{"id":124520,"date":"2022-10-03T16:15:00","date_gmt":"2022-10-03T16:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/volkswagen-multivan-ehybrid-2022-fahrbericht-und-video\/"},"modified":"2022-10-03T16:15:00","modified_gmt":"2022-10-03T16:15:00","slug":"volkswagen-multivan-ehybrid-2022-fahrbericht-und-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/volkswagen-multivan-ehybrid-2022-fahrbericht-und-video\/","title":{"rendered":"Volkswagen Multivan ehybrid (2022) – Fahrbericht und Video"},"content":{"rendered":"

Der Multivan von Volkswagen ist eine Luxus-Passagierversion des Transporters. Mit sechs oder sieben Sitzen, von denen die hinteren f\u00fcnf herausnehmbar sind. Dazwischen eine verschiebbare Konsole mit zahlreichen Ablagef\u00e4chern und einem ausklappbaren Tisch. Klappen Sie die mittlere Sitzreihe um und Sie haben einen gem\u00fctlichen Sitzplatz.<\/p>\n

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Multivan: Das kann man so oder so sehen<\/h2>\n

Kurz gesagt, es ist das Rezept des Volkswagen Multivan. Ein Bus, mit dem man in alle Richtungen fahren kann. Kurz gesagt: Der Multivan ist ein Mehrzweckfahrzeug (MPV), das in den 1980er und 1990er Jahren sehr beliebt war. Sein Vorg\u00e4nger war der Renault Espace der ersten Generation, der ebenfalls \u00fcber drehbare und herausnehmbare Sitze verf\u00fcgte. In der Tat: genau wie der Multivan.<\/p>\n

Fast ein Opfer der BPM<\/h2>\n

Der Multivan ist in den letzten Jahren ein bisschen teuer geworden. Besonders in unserem Land stieg der Kaufpreis auf 100.000 Euro. Hohe CO2-Emissionen und der Dieselantrieb haben die BPM-Steuerabgabe um mehrere zehntausend Euro in die H\u00f6he getrieben. Der neue Multivan (2022) wird die Staatskasse jedoch deutlich weniger belasten. 1.411 Euro ist nur die BPM-Zahlung. So fahren Sie jetzt einen Multivan ab knapp 50.000 Euro, inklusive aller Steuern.<\/p>\n

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Stecker bot Trost<\/h2>\n

Der niedrigere Preis ist auf einen Hybrid-Antriebsstrang mit wiederaufladbarer Batterie zur\u00fcckzuf\u00fchren. Volkswagen hat deshalb seinen Multivan mit einem Stecker ausgestattet. Er ist ein Plug-in-Hybrid, der mit voller Batterie bis zu 49 km rein elektrisch fahren kann. In der Praxis ist das weniger der Fall, wie wir feststellen. Rechnen Sie mit etwa 40 km, aber immerhin.<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig automatisch<\/h2>\n

Der Hybrid-Antriebsstrang besteht aus einem 1.4 TSi-Benzinmotor und einem Elektromotor, der zwischen dem DSG-Automatikgetriebe (Serie) und dem Verbrennungsmotor eingebaut ist. Zusammen bringen sie es auf eine Leistung von 160 kW (218 PS). Auffallend ist die eifrige Reaktion auf das Gaspedal. Der Elektromotor bietet vor allem beim Anfahren Vorteile. Mit seinem hohen Drehmoment kommt der Multivan gut von der Stra\u00dfe. Der Verbrennungsmotor beginnt bei etwa 20 km\/h zu assistieren.<\/p>\n

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Elektro- und Hybridantrieb<\/h2>\n

Mit einer vollen Batterie f\u00e4hrt der Multivan vorzugsweise rein elektrisch. Sie k\u00f6nnen dies \u00e4ndern, indem Sie den Fahrmodus auf Hybrid einstellen. Wenn der Akku leer ist, befindet er sich ohnehin in diesem Modus. Elektrisches Fahren ist f\u00fcr die Stadt und langsame Geschwindigkeiten gedacht. Wenn das Gaspedal losgelassen wird, bremst das Auto \u00fcber den Elektromotor ab und gewinnt so Energie zur\u00fcck.<\/p>\n

Gas aus, Motor aus<\/h2>\n

F\u00fcr Autobahnen und l\u00e4ngere Strecken ist der Hybrid vorzuziehen. Je nach Bedingungen w\u00e4hlt das elektronische Gehirn dann zwischen reinem Elektroantrieb, dem Weiterfahren mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor beim Beschleunigen auf der Autobahn oder dem Fahren mit Verbrennungsmotor und elektrischer Unterst\u00fctzung. Das ist ein ziemlicher Schluck, aber dann geht der Konsum erst richtig los.<\/p>\n

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Multivan und Verbrauch, wow!<\/h2>\n

Mit f\u00fcnf Insassen und Gep\u00e4ck kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 bis 7,1 Liter pro 100 km. F\u00fcr einen Siebensitzer mit diesem Gewicht und Ladevolumen kann man das als sparsam bezeichnen. Denn auch wenn die Batterie leer ist, unterst\u00fctzt der Elektromotor im Hintergrund weiter, um den Verbrauch niedrig zu halten.<\/p>\n

Wippschalter f\u00fcr Getriebe<\/h2>\n

Sie steuern das Getriebe mit einem Wippschalter am Armaturenbrett. Den Z\u00fcndschl\u00fcssel irgendwo einzustecken, ist nicht n\u00f6tig. Den hat man in der Tasche, und wenn man den Startknopf dr\u00fcckt, erwacht der Multivan zum Leben. <\/p>\n

Bequemes Sitzen an jedem Ort<\/h2>\n

F\u00fcr einen Bus ist der Fahrkomfort vorbildlich. Ehrlich gesagt, kennen wir nicht viele „Vans“, die so gut gefedert und so leise sind. In jedem Fall landen Sie bald bei Exemplaren, die viel teurer sind. Die Sitze sind in Ordnung, und das gilt wirklich f\u00fcr alle Sitze. Lange Strecken k\u00f6nnen damit gut ausgehalten werden.<\/p>\n

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Sitztanz im Multivan<\/h2>\n

Der Ausbau der Sitze ist einfach. Sie sind immer noch etwas schwer, obwohl Volkswagen immer noch behauptet, das Gewicht sei um 25 % niedriger als beim Multivan der vorherigen Generation (Diesel). Jetzt wiegen sie zwischen 23 und 29 kg. Die R\u00fcckenlehnen k\u00f6nnen separat umgeklappt werden. Die vorderen und \u00e4u\u00dferen Sitze der mittleren Reihe haben Armlehnen.<\/p>\n

Viel Standard, noch mehr Optionen<\/h2>\n

Die Energetic-Version in diesem Test verf\u00fcgt \u00fcber die notwendigen Extras. Der Preis kann in Richtung 60.000 Euro gehen, aber dann haben Sie etwas. Zum Beispiel mit einem Harman-Kardon-Soundsystem, elektrisch bet\u00e4tigten Schiebet\u00fcren und Heckklappe, beheizbarer Windschutzscheibe, beheizbaren Vordersitzen, umfangreichem Infotainment, digitalem Cockpit, separat regelbarer Klimaanlage im Fond, Velourspolsterung, Kameras rundum, Glas-Panoramadach, elektrischer Sitzverstellung vorne und vielem mehr… Sicher, das ist nicht alles in der Basisversion enthalten, aber die Liste der Optionen ist wirklich endlos: so vielf\u00e4ltig!<\/p>\n

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Fahrhilfen?<\/h2>\n

Der Volkswagen Multivan hilft Ihnen auch beim Fahren. Der adaptive Tempomat passt die Geschwindigkeit an vorausfahrende Fahrzeuge an, bremst bei Bedarf bis zum Stillstand und f\u00e4hrt selbstst\u00e4ndig wieder an. Der Fahrspurassistent hilft Ihnen, den Bus zwischen den Linien zu halten. Die Lenkkorrekturen hinken leicht, wenn Sie das nicht tun. Wenn Sie beim Einparken gegen einen Pfosten zu sto\u00dfen drohen, den Sie trotz Sensoren und Kameras nicht gesehen haben, greift das Auto mit einer Vollbremsung ein. Das macht Ihnen Angst!<\/p>\n

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Fazit<\/h2>\n

Der Volkswagen Multivan one ist ein wahres Multitalent. Passagierbus, Van, VIP-Bus und Reisebus. Und wenn Sie jede Woche die M\u00f6bel in Ihrem Haus umstellen wollen, ist dies auch Ihr Auto. St\u00fchle verschieben, raus oder an einen anderen Ort: Sie erfinden es und es ist machbar.<\/p>\n

Sicherlich in zwei Farben, wie diese Kombination aus Orange unten und Metallic-Grau oben, ist der Multivan auch ein wirklich netter und freundlich aussehender Bus, der Urlaubsstimmung in Ihnen weckt. Sie wollen unbedingt mit Freunden, Familie oder Kollegen etwas unternehmen. In jeder Sitzposition ist der Komfort gut, und die Kopf- und Beinfreiheit ist ausgezeichnet.<\/p>\n

Durch die niedrige Drehzahl ist der Anschaffungspreis \u00fcberschaubar und der Antriebsstrang h\u00e4lt den Verbrauch auf der g\u00fcnstigen Seite. Dennoch ist es ein gro\u00dfes Auto, wenn man oft allein oder zu zweit unterwegs ist. Sein hohes Gewicht wirkt sich auch nicht gerade g\u00fcnstig auf die Kfz-Steuer aus, und seine Gr\u00f6\u00dfe bedeutet, dass nicht alle Parkpl\u00e4tze geeignet sind.<\/p>\n

Der Multivan ist eine Option f\u00fcr gro\u00dfe Familien, aber vor allem f\u00fcr den Einsatz in Unternehmen als Luxustaxi f\u00fcr den VIP-Transport. Dann wird es optimal f\u00fcr den vorgesehenen Zweck genutzt. Dennoch ist es ein Auto, von dem man als Einzelperson insgeheim zu tr\u00e4umen beginnt. Denn, oh je, was f\u00fcr ein Vergn\u00fcgen ist der Multivan zu fahren und einfach beim Besuch bei Ikea. <\/p>\n

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