{"id":124514,"date":"2022-10-04T11:02:25","date_gmt":"2022-10-04T11:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/der-neue-range-rover-2022-verwoehnt-sie-strassentest\/"},"modified":"2022-10-04T11:02:25","modified_gmt":"2022-10-04T11:02:25","slug":"der-neue-range-rover-2022-verwoehnt-sie-strassentest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/der-neue-range-rover-2022-verwoehnt-sie-strassentest\/","title":{"rendered":"Der neue Range Rover (2022) verw\u00f6hnt Sie – Stra\u00dfentest"},"content":{"rendered":"

Range Rover Attraktivit\u00e4t<\/h2>\n

Was hat es mit dem Range Rover auf sich? Das Mastodon von Land Rover liegt den Menschen besonders am Herzen. Vielleicht ist es der Luxus? Der Raum? Oder doch der Blick? Eines ist sicher: Land Rover kann sich \u00fcber die Verkaufszahlen seines gr\u00f6\u00dften SUVs nicht beklagen. Es wird erwartet, dass der neue Range Rover<\/a> seinen Vorg\u00e4nger in puncto Verkaufszahlen noch \u00fcbertreffen wird. Es gibt immer mehr reiche Menschen auf der Welt, und sie m\u00fcssen etwas mit ihrem Geld machen.<\/p>\n

Die Nachteile des neuen Range Rover<\/h2>\n

Dennoch ist der neue Range Rover noch nicht perfekt. Ja, fangen wir gleich mit einigen Nachteilen an. Ich habe das gerade hinter mich gebracht. Das Auto schwingt zum Beispiel in Kurven stark. Das Tempo ein wenig zu drosseln, wirkt Wunder. Das Gef\u00fchl f\u00fcr die Lenkung k\u00f6nnte besser sein. Das hei\u00dft, ein wenig mehr R\u00fcckmeldung im Lenkrad ist w\u00fcnschenswert, um das Gef\u00fchl der Kontrolle zu verbessern.<\/p>\n

Ein Hinweis: Der Kraftstoffverbrauch der P530-Variante mit V8-Motor ist ziemlich heftig, und au\u00dferdem ist diese V8-Version des neuen Range Rover auch teuer. Er bel\u00e4uft sich auf 212.743 Euro. Die Vordersitze schlie\u00dflich haben auf jeder Seite eine Armlehne. Sehr sch\u00f6n, aber die Armlehne ist beim Anschnallen ein bisschen im Weg.<\/p>\n

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Dann gehen?<\/h2>\n

OK, dann sollte ich den neuen Range Rover also nicht kaufen? Nun, richtig! Denn weil der neue Range Rover einen sonst so sehr verw\u00f6hnt, nimmt man diese Schattenseiten bald als selbstverst\u00e4ndlich hin. Sch\u00f6ne Verarbeitung, extrem leise und komfortabel, gute Sitze und sauberes Design. Besonders bei der Innenausstattung dieses Testwagens w\u00fcrde Jan des Bouvrie vor Freude springen. \u00dcbrigens ist diese fast wei\u00dfe Innenverkleidung \u00e4u\u00dferst ansteckend. Es w\u00e4re nicht unsere Wahl, aber wir verstehen die Kombination einer satinierten Sunset Gold-Lackierung mit dieser Innenausstattung. Es ist einfach unglaublich stilvoll.<\/p>\n

Range Rover Preise<\/h2>\n

Um zu den Preisen zur\u00fcckzukehren. Zum Gl\u00fcck gibt es auch andere Motorvarianten. Sogar eine ganze Menge. Auf der Speisekarte stehen die Mild-Hybrid-Dieselmodelle D250, D300 und D350. Der g\u00fcnstigste Diesel ist ab 167.954 Euro zu haben. Aber zum Gl\u00fcck kann es auch etwas erschwinglicher sein. Der Rat in den Niederlanden: Kaufen Sie einen Plug-in-Hybrid! Aufgrund seiner g\u00fcnstigen CO2-Emissionen auf dem Papier zahlen Sie deutlich weniger BPM.<\/p>\n

Um den Unterschied deutlich zu machen: F\u00fcr den P440e Plug-in-Hybrid zahlen Sie dank eines CO2-Aussto\u00dfes von 19 g\/km nur 456 \u20ac in BPM. F\u00fcr den Range Rover P530 mit 261 g\/km CO2 sind das schlappe 53.149 Euro in BPM. Das macht einen gro\u00dfen Unterschied! Der Einstiegspreis f\u00fcr den Range Rover P440e beginnt in den Niederlanden bei 142.951 Euro. Billiger bekommt man einen Range Rover in den Niederlanden nicht, zumindest nicht, wenn man einen neuen will.<\/p>\n

Der Text wird unter der Fotogalerie fortgesetzt.<\/em><\/p>\n

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Plug-in-Hybride<\/h2>\n

\u00dcbrigens gibt es auch andere Motorvarianten. Es gibt eine Mild-Hybrid-Version P400 mit Benzinmotor und einen weiteren Plug-in-Hybrid P510e. Die PHEVs kombinieren einen Ingenium Benzinmotor mit sechs Zylindern mit einer 38,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie – mit einer nutzbaren Kapazit\u00e4t von 31,8 kWh – und einem 105 kW (143 PS) starken Elektromotor, der in das Getriebe integriert ist. Zusammen ergibt das eine elektrische Reichweite von etwa 100 Kilometern. Sie bevorzugen eine gr\u00f6\u00dfere elektrische Reichweite? Dann warten Sie bis 2024. Dann kommt der vollelektrische Range Rover.<\/p>\n

Modulare L\u00e4ngsschnittarchitektur<\/h2>\n

Jeder neue Range Rover steht auf der neuen Modular Longitudinal Architecture, kurz MLA-Flex. Diese Plattform bietet die notwendige Flexibilit\u00e4t, um alle Antriebsstr\u00e4nge unterzubringen, aber auch um mit den Radst\u00e4nden zu spielen. So gibt es den neuen Range Rover als Karosserie mit Standard- oder langem Radstand und mit verschiedenen Sitzpl\u00e4tzen, je nach Kundenwunsch. Sie bevorzugen zwei separate Kapit\u00e4nssessel im Fond mit Massagefunktion, Medienbildschirmen und einem Weink\u00fchler? Das k\u00f6nnen Sie h\u00f6ren. Daf\u00fcr muss man nicht unbedingt einen Rolls-Royce Cullinan<\/a> kaufen.<\/p>\n

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Beim neuen Range Rover wurde an alles gedacht<\/h2>\n

Genau das war auch ein St\u00fcck weit die Mission von Land Rover: Der neue Range Rover sollte einem Cullinan ans Schienbein treten. Schlie\u00dflich ist dieser doppelt so teuer, w\u00e4hrend man im neuen Range Rover nicht das Gef\u00fchl hat, sich mit „weniger“ zufrieden zu geben. Denn es ist an alles gedacht worden. Sitzheizung und -bel\u00fcftung, Sitzmassage mit Hot-Stone-Funktion, ein geschwungener und schwebender 13,1-Zoll-Touchscreen mit fein funktionierendem Infotainmentsystem – es wird Ihnen an nichts mangeln. <\/p>\n

Haptische R\u00fcckmeldung<\/h2>\n

Zum ersten Mal in einem Land Rover gibt der zentrale Touchscreen bei Ber\u00fchrung ein haptisches Feedback. Auf diese Weise erh\u00e4lt der Benutzer eine Best\u00e4tigung seiner Aktion, ohne auf den Bildschirm schauen zu m\u00fcssen. So bleibt Ihre Aufmerksamkeit auf der Stra\u00dfe und die Bedienung von Pivi Pro wird noch intuitiver. Das Pivi Pro Infotainmentsystem arbeitet mit einem halb schwebenden“ 13,7-Zoll Interactive Driver Display mit neuer HD-Grafik. Sieht schick aus! F\u00fcr die Bedienung der Klimaanlage gibt es physische Tasten. Dies sind die bekannten Dreh- und Zugkn\u00f6pfe. Seine Funktionsweise ist noch nicht perfekt. Vor allem ist es gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig.<\/p>\n

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Schwerer SUV, sehr schwer<\/h2>\n

Auch an das Gewicht des neuen Range Rover muss man sich erst einmal gew\u00f6hnen. Der P530, den wir fahren, bringt schlappe 2.585 Kilogramm auf die Waage. Und das merkt man bei Bremsvorg\u00e4ngen. Man hat das Gef\u00fchl, dass man kr\u00e4ftig in die Pedale treten muss, um die Dinge zum Stillstand zu bringen. Beachten Sie auch, dass der Range Rover P530 Twin Turbo V8 extrem leistungsstark ist. Nicht weniger als 530 PS, 750 Nm Durchzugskraft, eine 0-100-Zeit von 4,6 Sekunden. Wir meinen. \u00dcbrigens: Der 4,4-Liter-V8-Motor von BMW hat einen fantastischen Sound. Dennoch muss man es in Ma\u00dfen genie\u00dfen, denn z\u00fcgiges Fahren macht sich bald auf der Tankanzeige bemerkbar. Ein Kraftstoffverbrauch bei gem\u00e4chlicher Fahrweise von 1 zu 8 ist schon anst\u00e4ndig.<\/p>\n

Allradlenkung<\/h2>\n

Auch Range Rover versucht, seinem gr\u00f6\u00dften SUV etwas mehr Dynamik zu verleihen. Auch dank der Allradlenkung. Dies d\u00fcrfte f\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t bei hoher Geschwindigkeit und eine bessere Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit bei niedriger Geschwindigkeit sorgen. Die elektrisch gesteuerte Hinterachse kann bis zu sieben Grad einlenken und tut dies bei niedriger Geschwindigkeit im Gegensatz zu den Vorderr\u00e4dern, wodurch der Wendekreis des Range Rover weniger als 11 Meter betr\u00e4gt – der kleinste aller Land Rover Modelle.<\/p>\n

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Dynamische Reaktion Pro<\/h2>\n

Der neue Range Rover ist auch der erste Land Rover, der mit dem so genannten Dynamic Response Pro-System ausgestattet ist. Dieses neue, aktive 48-Volt-Kippschutzsystem soll das Kippen der Karosserie verhindern. Dabei kann das System ein Drehmoment von bis zu 1.400 Nm auf die Stabilisatoren \u00fcbertragen. Unserer Meinung nach k\u00f6nnte das Schwanken des Wagens jedoch noch weiter reduziert werden.<\/p>\n

Er kann auch im Gel\u00e4nde fahren<\/h2>\n

Nat\u00fcrlich ist der neue Range Rover auch mit Technik ausgestattet, die das Fahren im Gel\u00e4nde erm\u00f6glicht, aber die Frage ist, ob die Kunden dies \u00fcberhaupt tun werden. Der Gro\u00dfteil der K\u00e4ufer wird einfach weiter auf dem Asphalt fahren und seinen Range Rover in einer schicken Einkaufsstra\u00dfe parken. Zeigen Sie, dass der neue Range Rover extrem gut ist. Auch dank der sehr knappen Beleuchtung. <\/p>\n

Mit dem Signature-Tagfahrlicht, den dynamischen Blinkern, der adaptiven Frontbeleuchtung und der Image Projection-Technologie beim Start ist die Beleuchtung eine Attraktion f\u00fcr sich. Wer wirklich nach dem Blubber suchen will, sollte sich keinen Range Rover kaufen. Nicht, dass dieser Gel\u00e4ndewagen das nicht k\u00f6nnte, sondern weil es einfach nicht mehr zu seinem Charakter passt. Abenteurer sollten lieber einen Defender kaufen. Luxusliebhaber w\u00e4hlen einen Range Rover.<\/p>\n

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Unterhaltung auf dem R\u00fccksitz<\/h2>\n

Diejenigen, die hinten sitzen, werden wahrscheinlich nicht aus dem neuen Range Rover herausgekn\u00fcppelt. Genie\u00dfen Sie das Rear Seat Entertainment System (RSE) mit verstellbaren 11,4-Zoll-HD-Touchscreens ganz bequem und in aller Ruhe. Die Bildschirme k\u00f6nnen unabh\u00e4ngig voneinander betrieben und \u00fcber einen HDMI-Anschluss mit den meisten Ger\u00e4ten gekoppelt werden. \u00dcber die Wifi-Hotspot-Funktion haben die Fondpassagiere unterwegs ihr eigenes Smart-TV. <\/p>\n

Aktive Ger\u00e4uschunterdr\u00fcckung<\/h2>\n

Dieser SUV ist in der Tat eine Art Kino auf R\u00e4dern. Nicht nur wegen der Displays, sondern auch wegen der akustischen Qualit\u00e4t an Bord dieses SUV. Der ist meisterhaft. Dies ist vor allem auch auf die aktive Ger\u00e4uschunterdr\u00fcckung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das aktive Ger\u00e4uschunterdr\u00fcckungssystem der dritten Generation erkennt Radvibrationen, Reifen- und Motorger\u00e4usche, die in den Innenraum gelangen, und erzeugt ein Gegensignal, das diese Ger\u00e4usche \u00fcber die 35 Lautsprecher des Systems neutralisiert. Dadurch wird der Klang des 1.600 Watt starken Meridian Signature Sound Systems noch besser. Zwei Lautsprecher mit einem Durchmesser von 60 mm in den vier Kopfst\u00fctzen bieten pers\u00f6nliche Ruhezonen mit der gleichen Wirkung wie hochwertige Noise-Cancelling“-Kopfh\u00f6rer.<\/p>\n

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Luftqualit\u00e4t<\/h2>\n

Obwohl der P530 mit seinem leistungsstarken V8 nicht gerade umweltfreundlich ist, m\u00fcssen Sie sich zumindest an Bord keine Sorgen um die Luftqualit\u00e4t machen. Die Kabinenluftreinigung Pro umfasst die Dual-Nanoe-X-Technologie zur Reduzierung von Allergenen und zur Beseitigung von Krankheitserregern. Dies tr\u00e4gt dazu bei, unangenehme Innenraumger\u00fcche und Viren deutlich zu reduzieren.<\/p>\n

Fazit Fahrtest Range Rover P530<\/h2>\n

Ein Palast auf R\u00e4dern, das ist die beste Beschreibung f\u00fcr den neuen Range Rover. In Bezug auf das Design ist es keine Revolution, sondern eine Evolution. Aber es sieht alles sehr eng aus. Wunderbar, wie das Blech in die Fenster \u00fcbergeht. Ziehen Sie es vor, keine schwarzen oder grauen zu nehmen, da dies die gesamte Linienf\u00fchrung des Fahrzeugs beeintr\u00e4chtigt. Der neue Range Rover sollte gesehen werden. Auch weil er ein verdammt schmackhafter Super-SUV ist. Beeindruckend und aus diesem Grund gierig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Attraktion Range Rover Was hat es mit dem Range Rover auf sich? 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