{"id":122731,"date":"2022-09-02T15:15:06","date_gmt":"2022-09-02T15:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-citroen-e-berlingo-2022\/"},"modified":"2022-09-02T15:15:06","modified_gmt":"2022-09-02T15:15:06","slug":"rueckblick-citroen-e-berlingo-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-citroen-e-berlingo-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Citro\u00ebn e-Berlingo (2022)"},"content":{"rendered":"

Seit Ende letzten Jahres ist die Pkw-Version des Citro\u00ebn Berlingo nur noch in den Niederlanden als vollelektrischer Citro\u00ebn e-Berlingo erh\u00e4ltlich. Dies tr\u00e4gt dazu bei, die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Citro\u00ebn-Baureihe weiter zu senken, aber ist der Berlingo in vollelektrischer Ausf\u00fchrung immer noch ein so starkes Angebot? Wir werden es herausfinden.<\/p>\n

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Genauso praktisch<\/strong><\/h2>\n

Mit reinem Elektroantrieb ist der Citro\u00ebn e-Berlingo zum Gl\u00fcck so praktisch wie immer. Wie bei der fr\u00fcheren Kraftstoffversion ist dies auf seine Herkunft als Nutzfahrzeug zur\u00fcckzuf\u00fchren. Auch die Van-Version<\/a> des e-Berlingo wurde so entwickelt, dass der elektrische Antrieb keinen negativen Einfluss auf den Laderaum und die Ladekapazit\u00e4t hat. Nur die Anh\u00e4ngelast ist geringer und betr\u00e4gt nur 750 kg.<\/p>\n

Dennoch bietet er Platz f\u00fcr f\u00fcnf bis (optional) sieben Personen und je nach Ausf\u00fchrung (f\u00fcnf oder sieben Sitze, kurz“ oder XL) zwischen 597 und 912 Liter Gep\u00e4ck im Fond. Bei umgeklappten Sitzen sind es sogar maximal 1.672 Liter. Au\u00dferdem gibt es noch zahlreiche Stauf\u00e4cher und Optionen. Mehr \u00fcber die vielen praktischen Eigenschaften des Citro\u00ebn e-Berlingo erfahren Sie in unserem fr\u00fcheren Fahrtest mit der Benzinversion<\/a>. Jetzt konzentrieren wir uns auf den Elektroantrieb.<\/p>\n

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Unterwegs mit dem Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

Das Fahrverhalten des Citro\u00ebn e-Berlingo unterscheidet sich nicht wesentlich von dem der Benzinversion. Eigentlich ist er sogar noch sch\u00f6ner, dank seines sanften Antriebs und der anderen Gewichtsverteilung. Er ist zwar schwerer als die entsprechende Benzinversion (\u00fcber 1.700 kg gegen\u00fcber \u00fcber 1.400 kg), aber der Schwerpunkt ist dank der Batterie niedriger. Dadurch liegt der e-Berlingo etwas straffer auf der Stra\u00dfe, die Karosserie neigt sich weniger in Kurven. Das zus\u00e4tzliche Gewicht macht sich im Federungskomfort bemerkbar, indem das Auto auf schlechten Stra\u00dfen manchmal leicht schwankt. Es ist nicht wirklich st\u00f6rend.<\/p>\n

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Theoretische Reichweite Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

Auf dem Papier hat der Citro\u00ebn e-Berlingo in der von uns getesteten XL-Version eine Reichweite von 278 km (WLTP). Beim Start mit voller Batterie meldet der Bordcomputer immer wieder eine Reichweite von \u00fcber 260 km, was recht knapp ist. Einmal auf der Stra\u00dfe, sind die Kilometer schnell weg, vor allem auf der Autobahn.<\/p>\n

Das Citroen e-Berlingo-Angebot in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Wir haben die Batterie des Citro\u00ebn e-Berlingo nicht vollst\u00e4ndig entladen, aber wenn man die Abweichung zwischen gefahrenen Kilometern und verbrauchter Reichweite berechnet, muss man mit einer Gesamtreichweite von etwa 220 bis 240 Kilometern rechnen. Das h\u00e4ngt ein wenig davon ab, ob Sie auf der Autobahn oder auf Landstra\u00dfen fahren und wie oft Sie abbremsen (und damit Energie zur\u00fcckgewinnen) m\u00fcssen. Wenn Sie fast ausschlie\u00dflich im Stadtverkehr (Stau) fahren, sollten Sie die 260 Kilometer eigentlich schaffen. \u00dcbrigens haben wir den e-Berlingo nicht mit voller Ladung getestet.<\/p>\n

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Das „Ladekabelmanagement<\/strong><\/h2>\n

Obwohl der Citro\u00ebn e-Berlingo ein praktisches Raumwunder ist, haben wir gerade in diesem Bereich einen Verbesserungspunkt gefunden: das sogenannte Ladekabelmanagement. Im Klartext: Wo l\u00e4sst man die Ladekabel? Viele Elektroautos haben zu diesem Zweck ein Staufach im Kofferraum (Boden), aber hier gibt es keines. Citro\u00ebn liefert eine Tasche f\u00fcr das Ladekabel mit. Theoretisch bedeutet dies, dass das Ladekabel kompakt aufbewahrt wird, aber seien wir ehrlich: Sie werden nicht versuchen, es nach jedem Ladevorgang akkurat in die Tasche zu bekommen. In der Praxis liegt das Kabel also lose im Kofferraum. In diesem Fall haben wir auch ein zus\u00e4tzliches Ladekabel zum Aufladen an einer Haushaltssteckdose erhalten. Das ist ein ziemlicher Kabelsalat auf der R\u00fcckseite.<\/p>\n

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Preise Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn e-Berlingo ist derzeit ab 38.715 Euro erh\u00e4ltlich. Daf\u00fcr erhalten Sie die ‚kurze‘ Version mit der Ausstattungsstufe Live. F\u00fcr noch mehr Luxus gibt es auch die Wahl zwischen den Stufen Live Edition, Feel und Shine. Letzterer ist ab 42.940 Euro erh\u00e4ltlich, die beiden anderen liegen dazwischen. Sie w\u00fcnschen sich mehr Platz? Dann gibt es den erweiterten e-Berlingo XL ab 44.920 Euro. Ein gro\u00dfer Preisunterschied, aber dann haben Sie auch das Ausstattungsniveau von Feel. Es gibt keine anderen Versionen f\u00fcr den XL. Die vollst\u00e4ndige Palette der Versionen und die entsprechenden Ger\u00e4te finden Sie unter www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der vollelektrische Citro\u00ebn e-Berlingo ist schon f\u00fcr sich genommen ein sehr starkes Angebot. Er ist unvermindert praktisch, so dass Sie m\u00fchelos viele Personen und\/oder Gep\u00e4ck auf die Stra\u00dfe bringen k\u00f6nnen, ohne einen gro\u00dfen SUV zu ben\u00f6tigen. Der e-Berlingo f\u00e4hrt sich auch angenehmer als die Benzinversion, dank seines ruhigen Antriebs und des niedrigeren Schwerpunkts.<\/p>\n

Der einzige wirkliche Nachteil des Citro\u00ebn e-Berlingo ist seine etwas begrenzte Reichweite. Es muss einfach dazu passen, wie Sie das Auto nutzen wollen. Solange Sie jede Fahrt mit einer vollen Ladung beginnen k\u00f6nnen, reicht die Reichweite f\u00fcr die allermeisten Ihrer Fahrten aus. In der Testwoche hatten wir damit \u00fcberhaupt keine Probleme. Ein Auto wie der Citro\u00ebn Berlingo wird aber auch zum Reisen gekauft. Mit dem wachsenden Netz von (Schnell-)Ladestationen sollte das auch kein Problem sein, aber vor allem im Ausland m\u00fcssen Sie Ihre langen Fahrten besonders sorgf\u00e4ltig planen.<\/p>\n

Obwohl Citro\u00ebn die „abenteuerlustigen Familien“ nach wie vor als wichtigste Zielgruppe f\u00fcr den Berlingo sieht, ist er f\u00fcr sie aufgrund seiner relativ begrenzten Reichweite etwas weniger interessant als bisher. Der Citro\u00ebn e-Berlingo ist jedoch unserer Meinung nach ein sehr interessantes Angebot f\u00fcr Taxi-Unternehmen und f\u00fcr Anbieter von (anderen) Shuttle-Diensten. Letztendlich ist der Citro\u00ebn e-Berlingo einfach ein komfortables und angenehm zu fahrendes Auto, in das alle Passagiere und ihr Gep\u00e4ck m\u00fchelos hineinpassen.<\/p>\n

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Der e-Berlingo von anderen Marken<\/strong><\/h2>\n

Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei erw\u00e4hnt, dass der Citro\u00ebn e-Berlingo auch als fast identischer Peugeot e-Rifter<\/a>, Opel Combo-e Life<\/a> und Toyota ProAce City Verso<\/a> erh\u00e4ltlich ist. Die Toyota-Version ist die einzige noch verf\u00fcgbare Version mit Benzinmotoren und (vorerst) ohne Elektroantrieb. Diese Modelle werden bald durch den Fiat e-Doblo erg\u00e4nzt.<\/p>\n

(Wenige) direkte Wettbewerber<\/strong><\/h2>\n

Der Vier-\/F\u00fcnfbeiner hat in seinem Segment mehr oder weniger die Oberhand, denn seine direkten Konkurrenten wie der Ford Tourneo, der Renault Kangoo und der Volkswagen Caddy sind in den Niederlanden nicht mehr als Pkw-Modelle erh\u00e4ltlich. Mercedes-Benz bietet jedoch den Citan Tourer<\/a> an, der mit dem Kangoo verwandt ist, und bald auch die luxuri\u00f6sere T-Klasse.<\/p>\n

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