{"id":124471,"date":"2022-10-03T12:50:27","date_gmt":"2022-10-03T12:50:27","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/neuer-maserati-granturismo-ab-sofort-in-drei-geschmacksrichtungen-erhaeltlich\/"},"modified":"2022-10-03T12:50:27","modified_gmt":"2022-10-03T12:50:27","slug":"neuer-maserati-granturismo-ab-sofort-in-drei-geschmacksrichtungen-erhaeltlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/neuer-maserati-granturismo-ab-sofort-in-drei-geschmacksrichtungen-erhaeltlich\/","title":{"rendered":"Neuer Maserati GranTurismo ab sofort in drei Geschmacksrichtungen erh\u00e4ltlich"},"content":{"rendered":"

Wer einen neuen Maserati GranTurismo bestellt, l\u00e4sst Menschen in Italien arbeiten, denn die Produktion findet im Werk Mirafiori in Turin statt. Zur Auswahl stehen zwei Benzinversionen und eine vollelektrische Variante. In den folgenden Abschnitten werden die verschiedenen Versionen erl\u00e4utert. Immerhin hei\u00dfen sie Maserati GranTurismo Modena, GranTurismo Trofeo und GranTurismo Folgore.<\/p>\n

Maserati GranTurismo Modena und Maserati GranTurismo Trofeo <\/h2>\n

Der Maserati GranTurismo Modena und der Maserati GranTurismo Trofeo sind mit einem V6-Nettuno-Motor ausgestattet. Der Modeno ist mit einem 490 PS starken 3,0-Liter-V6 Nettuno Twin Turbo ausgestattet. Die Trofeo-Variante bringt es auf bis zu 550 PS. <\/p>\n

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100% elektrisch: Maserati GranTurismo Folgore<\/h2>\n

Au\u00dferdem gibt es den Maserati GranTurismo Folgore, der zu 100 % elektrisch angetrieben wird. Das Folgore-System arbeitet mit einer Spannung von 800 Volt und nutzt Technologie aus der Formel E. Das Auto verf\u00fcgt \u00fcber drei leistungsstarke 300 kW starke Permanentmagnet-Elektromotoren, die zusammen eine Leistung von rund 760 PS auf die R\u00e4der bringen. Das Akkupaket hat eine Kapazit\u00e4t von 92,5 kWh. <\/p>\n

Dank des speziellen Aufbaus und der Anordnung des Batteriepakets konnte die H\u00f6he des Fahrzeugs auf 1.353 mm begrenzt werden, was auch dem Schwerpunkt des Fahrzeugs zugute kommt. Das Akkupaket hat die Form eines T-Knochens“. Statt unter den Sitzen sind die Batteriemodule im und um den Mitteltunnel angeordnet. Dadurch wurde auch der Schwerpunkt des Fahrzeugs niedrig gehalten.<\/p>\n

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Fahrmodi<\/h2>\n

Die Versionen mit Verbrennungsmotor (Modena und Trofeo) verf\u00fcgen \u00fcber vier Fahrmodi, n\u00e4mlich Comfort, GT, Corsa und eine ESC-Off-Option, mit der alle elektronischen Hilfen ausgeschaltet werden k\u00f6nnen. Der elektrische Folgore verf\u00fcgt \u00fcber weitere Fahrmodi, n\u00e4mlich Max Range, GT, Sport und Corsa. Im „Max Range“-Modus, der vorzugsweise bei einem Batteriestand von unter 16 Prozent eingeschaltet wird, ist die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 130 km\/h begrenzt und die Klimaanlage wird auf ein Minimum reduziert. Im GT liegt die Leistung des Antriebsstrangs bei maximal 80 Prozent. In Sport und Corsa stehen dagegen 100 Prozent der Leistung zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Aluminium und Magnesium<\/h2>\n

Um das Gewicht so gering wie m\u00f6glich zu halten, verwendet Maserati leichte Materialien wie Aluminium und Magnesium in Kombination mit hochfestem Stahl. Neu ist auch die Atlantis High-Architektur des elektrischen Systems und der Elektronik, bei der die Informationen der canFD-Datenkommunikation mit einer Geschwindigkeit von weniger als 2 Millisekunden \u00fcbertragen werden. Das System verf\u00fcgt \u00fcber fortschrittliche Cybersicherheitsfunktionen (Stufe 5) und Flash-over-the-air.<\/p>\n

Fahrzeugbereichs-Steuermodul<\/h2>\n

Das Vehicle Domain Control Module (VDCM) wurde vollst\u00e4ndig von Maserati entwickelt und besteht aus einer Software, die eine 360-Grad-Steuerung der wichtigsten Systeme erm\u00f6glicht, um unter allen Bedingungen ein optimales Fahrerlebnis zu gew\u00e4hrleisten. Das Armaturenbrett des Maserati GranTurismo ist mit dem Multimedia-System Maserati Intelligent Assistant (MIA) ausgestattet. Es besteht aus zwei Touchscreens (12,3 und 8,8 Zoll), einem 12,2 Zoll gro\u00dfen digitalen Kombiinstrument, einer Digitaluhr und einem Head-up-Display (demn\u00e4chst als Option erh\u00e4ltlich). Bilder des Innenraums wurden von Maserati leider noch nicht ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

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Motorger\u00e4usche, auch in Folgore<\/h2>\n

Der GranTurismo bietet ein „Rundum-Klangerlebnis“ dank des Motorsounds des V6-Nettuno-Motors – auch im elektrischen Folgore. Abgerundet wird das Klangerlebnis durch ein High-End-3D-Audiosystem, das von den italienischen Klangexperten von Sonus faber entwickelt wurde. Das Audiosystem ist in zwei Versionen erh\u00e4ltlich, mit bis zu 19 Lautsprechern und 3D-Sound mit einer Leistung von 1.195 W, f\u00fcr einen tiefen und vollen Klang. Das serienm\u00e4\u00dfige Audiosystem besteht aus 14 Lautsprechern mit einer maximalen Leistung von 800 Watt. Das optionale Audiosystem besteht aus 19 Lautsprechern mit einer maximalen Leistung von 1195 Watt.<\/p>\n

PrimaSeries 75th Anniversary Launch Edition<\/h2>\n

Maserati startet mit dem GranTurismo PrimaSeries 75th Anniversary Launch Edition, einer limitierten Serie mit exklusiver Ausstattung als Hommage an den Maserati A6 1500, der sein 75-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um feiert. Ob der neue GranTurismo genauso lange produziert wird wie die Vorg\u00e4ngergeneration, bleibt abzuwarten. Die vorherige Generation kam 2007 auf den Markt und wurde bis 2019 gebaut. Maserati hat von diesen Modellen mehr als 40.000 Einheiten verkauft: 28.805 GranTurismo und 11.715 GranCabrio. Ein Cabrio (GranCabrio) der neuen Generation des GranTurismo wird ebenfalls erwartet.<\/p>\n

Farben Maserati GranTurismo<\/h2>\n

Zur Markteinf\u00fchrung bietet Maserati sechs Farben an, n\u00e4mlich Bianco, Grigio Maratea, Grigio Maratea Matte, Nero Ribelle, Blu Emozione, Blu Nobile. Nat\u00fcrlich kann der Kunde \u00fcber das Personalisierungsprogramm Maserati Fuoriserie jede beliebige Farbe w\u00e4hlen, nat\u00fcrlich gegen eine Geb\u00fchr.<\/p>\n<\/p>\n

Technische Daten Maserati GranTurismo Modena und Trofeo<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TECHNISCHE DATEN<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
 <\/strong><\/td>\nGRANTURISMO MODENA<\/strong><\/strong><\/td>\nGRANTURISMO TROFEO<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
ABMESSUNGEN UND GEWICHT<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n L\u00e4nge (mm)<\/strong>\n<\/td>\n4959<\/strong><\/td>\n4966<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Breite – mit Seitenspiegeln (mm)<\/strong>\n<\/td>\n2113<\/td>\n2113<\/td>\n<\/tr>\n
\n Breite – ohne Seitenspiegel (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1957<\/strong><\/td>\n1957<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n H\u00f6he (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1353<\/strong><\/td>\n1353<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Radstand (mm)<\/strong>\n<\/td>\n2929<\/strong><\/td>\n2929<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vordere Spur (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1647<\/strong><\/td>\n1647<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Spurweite hinten (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1660<\/strong><\/td>\n1660<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderer \u00dcberhang (mm)<\/strong>\n<\/td>\n949<\/strong><\/td>\n949<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Hinterer \u00dcberhang (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1081<\/strong><\/td>\n1088<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Wendekreis (mm)<\/strong>\n<\/td>\n12.4<\/strong><\/td>\n12.4<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Fassungsverm\u00f6gen des Bootes (L)<\/strong>\n<\/td>\n310<\/strong><\/td>\n310<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Fassungsverm\u00f6gen des Kraftstofftanks (L)<\/strong>\n<\/td>\n70<\/strong><\/td>\n70<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Homologiertes Gewicht (kg)<\/strong>\n<\/td>\n1795<\/td>\n1795<\/td>\n<\/tr>\n
\n Gewichtsverteilung<\/strong>\n<\/td>\n52\/48<\/td>\n52\/48<\/td>\n<\/tr>\n
POWERTRAIN<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Architektur des Motors<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Sechs Zylinder, V6 90\u00b0<\/td>\nSechs Zylinder, V6 90\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
\n Verdr\u00e4ngung <\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		2992 cc<\/td>\n2992 cc<\/td>\n<\/tr>\n
\n Bohrung x Hub (mm)<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		88 x 82<\/td>\n88 x 82<\/td>\n<\/tr>\n
\n Verdichtungsverh\u00e4ltnis<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		11:1<\/td>\n11:1<\/td>\n<\/tr>\n
\n Max. Ausgangsleistung<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		490 CV (365 kW) bei 6500 U\/min<\/td>\n550 CV (410 kW) bei 6500 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
\n Spitzendrehmoment<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		600 Nm @ 3000 U\/min<\/td>\n650 Nm @ 3000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
PERFORMANCE*<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong>\n<\/td>\n302<\/td>\n320<\/td>\n<\/tr>\n
\n 0-100 km\/h<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		3.9 s<\/td>\n3.5 s<\/td>\n<\/tr>\n
\n 0-200 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n13.0 s<\/td>\n11.4 s<\/td>\n<\/tr>\n
\n Anhalteweg
100-0 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n		<35 m<\/td>\n<35 m<\/td>\n<\/tr>\n
TRANSMISSION<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n \u00dcbertragung<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		8HP75 Gen2<\/td>\n8HP75 Gen2<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe\u00fcbersetzungen<\/strong><\/strong><\/td>\n5 (I)3.2 (II)2.143 (III)1,720 (IV)1,313 (V)1 (VI)0,823 (VII)0,640 (VIII)-3,478 R<\/td>\n5 (I)3.2 (II)2.143 (III)1,720 (IV)1,313 (V)1 (VI)0,823 (VII)0,640 (VIII)-3,478 R<\/td>\n<\/tr>\n
\n Endg\u00fcltiges Verh\u00e4ltnis<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		3.09<\/td>\n3.09<\/td>\n<\/tr>\n
SUSPENSION<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung mit „halbvirtueller“ Lenkachse und Luftfedern mit elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/td>\nDoppelquerlenkeraufh\u00e4ngung mit „halbvirtueller“ Lenkachse und Luftfedern mit elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/td>\n<\/tr>\n
\n R\u00fcckseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Mehrlenkerachse, mechanisches Selbstsperrdifferenzial und Luftfedern mit elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/td>\nMehrlenkerachse, elektronisches Selbstsperrdifferenzial und Luftfedern mit elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/td>\n<\/tr>\n
BREMSEN<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Bel\u00fcftete Scheiben, 380 x 34 mm Brembo 6-Kolben-Fests\u00e4ttel<\/td>\nBel\u00fcftete Scheiben, 380 x 34 mm Brembo 6-Kolben-Fests\u00e4ttel<\/td>\n<\/tr>\n
\n R\u00fcckseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Bel\u00fcftete Scheiben, 350 x 28 mm Brembo 4-Kolben-Fests\u00e4ttel<\/td>\nBel\u00fcftete Scheiben, 350 x 28 mm Brembo 4-Kolben-Fests\u00e4ttel<\/td>\n<\/tr>\n
REIFEN<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		265\/30 ZR20<\/td>\n265\/30 ZR20<\/td>\n<\/tr>\n
\n R\u00fcckseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		295\/30 ZR21<\/td>\n295\/30 ZR21<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Technische Daten Maserati GranTurismo Folgore<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TECHNISCHE DATEN<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
GRANTURISMO
FOLGORE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
ABMESSUNGEN UND GEWICHT<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n L\u00e4nge (mm)<\/strong>\n<\/td>\n4959<\/td>\n<\/tr>\n
\n Breite – mit Seitenspiegeln (mm)<\/strong>\n<\/td>\n2113<\/td>\n<\/tr>\n
\n Breite – ohne Seitenspiegel (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1957<\/td>\n<\/tr>\n
\n H\u00f6he (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1353<\/td>\n<\/tr>\n
\n Radstand (mm)<\/strong>\n<\/td>\n2929<\/td>\n<\/tr>\n
\n Vordere Spur (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1647<\/td>\n<\/tr>\n
\n Spurweite hinten (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1660<\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderer \u00dcberhang (mm)<\/strong>\n<\/td>\n949<\/td>\n<\/tr>\n
\n Hinterer \u00dcberhang (mm)<\/strong>\n<\/td>\n1081<\/td>\n<\/tr>\n
\n Wendekreis (mm)<\/strong>\n<\/td>\n12.4<\/td>\n<\/tr>\n
\n Fassungsverm\u00f6gen des Bootes (L)<\/strong>\n<\/td>\n270<\/td>\n<\/tr>\n
\n Homologiertes Gewicht (kg)<\/strong>\n<\/td>\n2260<\/td>\n<\/tr>\n
\n Gewichtsverteilung<\/strong>\n<\/td>\n50\/50<\/td>\n<\/tr>\n
POWERTRAIN<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Motoren<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		3 x 300-kW (1200+ CV) Radialmotoren<\/td>\n<\/tr>\n
\n Kombinierte H\u00f6chstleistung an den R\u00e4dern<\/strong>\n<\/td>\n560 kW (761 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
\n Spitzendrehmoment<\/strong>\n<\/td>\n1350 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
\n Batterieenergie (nominal)<\/strong>\n<\/td>\n92,5 kWh (83 kWh nutzbar)<\/td>\n<\/tr>\n
\n Schnelles Aufladen – 800 V<\/strong>\n<\/td>\n270 kW (bis zu 100 km – 5 Min.)<\/td>\n<\/tr>\n
\n Schnelles Aufladen – 400 V<\/strong>\n<\/td>\n50 kW<\/td>\n<\/tr>\n
\n AC-Ladung<\/strong>\n<\/td>\n22 kW (Typ 2)<\/td>\n<\/tr>\n
PERFORMANCE*<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n 0-100 km\/h<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		2.7 s<\/td>\n<\/tr>\n
\n 0-200 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n8.8 s<\/td>\n<\/tr>\n
\n H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		320 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
TRANSMISSION<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n \u00dcbertragung<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Allradantrieb mit Torque Vectoring<\/td>\n<\/tr>\n
SUSPENSION<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung mit „halbvirtueller“ Lenkachse und Luftfedern mit elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/td>\n<\/tr>\n
\n R\u00fcckseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Mehrlenkerachse und Luftfederung mit elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/td>\n<\/tr>\n
BREMSEN<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Bel\u00fcftete Scheiben, 380 x 34 mm Brembo 6-Kolben-Fests\u00e4ttel<\/td>\n<\/tr>\n
\n R\u00fcckseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		Bel\u00fcftete Scheiben, 350 x 28 mm Brembo 4-Kolben-Fests\u00e4ttel<\/td>\n<\/tr>\n
REIFEN<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n Vorderseite<\/strong>
\n <\/strong>\n<\/td>\n		265\/35 ZR20<\/td>\n<\/tr>\n
\n R\u00fcckseite<\/strong>
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