{"id":123934,"date":"2022-09-17T10:12:00","date_gmt":"2022-09-17T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/hipp-hipp-porsche-911-carrera-2-7-rs-blaest-50-kerzen-aus-video\/"},"modified":"2022-09-17T10:12:00","modified_gmt":"2022-09-17T10:12:00","slug":"hipp-hipp-porsche-911-carrera-2-7-rs-blaest-50-kerzen-aus-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/hipp-hipp-porsche-911-carrera-2-7-rs-blaest-50-kerzen-aus-video\/","title":{"rendered":"Hipp-hipp! Porsche 911 Carrera 2.7 RS bl\u00e4st 50 Kerzen aus – Video"},"content":{"rendered":"

Wir schreiben das Jahr 1972. In diesem Jahr begann Porsche mit der Entwicklung des „Duck Tail“, „RS“ oder „2.7“, wie der 911 Carrera RS 2.7 sp\u00e4ter genannt wurde. Er wird auf dem Pariser Automobilsalon im selben Jahr vorgestellt werden. Sp\u00e4ter war das Modell das schnellste deutsche Serienauto seiner Zeit und auch das erste Serienauto mit Front- und Heckspoiler. Angesichts des dezent integrierten Heckfl\u00fcgels versteht es sich von selbst, woher der illustre 911 Carrera RS 2.7 seinen Spitznamen „Entenarsch“ hat. Und die RS hatte noch mehr Premieren zu bieten. Er war auch der erste Porsche, der den Namen Carrera – das spanische Wort f\u00fcr Rennen – trug. <\/p>\n

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Erfolgreicher als erwartet<\/h2>\n

Der 911 Carrera RS 2.7 war als Sondermodell f\u00fcr die Homologation gedacht. Vom ersten Bleistiftstrich an sollte der \u00fcber-911 ein sehr leichter, schneller Sportwagen sein. Obwohl die Modellvariante auf dem F-Modell des 911 basierte, wurde sie mit ihren vielen technischen Neuerungen schlie\u00dflich zur ultimativen Ausgangsbasis f\u00fcr die Renn- und Rallyefahrzeuge von Porsche. Und das mit einem noch nie dagewesenen Erfolg.<\/p>\n

Die Erstauflage von bis zu 500 Exemplaren war bereits nach wenigen Monaten vergriffen. Porsche war von dem Erfolg etwas \u00fcberrascht, baute aber sofort darauf auf und konnte den Absatz bis Juli 1973 verdreifachen. Porsche baute insgesamt 1.580 Einheiten, davon zweihundert mit dem optionalen Ausstattungspaket M471, der Lightweight-Version. Dar\u00fcber hinaus wurden 55 Exemplare der Rennversion, 17 Basisfahrzeuge und 1.308 Touring-Versionen (M472) hergestellt. Mit der Fertigung des tausendsten 911 RS wurde der Porsche 911 Carrera RS 2.7 f\u00fcr die Gruppe 3 und Gruppe 4 homologiert.<\/p>\n

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Weniger ist mehr<\/h2>\n

Das Gewicht, oder vielmehr das Fehlen desselben, spielte beim RS eine entscheidende Rolle, insbesondere bei der exklusiven Lightweight-Version. Wo es m\u00f6glich war, wurde die Innenausstattung nach Kundenwunsch und Produktionsdatum ausgebaut. Unter anderem wurden die R\u00fccksitze, der Teppich, die Uhr, die Haken f\u00fcr die Rennjacke und die Armlehnen weggelassen. Auf Wunsch des Kunden ersetzten zwei leichte Sportsitze die schwereren Standardsitze. Selbst das Porsche-Emblem auf der Motorhaube war urspr\u00fcnglich ein Aufkleber. Im Vergleich zum „Touring“ wiegt der „Sport“ mit 960 Kilogramm Leergewicht satte 115 Kilogramm weniger. Dennoch kostete die Lightweight-Version mehr als der „normale“ RS, n\u00e4mlich damals 34.000 Mark. Das optionale Sport-Paket kostete 700 DM Aufpreis, w\u00e4hrend das halb-luxuri\u00f6se Touring-Paket 2.500 DM extra kostete. Aufpreise, f\u00fcr die man bei einem 911 Carrera von heute h\u00f6chstens einen Heckscheibenwischer oder eine verspielte Zierleiste f\u00fcr das Armaturenbrett bekommt. Die Zeiten \u00e4ndern sich.<\/p>\n

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Wasserbest\u00e4ndige Leistung<\/h2>\n

Wir sprechen \u00fcber unterschiedliche Zeiten. Der 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des 911 RS leistete 210 PS bei 6.300 U\/min und entwickelte 255 Nm bei 5.100 U\/min. Knapp 40% der Leistung des aktuellen 911 GT3 RS<\/a>. In den 70er und 80er Jahren war man mit dieser Art von Motorleistung unter dem rechten Fu\u00df der letzte Schrei. Vor allem in Kombination mit dem federleichten 911 2.7 RS. So war die Sport-Version das erste Serienauto, das unter der damals magischen Grenze von 6 Sekunden auf 100 km\/h beschleunigte. Nur 5,8 Sekunden hat es gedauert. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug 245 km\/h (Touring 6,3 Sekunden, 240 km\/h). Klar, dass wir heute nicht mehr von den St\u00fchlen fallen, aber damals war es augenzerquetschend schnell. So mancher RS \u00fcberlebte daher sein erstes Produktionsjahr nicht, was das Modell noch seltener und exklusiver machte, als es ohnehin schon war. <\/p>\n

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Porsche Museum | 911 Carrera 2.7 RS Workshop \u00a9 Dirk Michael Deckbar | +491723108973 | Mail@deckbar.de | Mail@deckbar.de |.<\/figcaption><\/figure>\n

Darf es eine Breite mehr sein?<\/h2>\n

Die blo\u00dfe Zurschaustellung brachialer Gewalt war ohnehin nie die Absicht von Porsche bei der Entwicklung. Der RS 2.7 musste das optimale Zusammenspiel zwischen Gewicht, Leistung, Aerodynamik und Handling werden. Daf\u00fcr haben die Ingenieure auch dem Fahrwerk viel Aufmerksamkeit gewidmet. Porsche hatte auf der Rennstrecke Erfahrungen mit der Wirkung breiterer Hinterr\u00e4der gesammelt, so dass die Entwicklungsingenieure dies auch am 911 Carrera RS 2.7 erprobten. Das Ergebnis: Zum ersten Mal wurde bei Porsche ein Serienfahrzeug mit unterschiedlichen Reifengr\u00f6\u00dfen an Vorder- und Hinterachse ausgestattet. Fuchs schmiedete 6 J\u00d715-R\u00e4der mit 185\/70 VR-15-Reifen an der Vorderachse und 7 J\u00d715-R\u00e4der mit 215\/60 VR-15-Reifen an der Hinterachse. Damit sie passen, verbreiterte Porsche die Karosserie hinten an den Radk\u00e4sten um 42 mm.  <\/p>\n

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K\u00fchle Farben<\/h2>\n

Neben den oben genannten Merkmalen hatte der Porsche 911 Carrera 2.7 RS von damals noch weitere bemerkenswerte Designmerkmale: 29 Lackfarben standen zur Auswahl, darunter so auff\u00e4llige Farben wie Hellgelb, Rot und Blutorange. Porsche erf\u00fcllte auch individuelle Farbw\u00fcnsche der Kunden. Die Farbe der Felgenmitte entsprach der Karosseriefarbe; bei den RS in Grandprix-Wei\u00df waren die Aufschriften an den Flanken rot, blau oder gr\u00fcn. Der legend\u00e4re Schriftzug ist auch auf den neuesten und sch\u00e4rfsten RS-Modellen des 911 zu finden. Viele K\u00e4ufer entscheiden sich f\u00fcr diese historische Anspielung auf das Original. Und Porsche tut sein Bestes, um sie am Leben zu erhalten. Schauen Sie sich nur an, in welcher Form der neue 911 GT3 RS<\/a> pr\u00e4sentiert wurde – ein halbes Jahrhundert nach seiner Entstehung.<\/p>\n

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Legend\u00e4rer M\u00e4zen<\/h2>\n

Der Porsche 911 RS, sowohl die urspr\u00fcngliche als auch die neuere Generation, hat zahlreiche Rennerfolge vorzuweisen. Es sind zu viele, um sie aufzuz\u00e4hlen. Fast so legend\u00e4r wie der 911 2.7 RS selbst, sind einige der Menschen aus Fleisch und Blut, die f\u00fcr diese Erfolge gesorgt haben. Unser“ Gijs van Lennep ist zum Beispiel einer von ihnen, der 1973 zusammen mit Herbert M\u00fcller die Targa Florio gewann. Aber wenn es eine Person gibt, die in einem Atemzug mit RS genannt wird, dann ist es Walter R\u00f6hrl. Die fast schon mythische Rallye-Legende hat in diesem Jahr seine 75. Kerze ausgeblasen und ist seit der Markteinf\u00fchrung mit dem archetypischen RS verbunden. Bis heute gilt R\u00f6hrl als Schirmherr der „Elfer unter den Elfern“. Wo immer eine neue Generation von RS auftaucht, ist auch R\u00f6hrl dabei. Bei fast jeder Einf\u00fchrung eines RS-Modells war er Gast und Schirmherr. Anl\u00e4sslich des 50-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums setzt sich der gro\u00dfgewachsene Deutsche erneut hinter das Steuer des Porsche-Modells, das ihn ebenso unsterblich gemacht hat, mit ebenso viel Freude und Inspiration. Und denken Sie nicht, dass er die F\u00e4higkeit zu lenken verloren hat…<\/p>\n

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Party im Porsche-Museum<\/h2>\n

Das Porsche-Museum in Stuttgart-Zuffenhausen er\u00f6ffnet am 20. September eine Sonderausstellung zum 50-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um des legend\u00e4ren 911 Carrera RS 2.7. Kommen Sie und sehen Sie es, wenn Sie Porsche-Liebhaber sind. <\/p>\n

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