![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Frontside_Right_Lisbo-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGro\u00dfe Autos<\/strong><\/h2>\nDer neue Smart, sagen Sie? Ja, sicher! Im Jahr 2019 erwarb der chinesische Megakonzern Geely Auto Group 50 % der Smart-Anteile von Daimler, der Muttergesellschaft von unter anderem Mercedes-Benz und Smart. Geely ist kein unbekannter Akteur in der Automobilbranche, denn dem Unternehmen geh\u00f6ren auch Lynk & Co, Polestar, Volvo und Lotus.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Side_Left_Lisbon-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nClevere Nummer 1<\/strong><\/h2>\nGeely hat gro\u00dfe Pl\u00e4ne f\u00fcr diese Marke. Von nun an sollte man sich Smart nicht mehr als ultrakompakte Stadtautos vorstellen, sondern als elektrische Familienautos, hinter die man sogar einen Wohnwagen h\u00e4ngen kann. Das erste Ergebnis der chinesisch-deutschen Zusammenarbeit ist der Smart #1. Ja, so hei\u00dft er wirklich: der Hashtag One. Und \u00fcbrigens nicht die Nummer eins. Die Chinesen und die Deutschen haben sich auf eine klare Rollenteilung in der Entwicklungsphase geeinigt: Geely ist f\u00fcr die Hardware zust\u00e4ndig, Mercedes-Benz f\u00fcr das Styling. Dar\u00fcber hinaus sorgen die Deutschen mit ihrem H\u00e4ndlernetz daf\u00fcr, dass die Autos auch tats\u00e4chlich bei den Europ\u00e4ern ankommen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Side_Right_Lisbon-1140x748.jpg\")
<\/figure>\nKonkurrenten<\/strong><\/h2>\nDer #1 ist 4,27 Meter lang und damit etwa so lang wie ein Kia Niro EV, Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric und der MG 4 Electric. Sie k\u00f6nnten auch den Volvo XC40 Recharge, den BMW iX1 und den Mercedes-Benz EQA als Konkurrenten des Smart in Betracht ziehen. \u00dcbrigens ist der EQA ein Modell, das dem Smart #1 sehr \u00e4hnlich ist. Das hat man davon, wenn man die gleichen Designer die Arbeit machen l\u00e4sst. \u00dcbrigens: Es schadet nat\u00fcrlich nicht, wenn Ihr Modell wie ein Benz<\/em> aussieht. Wie bei der EQA fehlt es der #1 an klaren Linien. Die Kutsche besteht haupts\u00e4chlich aus vielen runden und weichen Formen. Sein Aussehen l\u00e4sst sich daher am besten als knuddelig beschreiben. Ein sch\u00f6nes Detail ist das Dach, das sich fast verschmolzen \u00fcber die C-S\u00e4ule erstreckt. Erinnert ein bisschen an den Vauxhall Adam, auch so ein fr\u00f6hliches Auto. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_CyberSilver_RadiantRed_Backside_Left_Lisbon-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nWohnwagen-Zugmaschine<\/strong><\/h2>\nAuch am Heck kann das Auto nicht verbergen, dass die Designabteilung von Mercedes-Benz f\u00fcr das Design verantwortlich ist. Der Lichtbalken, der hinten \u00fcber die gesamte Breite des Wagens verl\u00e4uft, scheint direkt von einem Mercedes EQA \u00fcbernommen worden zu sein. Ein gro\u00dfes Smart- und #1-Logo auf der Heckklappe schafft Klarheit.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Back_Lisbon-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGep\u00e4ckraum und Anh\u00e4ngelast Smart #1<\/strong><\/h2>\nWenn Sie die Heckklappe \u00f6ffnen, stehen Ihnen 273 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung. Nicht sehr ger\u00e4umig, aber zum Gl\u00fcck kann man die R\u00fccksitze nach vorne schieben und so bis zu 411 Liter Platz im Fond schaffen. Sie m\u00fcssen sich keine Sorgen machen, dass sich die Fahrg\u00e4ste die Beine einklemmen, denn auch Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von zwei Metern sitzen gut. Kopf- und Beinfreiheit sind in der Tat in Ordnung. Wie \u00fcbrigens auch bei vielen anderen Elektrofahrzeugen dieser Klasse. Dank des fehlenden Benzinmotors verf\u00fcgen Elektroautos oft \u00fcber einen besonders ger\u00e4umigen Innenraum. <\/p>\n
Auch sch\u00f6n: Der Smart darf einen Wohnwagen ziehen. Und zwar nicht nur einen ganz kleinen Kip-Wohnwagen, denn man kann bis zu 1.600 Kilogramm an den Haken h\u00e4ngen. Beeindruckend, f\u00fcr ein Elektroauto. Vor allem in dieser Gr\u00f6\u00dfe. Ein Fahrradtr\u00e4ger f\u00fcr zwei E-Bikes kann es auch haben.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_013_FoldableRearBench_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nWie bei vielen Elektroautos gibt es auch hier vorne einen gewissen Stauraum. Allerdings nicht viel. Der „Frunk“ – der vordere Kofferraum – fasst nur 15 Liter. Der Platz reicht gerade f\u00fcr eine Reiseapotheke und ein paar Kleinigkeiten, aber Ihre Ladekabel m\u00fcssen Sie wirklich hinten reinstecken. Das k\u00f6nnen Sie \u00fcbrigens im Gep\u00e4ckraum unter dem Ladeboden tun, wo es noch reichlich Stauraum gibt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_012_RearLegRoomOpenConsole_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_004_UIUX_DisplayCSD_Detail_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_011_SteeringWheel_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_Front-Seat-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nClevere Nummer 1<\/strong><\/h2>\nGeely hat gro\u00dfe Pl\u00e4ne f\u00fcr diese Marke. Von nun an sollte man sich Smart nicht mehr als ultrakompakte Stadtautos vorstellen, sondern als elektrische Familienautos, hinter die man sogar einen Wohnwagen h\u00e4ngen kann. Das erste Ergebnis der chinesisch-deutschen Zusammenarbeit ist der Smart #1. Ja, so hei\u00dft er wirklich: der Hashtag One. Und \u00fcbrigens nicht die Nummer eins. Die Chinesen und die Deutschen haben sich auf eine klare Rollenteilung in der Entwicklungsphase geeinigt: Geely ist f\u00fcr die Hardware zust\u00e4ndig, Mercedes-Benz f\u00fcr das Styling. Dar\u00fcber hinaus sorgen die Deutschen mit ihrem H\u00e4ndlernetz daf\u00fcr, dass die Autos auch tats\u00e4chlich bei den Europ\u00e4ern ankommen.<\/p>\n<\/figure>\nKonkurrenten<\/strong><\/h2>\nDer #1 ist 4,27 Meter lang und damit etwa so lang wie ein Kia Niro EV, Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric und der MG 4 Electric. Sie k\u00f6nnten auch den Volvo XC40 Recharge, den BMW iX1 und den Mercedes-Benz EQA als Konkurrenten des Smart in Betracht ziehen. \u00dcbrigens ist der EQA ein Modell, das dem Smart #1 sehr \u00e4hnlich ist. Das hat man davon, wenn man die gleichen Designer die Arbeit machen l\u00e4sst. \u00dcbrigens: Es schadet nat\u00fcrlich nicht, wenn Ihr Modell wie ein Benz<\/em> aussieht. Wie bei der EQA fehlt es der #1 an klaren Linien. Die Kutsche besteht haupts\u00e4chlich aus vielen runden und weichen Formen. Sein Aussehen l\u00e4sst sich daher am besten als knuddelig beschreiben. Ein sch\u00f6nes Detail ist das Dach, das sich fast verschmolzen \u00fcber die C-S\u00e4ule erstreckt. Erinnert ein bisschen an den Vauxhall Adam, auch so ein fr\u00f6hliches Auto. <\/p>\n<\/figure>\nWohnwagen-Zugmaschine<\/strong><\/h2>\nAuch am Heck kann das Auto nicht verbergen, dass die Designabteilung von Mercedes-Benz f\u00fcr das Design verantwortlich ist. Der Lichtbalken, der hinten \u00fcber die gesamte Breite des Wagens verl\u00e4uft, scheint direkt von einem Mercedes EQA \u00fcbernommen worden zu sein. Ein gro\u00dfes Smart- und #1-Logo auf der Heckklappe schafft Klarheit.<\/p>\n<\/figure>\nGep\u00e4ckraum und Anh\u00e4ngelast Smart #1<\/strong><\/h2>\nWenn Sie die Heckklappe \u00f6ffnen, stehen Ihnen 273 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung. Nicht sehr ger\u00e4umig, aber zum Gl\u00fcck kann man die R\u00fccksitze nach vorne schieben und so bis zu 411 Liter Platz im Fond schaffen. Sie m\u00fcssen sich keine Sorgen machen, dass sich die Fahrg\u00e4ste die Beine einklemmen, denn auch Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von zwei Metern sitzen gut. Kopf- und Beinfreiheit sind in der Tat in Ordnung. Wie \u00fcbrigens auch bei vielen anderen Elektrofahrzeugen dieser Klasse. Dank des fehlenden Benzinmotors verf\u00fcgen Elektroautos oft \u00fcber einen besonders ger\u00e4umigen Innenraum. <\/p>\n
Auch sch\u00f6n: Der Smart darf einen Wohnwagen ziehen. Und zwar nicht nur einen ganz kleinen Kip-Wohnwagen, denn man kann bis zu 1.600 Kilogramm an den Haken h\u00e4ngen. Beeindruckend, f\u00fcr ein Elektroauto. Vor allem in dieser Gr\u00f6\u00dfe. Ein Fahrradtr\u00e4ger f\u00fcr zwei E-Bikes kann es auch haben.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nWie bei vielen Elektroautos gibt es auch hier vorne einen gewissen Stauraum. Allerdings nicht viel. Der „Frunk“ – der vordere Kofferraum – fasst nur 15 Liter. Der Platz reicht gerade f\u00fcr eine Reiseapotheke und ein paar Kleinigkeiten, aber Ihre Ladekabel m\u00fcssen Sie wirklich hinten reinstecken. Das k\u00f6nnen Sie \u00fcbrigens im Gep\u00e4ckraum unter dem Ladeboden tun, wo es noch reichlich Stauraum gibt.<\/p>\n<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nKonkurrenten<\/strong><\/h2>\nDer #1 ist 4,27 Meter lang und damit etwa so lang wie ein Kia Niro EV, Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric und der MG 4 Electric. Sie k\u00f6nnten auch den Volvo XC40 Recharge, den BMW iX1 und den Mercedes-Benz EQA als Konkurrenten des Smart in Betracht ziehen. \u00dcbrigens ist der EQA ein Modell, das dem Smart #1 sehr \u00e4hnlich ist. Das hat man davon, wenn man die gleichen Designer die Arbeit machen l\u00e4sst. \u00dcbrigens: Es schadet nat\u00fcrlich nicht, wenn Ihr Modell wie ein Benz<\/em> aussieht. Wie bei der EQA fehlt es der #1 an klaren Linien. Die Kutsche besteht haupts\u00e4chlich aus vielen runden und weichen Formen. Sein Aussehen l\u00e4sst sich daher am besten als knuddelig beschreiben. Ein sch\u00f6nes Detail ist das Dach, das sich fast verschmolzen \u00fcber die C-S\u00e4ule erstreckt. Erinnert ein bisschen an den Vauxhall Adam, auch so ein fr\u00f6hliches Auto. <\/p>\n<\/figure>\nWohnwagen-Zugmaschine<\/strong><\/h2>\nAuch am Heck kann das Auto nicht verbergen, dass die Designabteilung von Mercedes-Benz f\u00fcr das Design verantwortlich ist. Der Lichtbalken, der hinten \u00fcber die gesamte Breite des Wagens verl\u00e4uft, scheint direkt von einem Mercedes EQA \u00fcbernommen worden zu sein. Ein gro\u00dfes Smart- und #1-Logo auf der Heckklappe schafft Klarheit.<\/p>\n<\/figure>\nGep\u00e4ckraum und Anh\u00e4ngelast Smart #1<\/strong><\/h2>\nWenn Sie die Heckklappe \u00f6ffnen, stehen Ihnen 273 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung. Nicht sehr ger\u00e4umig, aber zum Gl\u00fcck kann man die R\u00fccksitze nach vorne schieben und so bis zu 411 Liter Platz im Fond schaffen. Sie m\u00fcssen sich keine Sorgen machen, dass sich die Fahrg\u00e4ste die Beine einklemmen, denn auch Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von zwei Metern sitzen gut. Kopf- und Beinfreiheit sind in der Tat in Ordnung. Wie \u00fcbrigens auch bei vielen anderen Elektrofahrzeugen dieser Klasse. Dank des fehlenden Benzinmotors verf\u00fcgen Elektroautos oft \u00fcber einen besonders ger\u00e4umigen Innenraum. <\/p>\n
Auch sch\u00f6n: Der Smart darf einen Wohnwagen ziehen. Und zwar nicht nur einen ganz kleinen Kip-Wohnwagen, denn man kann bis zu 1.600 Kilogramm an den Haken h\u00e4ngen. Beeindruckend, f\u00fcr ein Elektroauto. Vor allem in dieser Gr\u00f6\u00dfe. Ein Fahrradtr\u00e4ger f\u00fcr zwei E-Bikes kann es auch haben.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nWie bei vielen Elektroautos gibt es auch hier vorne einen gewissen Stauraum. Allerdings nicht viel. Der „Frunk“ – der vordere Kofferraum – fasst nur 15 Liter. Der Platz reicht gerade f\u00fcr eine Reiseapotheke und ein paar Kleinigkeiten, aber Ihre Ladekabel m\u00fcssen Sie wirklich hinten reinstecken. Das k\u00f6nnen Sie \u00fcbrigens im Gep\u00e4ckraum unter dem Ladeboden tun, wo es noch reichlich Stauraum gibt.<\/p>\n<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nWohnwagen-Zugmaschine<\/strong><\/h2>\nAuch am Heck kann das Auto nicht verbergen, dass die Designabteilung von Mercedes-Benz f\u00fcr das Design verantwortlich ist. Der Lichtbalken, der hinten \u00fcber die gesamte Breite des Wagens verl\u00e4uft, scheint direkt von einem Mercedes EQA \u00fcbernommen worden zu sein. Ein gro\u00dfes Smart- und #1-Logo auf der Heckklappe schafft Klarheit.<\/p>\n<\/figure>\nGep\u00e4ckraum und Anh\u00e4ngelast Smart #1<\/strong><\/h2>\nWenn Sie die Heckklappe \u00f6ffnen, stehen Ihnen 273 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung. Nicht sehr ger\u00e4umig, aber zum Gl\u00fcck kann man die R\u00fccksitze nach vorne schieben und so bis zu 411 Liter Platz im Fond schaffen. Sie m\u00fcssen sich keine Sorgen machen, dass sich die Fahrg\u00e4ste die Beine einklemmen, denn auch Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von zwei Metern sitzen gut. Kopf- und Beinfreiheit sind in der Tat in Ordnung. Wie \u00fcbrigens auch bei vielen anderen Elektrofahrzeugen dieser Klasse. Dank des fehlenden Benzinmotors verf\u00fcgen Elektroautos oft \u00fcber einen besonders ger\u00e4umigen Innenraum. <\/p>\n
Auch sch\u00f6n: Der Smart darf einen Wohnwagen ziehen. Und zwar nicht nur einen ganz kleinen Kip-Wohnwagen, denn man kann bis zu 1.600 Kilogramm an den Haken h\u00e4ngen. Beeindruckend, f\u00fcr ein Elektroauto. Vor allem in dieser Gr\u00f6\u00dfe. Ein Fahrradtr\u00e4ger f\u00fcr zwei E-Bikes kann es auch haben.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nWie bei vielen Elektroautos gibt es auch hier vorne einen gewissen Stauraum. Allerdings nicht viel. Der „Frunk“ – der vordere Kofferraum – fasst nur 15 Liter. Der Platz reicht gerade f\u00fcr eine Reiseapotheke und ein paar Kleinigkeiten, aber Ihre Ladekabel m\u00fcssen Sie wirklich hinten reinstecken. Das k\u00f6nnen Sie \u00fcbrigens im Gep\u00e4ckraum unter dem Ladeboden tun, wo es noch reichlich Stauraum gibt.<\/p>\n<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nGep\u00e4ckraum und Anh\u00e4ngelast Smart #1<\/strong><\/h2>\nWenn Sie die Heckklappe \u00f6ffnen, stehen Ihnen 273 Liter Gep\u00e4ckraum zur Verf\u00fcgung. Nicht sehr ger\u00e4umig, aber zum Gl\u00fcck kann man die R\u00fccksitze nach vorne schieben und so bis zu 411 Liter Platz im Fond schaffen. Sie m\u00fcssen sich keine Sorgen machen, dass sich die Fahrg\u00e4ste die Beine einklemmen, denn auch Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von zwei Metern sitzen gut. Kopf- und Beinfreiheit sind in der Tat in Ordnung. Wie \u00fcbrigens auch bei vielen anderen Elektrofahrzeugen dieser Klasse. Dank des fehlenden Benzinmotors verf\u00fcgen Elektroautos oft \u00fcber einen besonders ger\u00e4umigen Innenraum. <\/p>\n
Auch sch\u00f6n: Der Smart darf einen Wohnwagen ziehen. Und zwar nicht nur einen ganz kleinen Kip-Wohnwagen, denn man kann bis zu 1.600 Kilogramm an den Haken h\u00e4ngen. Beeindruckend, f\u00fcr ein Elektroauto. Vor allem in dieser Gr\u00f6\u00dfe. Ein Fahrradtr\u00e4ger f\u00fcr zwei E-Bikes kann es auch haben.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nWie bei vielen Elektroautos gibt es auch hier vorne einen gewissen Stauraum. Allerdings nicht viel. Der „Frunk“ – der vordere Kofferraum – fasst nur 15 Liter. Der Platz reicht gerade f\u00fcr eine Reiseapotheke und ein paar Kleinigkeiten, aber Ihre Ladekabel m\u00fcssen Sie wirklich hinten reinstecken. Das k\u00f6nnen Sie \u00fcbrigens im Gep\u00e4ckraum unter dem Ladeboden tun, wo es noch reichlich Stauraum gibt.<\/p>\n<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nWie bei vielen Elektroautos gibt es auch hier vorne einen gewissen Stauraum. Allerdings nicht viel. Der „Frunk“ – der vordere Kofferraum – fasst nur 15 Liter. Der Platz reicht gerade f\u00fcr eine Reiseapotheke und ein paar Kleinigkeiten, aber Ihre Ladekabel m\u00fcssen Sie wirklich hinten reinstecken. Das k\u00f6nnen Sie \u00fcbrigens im Gep\u00e4ckraum unter dem Ladeboden tun, wo es noch reichlich Stauraum gibt.<\/p>\n<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nMercedes-Benz Gef\u00fchl<\/strong><\/h2>\nAuch im Innenraum zeigt sich die Handschrift der Mercedes-Designabteilung. Es sieht sehr schick aus, mit vielen hochwertigen Materialien und einer sch\u00f6nen Verarbeitung. Die Mittelkonsole ist besonders hoch angebracht und vermittelt ein besonders sportliches Gef\u00fchl hinter dem Lenkrad. Beim Infotainmentsystem, das auf einem gro\u00dfen Bildschirm l\u00e4uft, wurde nicht an der Rechenleistung gespart. Die Bedienung mit dem Finger ist angenehm leichtg\u00e4ngig. Das ist auch gut so, denn es ist vollgepackt mit Animationen, Optionen und Men\u00fcs. Dies ist oft ein Zeichen von Luxus, aber in der Praxis ist es sehr ablenkend. <\/p>\n<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nSpezifikationen<\/strong><\/h2>\nEs werden vier Versionen auf den Markt kommen. Das Einstiegsmodell hat einen Startpreis von 41.400 Euro. Die Topversion, die Brabus-Variante, ist ab 48.900 Euro zu haben. Alle Versionen verf\u00fcgen \u00fcber ein 66-kWh-Batteriepaket und einen Elektromotor an der Hinterachse. Seine Reichweite betr\u00e4gt 440 Kilometer und seine Leistung 272 PS. Ausgezeichnete Zahlen also. Der Sprint von 0-100 km\/h dauert nur 6,7 Sekunden, und auch das Aufladen geht recht schnell. Zu Hause oder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist das Aufladen mit bis zu 22 kW m\u00f6glich, und an einer Schnellladestation kann der Smart eine Leistung von 150 kW erbringen.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nWer es oft eilig hat, kann sich f\u00fcr die Brabus-Version entscheiden. Diese Spitzenversion hat das gleiche Akkupaket, aber an der Vorderseite ist ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor eingebaut. So verf\u00fcgt er \u00fcber Allradantrieb und dank seiner beiden Motoren \u00fcber satte 428 PS. Au\u00dfergew\u00f6hnlich viel, f\u00fcr einen kompakten SUV. Der Sprint von 0 auf 100 ist in nur 3,9 Sekunden erledigt. Die Reichweite sinkt aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts und der Leistung auf 400 Kilometer. Ein Opfer, das viele Fans der Geschwindigkeit zweifellos gerne bringen.<\/p>\n<\/figure>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
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