{"id":124757,"date":"2022-10-07T08:01:00","date_gmt":"2022-10-07T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/land-rover-discovery-sport-p300e-mit-dreizylinder-rueckblick\/"},"modified":"2022-10-07T08:01:00","modified_gmt":"2022-10-07T08:01:00","slug":"land-rover-discovery-sport-p300e-mit-dreizylinder-rueckblick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/land-rover-discovery-sport-p300e-mit-dreizylinder-rueckblick\/","title":{"rendered":"Land Rover Discovery Sport P300e, mit Dreizylinder! – R\u00fcckblick"},"content":{"rendered":"

G\u00fcnstige CO2-Emissionen<\/h2>\n

Der niederl\u00e4ndische Land Rover-Importeur kann sich die H\u00e4nde reiben, da Jaguar Land Rover sich voll und ganz in die Entwicklung von Plug-in-Hybridfahrzeugen st\u00fcrzt. Diese PHEVs haben auf dem Papier sehr niedrige CO2-Emissionen, was bedeutet, dass Sie in den Niederlanden deutlich weniger BPM-Strafe zahlen m\u00fcssen. Wie sich eine Plug-in-Hybridversion auf die Preise auswirkt, zeigt sich bei der Ankunft des neuen Land Rover Discovery Sport P300e. Tats\u00e4chlich ist er auf Anhieb der sparsamste Discovery Sport in der Modellreihe<\/a>.<\/p>\n

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Preise Discovery Sport P300e<\/h2>\n

Das Fahren kann ab 65.716 \u20ac beginnen. Das sind fast 6.000 Euro weniger als beim Discovery Sport D165. Bei der Dieselvariante sind es dicke 23.000 Euro, beim Plug-in-Hybrid sind es 986 Euro. Ohne die BPM w\u00e4re die weniger komplizierte Dieselversion billiger, aber in den Niederlanden haben wir diese elende BPM, die Autos unn\u00f6tig teuer macht.<\/p>\n

So oder so, mit dem Plug-in-Hybrid erhalten Sie sofort viel Leistung, denn der Antriebsstrang des Discovery Sport P300e hat, wie der Name schon sagt, satte 300 PS. Das ist auch deutlich mehr als die Benzinvariante P200, die mindestens 78.544 Euro kostet.<\/p>\n

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Ein Dreizylinder!<\/h2>\n

Man mag es nicht vermuten, aber der Land Rover Discovery Sport P300e hat einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 200 PS. Kombiniert mit einem Elektromotor ergibt sich immer noch eine gro\u00dfz\u00fcgige Systemleistung, n\u00e4mlich 309 PS (227 kW) und bis zu 540 Nm Zugkraft. Der Sprint von 0 auf 100 dauert 6,6 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 209 km\/h. Der Dreizylinder h\u00e4lt sich dezent im Hintergrund, bringt aber dennoch genug Tempo ins Auto. Lassen Sie sich also nicht von seinem geringen Hubraum abschrecken, der Ehrgeiz dieses Dreipitters ist gro\u00df.<\/p>\n

Elektrischer Herd<\/h2>\n

Dank eines Lithium-Ionen-Batteriepakets mit einer Kapazit\u00e4t von 15 kWh kann die Version P300e auf dem Papier 57 bis 60 Kilometer rein elektrisch fahren. In der Praxis kann man damit etwa 40 bis 45 Kilometer zur\u00fccklegen. In Anbetracht seines Gewichts von 2.168 Kilogramm ist das nicht gerade wenig. Die Batterien sind bequem unter dem R\u00fccksitz untergebracht, so dass kein Sitz- oder Gep\u00e4ckraum verloren geht. <\/p>\n

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Reibungslose Interaktion<\/h2>\n

Das Zusammenspiel zwischen dem Dreizylinder und dem Elektromotor ist bemerkenswert sanft. Es gibt kein Ruckeln, und vor allem dank des gro\u00dfz\u00fcgigen Drehmoments beschleunigt der SUV auch bei niedrigen Drehzahlen eifrig. Nat\u00fcrlich muss ein Plug-in-Hybrid aufgeladen werden, um die Vorteile des Antriebsstrangs nutzen zu k\u00f6nnen. Das Aufladen von 0 auf 100 Prozent mit einem 7-kW-Wechselstrom-Heimladeger\u00e4t dauert etwa 132 Minuten. Mit einem 32-kW-Gleichstrom-Schnellladeger\u00e4t dauert das Aufladen von 0 auf 80 Prozent weniger als 30 Minuten. Die Ladestation befindet sich von hinten gesehen links neben dem Fahrzeug. Auf der rechten Seite auftanken.<\/p>\n

Kleinerer Kraftstofftank und geringeres Schleppgewicht<\/h2>\n

Die Batterie nicht aufzuladen ist eine Verschwendung, da der Dreizylinder dadurch unn\u00f6tig hart arbeiten muss, was sich im Kraftstoffverbrauch niederschl\u00e4gt. Auch der Tank ist im Vergleich zu Benzin oder Diesel etwas kleiner. Der PHEV hat einen Tankinhalt von 57 Litern. Mit einer vollen Ladung Strom und einem vollen Benzintank kann man damit bis zu 600 Kilometer weit fahren. Je mehr Sie elektrisch fahren, desto geringer ist Ihr durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch. Der Plug-in-Hybrid darf 1.600 Kilogramm gebremstes Gewicht ziehen. Sie wollen mehr? Dann sollten Sie die D165 oder die P200 nehmen. Der Diesel darf 2.200 Kilogramm ziehen, der Benziner 2.000 Kilogramm.<\/p>\n

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Sch\u00f6nes Fahrgestell<\/h2>\n

Das Fahren des Land Rover Discovery Sport P300e ist keineswegs eine Strafe. In der Tat ist es ein herrlicher Zeitvertreib. Was f\u00fcr ein komfortabler Familien-SUV das ist. Eine sch\u00f6ne Federung mit feiner D\u00e4mpfung filtert kurze Unebenheiten der Fahrbahn angenehm heraus. Au\u00dferdem sitzt man auf sch\u00f6nen Sitzen, die leider etwas kurz sind. Das Lenkgef\u00fchl ist gut. Die Steuerung hat eine angenehme Schwere, so dass Sie gen\u00fcgend R\u00fcckmeldung \u00fcber Ihre Eingaben erhalten.<\/p>\n

Schwarz hochgl\u00e4nzend<\/h2>\n

Das Lenkrad ist etwas zu gro\u00df geraten, aber das passt zu einem abenteuerlichen SUV wie dem Discovery Sport. Das Armaturenbrett ist schlank gestaltet. Aber das \u00dcberma\u00df an schwarzem Hochglanzplastik ist nicht unsere Vorliebe. Au\u00dferdem spiegelt es bei Tageslicht, was der Lesbarkeit abtr\u00e4glich ist. Aber sch\u00f6n ist es nat\u00fcrlich, auch wenn man regelm\u00e4\u00dfig polieren muss, um die fettigen Finger und Staubpartikel loszuwerden.<\/p>\n

Die Ergonomie des Armaturenbretts ist gut gelungen. Au\u00dferdem gibt es zwei Drehkn\u00f6pfe f\u00fcr die Klimasteuerung. Die Drehkn\u00f6pfe haben eine Doppelfunktion: Ein kurzer Druck und Sie k\u00f6nnen die Sitzheizung aktivieren. Wenn Sie die Temperaturkontrolle wieder sehen wollen, m\u00fcssen Sie einen weiteren Vorgang durchf\u00fchren. Daran muss man sich erst einmal gew\u00f6hnen.<\/p>\n

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Pivi Pro<\/h2>\n

Das Infotainment-System des Discovery Sport ist sehr gut, aber auch hier spiegelt der Bildschirm bei Tageslicht. Das Fahrzeug ist mit dem Pivi Pro System ausgestattet, das auch mit Android Auto und Apple Carplay kompatibel ist. Das Display in diesem SUV ist nicht so gro\u00df wie in
\n der neue Range Rover<\/strong>
\n<\/a>aber sicher nicht als klein zu bezeichnen. Ein interaktives 12,3-Zoll-Display f\u00fcr den Fahrer ist optional erh\u00e4ltlich, ebenso wie ein Head-Up-Display. Unser Testwagen verf\u00fcgte nicht \u00fcber diese Optionen. Im Wesentlichen erhalten Sie ein teilweise digitales Kombiinstrument mit zwei analogen Anzeigen. \u00dcbrigens eine gute Lekt\u00fcre!<\/p>\n

Reichlich Platz<\/h2>\n

Das Raumangebot des Land Rover Discovery Sport ist gut gelungen. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Sitze sind hervorragend, und auch der Gep\u00e4ckraum entt\u00e4uscht nicht. Man merkt, dass es sich um ein Auto f\u00fcr Familien handelt, denn der Wagen ist voll von Annehmlichkeiten wie Ladestationen im Kofferraum und Kn\u00f6pfen zum Umklappen der R\u00fccksitze mit einem Handgriff. Unter dem Gep\u00e4ckboden ist noch Platz f\u00fcr die Aufbewahrung des Ladekabels. Der Gep\u00e4ckraum misst 963 bis satte 1.574 Liter.<\/p>\n

Der Text wird unter der Fotogalerie fortgesetzt.<\/em><\/p>\n

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Fahrerassistenzsysteme<\/h2>\n

Auf der Stra\u00dfe f\u00e4llt auf, dass auch dieser Disco Sport“ mit Fahrerassistenzsystemen ausgestattet ist. Aber als Fahrer sind Sie „verantwortlich“ daf\u00fcr, welche Sie benutzen wollen und welche nicht. Der adaptive Geschwindigkeitsregler ist beispielsweise deaktiviert, so dass Sie auch den normalen Geschwindigkeitsregler verwenden k\u00f6nnen. Sehr sch\u00f6n. Auf jeden Fall sind wir mit diesem Land Rover sehr zufrieden. Er \u00fcberrascht mit seiner praktischen Benutzerfreundlichkeit, dem Platz an Bord und seinem robusten Aussehen. \u00c4u\u00dferst empfehlenswert. Nat\u00fcrlich kann dieser Land Rover auch im Gel\u00e4nde fahren, aber die Frage ist, ob die Kunden das auch tun werden. Sollten Sie eines Tages den Blubber oder eine Wiese auf dem Campingplatz suchen, steht dieser Disco Sport seinen Mann.<\/p>\n

Fazit Fahrtest Land Rover Discovery Sport P300e<\/h2>\n

Ein besonders sch\u00f6ner SUV, dieser Discovery Sport. Er ist einer der schmackhaftesten Land Rover, die es derzeit gibt. Er l\u00e4sst sich gut zusammenstecken, ist komplett ausgestattet und hat als Plug-in-Hybrid auch einen geringeren CO2-Aussto\u00df. Damit ist er in den Niederlanden die sparsamste Wahl im Discovery Sport-Programm. Vor allem der Komfort \u00fcberzeugt. Familie an Bord, Hunde und Gep\u00e4ck auf den R\u00fccksitz und los. Laden Sie aber von Zeit zu Zeit nach, das ist ein Muss<\/em>.<\/p>\n

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