm-Schritten einstellen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto4-1140x760.jpg\")
<\/p>\n
Um die Agilit\u00e4t, das Fahrgef\u00fchl und den Grip zu verbessern, folgt auch das Fahrwerk der Panigale V4 R der evolution\u00e4ren Richtung, die die Panigale V4\/V4 S mit dem Modell 2022 eingeschlagen hat, wobei die vollmechanische Federungsabstimmung beibehalten wurde. Vorne vergr\u00f6\u00dfert die \u00d6hlins NPX25\/30 Federgabel ihren Federweg um 5 mm gegen\u00fcber der bisherigen „R“. Diese technische L\u00f6sung in Kombination mit einem \u00d6hlins TTX36-Federbein, dessen Achsabstand von 312 auf 316 mm steigt, und einer serienm\u00e4\u00dfigen Einstellung des Schwingendrehpunkts in der +1-Position f\u00fchrt zu einer Erh\u00f6hung der Hinterradh\u00f6he um 20 mm. Auf diese Weise wird ein h\u00f6herer Schwerpunkt und damit eine bessere Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit bei Kurvenfahrten und Richtungswechseln erreicht.<\/p>\n
Die Verwendung einer weniger steifen Feder f\u00fcr den Sto\u00dfd\u00e4mpfer (von 105 N\/mm auf 80 N\/mm) und eine geringere Bodenbelastung vorne durch den l\u00e4ngeren Federweg der Vorderradgabel sowie die Verbesserung der F\u00e4higkeit, den Asphalt zu „kopieren“, verst\u00e4rken die Last\u00fcbertragung durch Ausnutzung des gr\u00f6\u00dferen Negativhubs der Federung, was den Grip und das Gef\u00fchl beim Einfahren in die Kurven verbessert. Gleichzeitig sorgt der verl\u00e4ngerte Federweg der Vorderradgabel daf\u00fcr, dass das Vorderrad auch bei st\u00e4rkerer Last\u00fcbertragung auf das Heck w\u00e4hrend der Beschleunigung den Kontakt zum Asphalt beh\u00e4lt, w\u00e4hrend die Position des Drehpunkts der Schwinge den Anti-Squat-Effekt verst\u00e4rkt, indem sie Stabilit\u00e4t, Pr\u00e4zision und die F\u00e4higkeit zur Beibehaltung der Flugbahn bei der Kurvenausfahrt bietet. Um die Kalibrierung zu beschleunigen und zu vereinfachen, ist der hintere Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit einer hydraulischen Einstellschraube f\u00fcr die Vorspannung ausgestattet.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto3-1140x760.jpg\")
<\/p>\n
Der Aufbau des Ducati Supersportlers wurde ebenfalls \u00fcberarbeitet. Der Tank aus geb\u00fcrstetem Aluminium fasst nun 17 Liter und hat ein Profil, das die Arme und Beine des Fahrers beim Bremsen und in Kurven besser unterst\u00fctzt. Die \u00c4nderungen am Tank kommen zu einem flacheren Sattel mit weniger Schaumstoff und einer anderen Polsterung hinzu, die einerseits eine gr\u00f6\u00dfere Bewegungsfreiheit in L\u00e4ngsrichtung gew\u00e4hrleistet und andererseits dem Fahrer bei Bedarf zu mehr Stabilit\u00e4t verhilft.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto2-1140x760.jpg\")
<\/p>\n![\"Ducati](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto7-1140x760.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neue Ducati Panigale V4 R Die neue Ducati Panigale V4 R 2023 ist auf den ersten Blick an den Karbonfl\u00fcgeln…","protected":false},"author":0,"featured_media":125078,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-125101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten"],"acf":[],"yoast_head":"\n