{"id":123292,"date":"2022-09-07T15:50:00","date_gmt":"2022-09-07T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/volkswagen-id-buzz-2022-wird-vw-den-familien-van-wieder-populaer-machen-test-video\/"},"modified":"2022-09-07T15:50:00","modified_gmt":"2022-09-07T15:50:00","slug":"volkswagen-id-buzz-2022-wird-vw-den-familien-van-wieder-populaer-machen-test-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/volkswagen-id-buzz-2022-wird-vw-den-familien-van-wieder-populaer-machen-test-video\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID Buzz 2022: Wird VW den Familien-Van wieder popul\u00e4r machen? – Test & Video"},"content":{"rendered":"

Vielen Dank f\u00fcr Ihr Interesse an diesem Volkswagen ID Buzz-Test. Volkswagen erweitert st\u00e4ndig sein Angebot an Elektroautos. Dies alles unter dem Stichwort ID. Nach ID3, ID4 und ID5 folgt nun das bisher retroeste Elektroauto von Volkswagen: der ID Buzz. Als es als Konzept vorgestellt wurde, wusste jeder sofort: Es muss eine Serienversion geben. Denn Mann, diese Konzeptversion hat Spa\u00df gemacht.<\/p>\n

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Designabschw\u00e4chung erforderlich<\/h2>\n

H\u00e4ufig schw\u00e4cht ein Hersteller die Produktionsversion aufgrund der Komplexit\u00e4t des Produktionsprozesses stark ab. Zu gro\u00dfe R\u00e4der sind nicht m\u00f6glich. Und oft sind futuristische Seitenkameras einfach zu komplex oder zu teuer. Dennoch ist die Serienversion des ID Buzz minimal „entr\u00fcmpelt“. Die starken Merkmale des Studienmodells sind geblieben. Er ist ein r\u00fchrend aussehender Familien-Van, der in einer auff\u00e4lligen Farbe die Zunge lockert. Jeder, der es sieht, kommt nicht umhin, es zu sch\u00e4tzen.<\/p>\n

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Die ber\u00fchmte Saite<\/h2>\n

Nat\u00fcrlich ist der bekannte T1 von fr\u00fcher noch immer im Design zu sehen. Sehen Sie sich nur die Form der Schnur“ auf der Vorderseite an. Und das gro\u00dfe VW-Logo in der Mitte der Nase. Es handelt sich eindeutig um einen modernen T1, allerdings nur, wenn sich der K\u00e4ufer f\u00fcr eine zweifarbige Farbgestaltung entscheidet. Bei einer einfarbigen Gestaltung bleibt wenig von der historischen Kante \u00fcbrig.<\/p>\n

Volkswagen ID Buzz mit 204 PS<\/h2>\n

Volkswagen startet mit einer Motorvariante: mit 204 PS und 310 Nm Drehmoment, die f\u00fcr eine Zeit von 0-100 in 10,2 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 145 km\/h gut sind. Weitere Motorvarianten k\u00f6nnten in naher Zukunft folgen. Ein ID Buzz GTX w\u00e4re auch sch\u00f6n, dann h\u00e4tten Sie einen Van mit 299 PS. \u00dcbrigens, bei seinem Gewicht k\u00f6nnte er es gebrauchen. Wir werden gleich darauf zur\u00fcckkommen.<\/p>\n

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77 kWh Batterie<\/h2>\n

Rechnen Sie auch mit zus\u00e4tzlichen Batterievarianten. Derzeit liefert Volkswagen nur ein 82 kWh gro\u00dfes Lithium-Ionen-Batteriepaket, von dem 77 kWh genutzt werden k\u00f6nnen. Er hat eine Reichweite von 400 bis etwa 425 Kilometern nach dem WLTP-Teststandard. Das ist in der Praxis durchaus m\u00f6glich. Tats\u00e4chlich zeigt der Bordcomputer manchmal Werte von fast 440 Kilometern an. Nat\u00fcrlich h\u00e4ngt alles von der gew\u00e4hlten Fahrgeschwindigkeit ab. Alles, was \u00fcber 100 km\/h liegt, wirkt sich erheblich auf die Reichweite aus.<\/p>\n

ID Buzz aufladen<\/h2>\n

Das Aufladen des Volkswagen ID Buzz ist ein Kinderspiel. Die Ladezeit mit 11 kW Ladeleistung von 0 auf 100 Prozent betr\u00e4gt etwa 7 Stunden und 30 Minuten. Dies geschieht entweder an einer \u00f6ffentlichen Ladestation oder zu Hause an Ihrer eigenen Ladestation. Auch Schnellladung ist m\u00f6glich, bis zu einer Ladeleistung von 170 kW. Im letzteren Fall wird die Batterie innerhalb von 30 Minuten von 5 auf 80 Prozent aufgeladen.<\/p>\n

Kein Leichtgewicht<\/h2>\n

Mit 2.470 Kilogramm ist der Volkswagen ID Buzz definitiv kein Leichtgewicht, aber Volkswagen gelingt es, dieses Gewicht dank der Feinabstimmung des Fahrwerks, der gro\u00dfen Reifen (265 hinten!) und des gro\u00dfen Federwegs gut zu kaschieren. Der ID Buzz ist au\u00dferdem sehr ger\u00e4umig. Dies ist vor allem auf den Radstand von fast drei Metern zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das bedeutet, dass es viel Platz gibt.<\/p>\n

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Angenehm und ruhig an Bord<\/h2>\n

Besonders auff\u00e4llig ist, dass der Volkswagen ID Buzz sehr leise ist. Volkswagen hat nicht an der Schalld\u00e4mmung gespart. Selbst aus den Radk\u00e4sten bleibt alles angenehm leise. Sie kommen im ID Buzz zur Ruhe, das ist sofort klar. Er ist super bequem, hat eine gute D\u00e4mpfung und eine gute Lenkung. Stra\u00dfenfahrten sind \u00fcbrigens kein Problem, denn der Wendekreis ist mit 11 Metern genauso gro\u00df wie der eines Volkswagen Golf. Weniger Bauteile an der Vorderseite erm\u00f6glichen eine gr\u00f6\u00dfere Radumdrehung. Besonders praktisch in St\u00e4dten, wo eine Fahrzeugl\u00e4nge von 4,7 Metern noch sehr flexibel ist.<\/p>\n

Hinterradantrieb<\/h2>\n

Der Volkswagen ID Buzz<\/a> ist nicht nur kosmetisch, sondern auch in Bezug auf die Platzierung des Antriebsstrangs historisch verantwortlich. Der Volkswagen T1 hatte einen Heckmotor mit Hinterradantrieb. Beim ID Buzz befindet sich der Elektromotor ebenfalls im Heck. Der MPV hat auch Heckantrieb. Weitere Varianten k\u00f6nnten folgen, auch ein Allradantrieb ist denkbar. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts \u00fcberlegt Volkswagen, welche Varianten folgen werden.<\/p>\n

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5 Kurznotizen Volkswagen ID Buzz Test<\/h2>\n

Nun, dann ist es Zeit f\u00fcr f\u00fcnf kurze Anmerkungen zum Volkswagen ID Buzz. Was uns aufgefallen ist. <\/p>\n

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  1. Das Fahren mit einem Pedal ist m\u00f6glich, nur das Bremsen k\u00f6nnte intensiver sein. Es stimmt auch, dass man die Bremsen immer noch selbst bet\u00e4tigen muss, um zum Stillstand zu kommen. Der ID Buzz bremst bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 5 km\/h.<\/li>\n
  2. Sie haben wirklich ein Busgef\u00fchl. Dies ist auf die hohe Sitzposition zur\u00fcckzuf\u00fchren. Jeder Vordersitz hat auch eine Armlehne auf jeder Seite, was sehr sch\u00f6n ist! Allerdings k\u00f6nnte die Lenks\u00e4ule noch etwas weiter nach vorne ger\u00fcckt werden, um eine noch bessere Sitzposition zu erreichen.<\/li>\n
  3. Die Mittelkonsole mit integrierten Getr\u00e4nkehaltern ist herausnehmbar, aber nicht verschiebbar. Vielleicht eine verpasste Gelegenheit.<\/li>\n
  4. Der Volkswagen ID Buzz hat eine sehr sch\u00f6ne Lichtleiste auf dem Armaturenbrett, die Ihnen mit Hilfe von Signalen zeigt, in welche Richtung Sie fahren m\u00fcssen – eine nette Erfindung, ohne beim Fahren abzulenken.<\/li>\n
  5. Beim Infotainmentsystem dauert es manchmal eine Weile, bis man die gew\u00fcnschte Funktion findet. Einige Men\u00fcs sind ein wenig versteckt. Das ist nicht sehr n\u00fctzlich, vor allem beim Autofahren. Es gibt zwar einen Sprachassistenten, aber er ist noch nicht intelligent genug.<\/li>\n<\/ol>\n

    Weitere Merkmale<\/h2>\n

    Erw\u00e4hnenswert ist vor allem, dass Volkswagen dem Innenraum vielleicht noch mehr Funktionalit\u00e4ten h\u00e4tte hinzuf\u00fcgen k\u00f6nnen. Die Plattform erm\u00f6glicht auch dies. Drehst\u00fchle zum Beispiel, ein kleiner K\u00fchlschrank, zentrale Arbeitstische, zus\u00e4tzlicher Stauraum, Induktionsladeger\u00e4te zum kabellosen Aufladen von Smartphones. Und so k\u00f6nnen wir uns noch mehr ausdenken. Lassen wir es bei Raum f\u00fcr Verbesserungen \/ weitere Verfeinerungen, denn in der Basis ist der Innenraum so gut verarbeitet, wie er sein kann. Volkswagen verwendet sch\u00f6ne, farbenfrohe Materialien, die oft aus recyceltem Kunststoff hergestellt werden. <\/p>\n

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    Volkswagen ID Buzz Cargo, die Nutzfahrzeugversion<\/h2>\n

    Anders verh\u00e4lt es sich mit der Nutzfahrzeugversion(ID Buzz Cargo<\/a>). Bei dieser Variante ist der Innenraum komplett schwarz und es werden billigere Materialien verwendet. Die Preise f\u00fcr den ID Buzz Cargo beginnen bei 46.300 Euro, ohne Mehrwertsteuer, BPM und Lieferkosten. Die Cargo-Variante bietet 3,9 Kubikmeter Laderaum, Platz f\u00fcr zwei seitlich gestellte Europaletten, eine maximale Ladel\u00e4nge von 2,2 Metern und eine Ladekapazit\u00e4t von 650 Kilogramm. Der ID Buzz Cargo verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine feste Trennwand, die mit einem Fenster und einer Lade\u00f6ffnung ausgestattet werden kann. Sowohl das graue als auch das gelbe Nummernschild k\u00f6nnen 1.000 kg mit Bremsen (204 PS) ziehen. Bei der ID. Die Wartung von Buzz Cargo ist in den ersten 7 Jahren standardm\u00e4\u00dfig enthalten. <\/p>\n

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    Fazit Volkswagen ID Buzz Test<\/h2>\n

    Wie soll man diesen Volkswagen ID Buzz Test zusammenfassen? Auf jeden Fall ist es eine Initialz\u00fcndung. Was das Styling betrifft, ist es perfekt. Das zeigt sich auch an den vielen Reaktionen, die wir von Umstehenden erhalten. Fast jeder zeigt einen Daumen nach oben oder lacht, wenn er den ID Buzz vorbeifahren sieht. Der ID Buzz ist ein Klassiker der Zukunft. Bereits bei seiner Markteinf\u00fchrung. Das ist an sich schon eine Leistung. <\/p>\n

    Offenbar hat jeder noch den legend\u00e4ren T1 im Kopf, und so kann auch der ID Buzz an den Erfolg des ersten Transporters von Volkswagen ankn\u00fcpfen, den ausgerechnet der Niederl\u00e4nder Ben Pon erfunden hat. Seine Idee lebt also im ID Buzz weiter und das allein ist schon ein Grund, den ID Buzz zu kaufen. Wenn Sie die M\u00fcnzen haben, sollten Sie es auf jeden Fall tun. Es ist \u00fcbrigens nicht billig. Die gelbe Zulassung ist ab 69.990 Euro erh\u00e4ltlich. Mit einigen Optionen k\u00f6nnen Sie leicht auf 75 Millionen kommen. Eines ist sicher: Sie tun sich selbst einen Gefallen und versch\u00f6nern gleichzeitig die Stra\u00dfen. Aber besorgen Sie sich ein auff\u00e4lliges zweifarbiges Farbschema. Der ID Buzz braucht genau das.<\/a><\/p>\n

    Volkswagen ID Buzz: Wird VW den Familien-Van wieder popul\u00e4r machen? – AutoRAI TV – REVIEW<\/h2>\n<\/p>\n
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