{"id":122500,"date":"2022-08-29T11:35:10","date_gmt":"2022-08-29T11:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/wie-wirtschaftlich-ist-ein-plug-in-hybrid-wirklich\/"},"modified":"2022-08-29T11:35:10","modified_gmt":"2022-08-29T11:35:10","slug":"wie-wirtschaftlich-ist-ein-plug-in-hybrid-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/wie-wirtschaftlich-ist-ein-plug-in-hybrid-wirklich\/","title":{"rendered":"Wie wirtschaftlich ist ein Plug-in-Hybrid wirklich?"},"content":{"rendered":"

Was ist ein Plug-in-Hybrid?<\/strong><\/h2>\n

Der Plug-in-Hybrid-Antrieb ist inzwischen gut etabliert und bedarf kaum noch einer Erkl\u00e4rung. Kurz gesagt, ein Elektromotor unterst\u00fctzt den Benzinmotor. Der Elektromotor bezieht seinen Strom aus einer Batterie, die \u00fcber einen Stecker aufgeladen wird. Daher auch der Name Plug-in-Hybrid. Au\u00dferdem wird die Batterie unterwegs ein wenig nachgeladen, indem der Elektromotor anstelle der Bremsen eingesetzt wird. Oft erzeugt der Kraftstoffmotor bei Bedarf auch Strom.<\/p>\n

Arten von Plug-in-Hybriden<\/strong><\/h2>\n

Obwohl die Plug-in-Hybridtechnologie im Grunde immer auf das Gleiche hinausl\u00e4uft, gibt es einige Variationen<\/a>. Es gibt auch Plug-in-Hybride, bei denen der Elektromotor dominiert und der Benzinmotor als Unterst\u00fctzung dient. Zum Antrieb der R\u00e4der, zum Laden der Batterie oder f\u00fcr beides. Manchmal treibt der Benzinmotor nicht einmal die R\u00e4der an. Bei der \u00fcberwiegenden Mehrheit der Plug-in-Hybridfahrzeuge k\u00f6nnen sowohl der Benzinmotor als auch der Elektromotor die R\u00e4der antreiben und sich gegenseitig unterst\u00fctzen.<\/p>\n

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Wie viel verbraucht ein Plug-in-Hybrid?<\/strong><\/h2>\n

Der Verbrauch variiert nat\u00fcrlich von Auto zu Auto, aber vielleicht noch mehr, je nachdem, wie Sie den Plug-in-Hybrid nutzen. Wenn Sie nur ein paar Dutzend Kilometer pro Fahrt fahren und immer mit einer voll geladenen Batterie losfahren, verbrauchen Sie kaum einen Tropfen Kraftstoff. Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist und\/oder die Batterie nur selten aufl\u00e4dt, ist kaum sparsamer als ein normales Hybrid- oder gar ein „All-Fuel“-Auto.<\/p>\n

Offizieller Verbrauch<\/strong><\/h2>\n

Der WLTP-Testzyklus wird zur Ermittlung des Kraftstoff- und Energieverbrauchs von in Europa verkauften Fahrzeugen verwendet. Im Wesentlichen f\u00e4hrt jedes Auto eine standardisierte Route, die f\u00fcr eine durchschnittliche europ\u00e4ische Autofahrt repr\u00e4sentativ ist. Dieser offizielle WLTP-Verbrauch wird in erster Linie f\u00fcr den objektiven Vergleich von Neuwagen verwendet.<\/p>\n

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Ungerechtfertigter Steuervorteil?<\/strong><\/h2>\n

In vielen L\u00e4ndern wirkt sich der WLTP-Verbrauch auch auf die Kfz-Steuer aus, so auch in den Niederlanden. Aufgrund des sehr niedrigen WLTP-Kraftstoffverbrauchs haben Plug-in-Hybride die notwendigen steuerlichen Vorteile. Aufgrund der geringen CO2-Emissionen ist der bpm-Betrag niedrig, und bis vor einigen Jahren zahlten gewerbliche Fahrer einen niedrigeren Zusatzsteuersatz (und anfangs \u00fcberhaupt keine Zusatzsteuer). Au\u00dferdem werden fast alle Plug-in-Hybride aufgrund ihrer geringen Emissionen bis 2024 eine Erm\u00e4\u00dfigung der Kfz-Steuer erhalten.<\/p>\n

Wie beschrieben, h\u00e4ngt der praktische Verbrauch sehr stark davon ab, wie man mit einem Plug-in-Hybrid umgeht. Einige dieser Gesch\u00e4ftsleute haben sich nur wegen des zus\u00e4tzlichen Steuervorteils f\u00fcr einen Plug-in-Hybrid entschieden und die Batterie nie aufgeladen. Nun, dann kommt der sehr niedrige Kraftstoffverbrauch nicht zum Tragen. Plug-in-Hybride wurden und werden daher zu Unrecht besteuert, sagen Kritiker. Aber wie sieht es in der Praxis aus?<\/p>\n

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In der Praxis: recht wirtschaftlich<\/strong><\/h2>\n

Heutzutage sind Plug-in-Hybride nicht mehr die einzige Wahl der „Zusatzprofiteure“. Im Gegenteil, der steuerpflichtige Vorteil ist nicht mehr gegeben. Ein Plug-in-Hybrid wird daher heute von Menschen gew\u00e4hlt, die wirklich Kraftstoff sparen wollen. Das zeigt auch eine von Ford durchgef\u00fchrte Studie, die auf anonymisierten Daten von Kuga PHEV-Fahrern basiert.<\/p>\n

Was scheint? Der Plug-in-Hybrid Ford Kuga legt zwei Drittel aller Fahrten rein elektrisch zur\u00fcck. Insgesamt macht dies die H\u00e4lfte der von Ford Kuga PHEV gefahrenen Kilometer aus. Viele Besitzer erreichen mit ihrem Ford Kuga PHEV auch eine rein elektrische Reichweite, die den offiziellen WLTP-Wert von 56 Kilometern \u00fcbersteigt.<\/p>\n

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Der Praxistest: WLTP deutlich \u00fcbertroffen<\/strong><\/h2>\n

Wir haben denselben Ford Kuga PHEV auf die Probe gestellt. Es wurde eine Route ausgearbeitet, die haupts\u00e4chlich \u00fcber Landstra\u00dfen, einige Autobahnabschnitte und Landstra\u00dfen f\u00fchrt. Die Strecke ist 80,5 km lang. Weit \u00fcber die WLTP-Reichweite von 56 Kilometern hinaus. Doch von diesen 80,5 Kilometern legen wir nicht weniger als 76,4 Kilometer rein elektrisch zur\u00fcck.<\/p>\n

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Ein wenig Kontext ist nat\u00fcrlich angebracht. Zun\u00e4chst spielte das Wetter mit. Es war ein windstiller Tag und die Temperatur lag bei etwa zwanzig Grad. So musste die Klimaanlage, ein gro\u00dfer Stromverbraucher, nicht eingeschaltet werden. Wir haben auch unser Bestes getan, um so sparsam wie m\u00f6glich zu fahren. Neben der Anwendung des neuen Fahrstils hielten wir uns auf der Autobahn zwischen den Lastwagen an 90 km\/h und blieben auch auf anderen Stra\u00dfen 10 km\/h unter der Geschwindigkeitsbegrenzung, soweit dies den \u00fcbrigen Verkehr nicht behinderte.<\/p>\n

Fazit: So sparsam ist ein Plug-in-Hybrid in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Unsere Reichweite von 76,4 Kilometern ist also vielleicht ein wenig \u00fcbertrieben im Vergleich zur „echten“ Praxis. Andererseits w\u00e4ren wir bei „normalem“ Fahrverhalten auf dieser Teststrecke sicher weiter gekommen als die offiziellen 56 WLTP-Kilometer.<\/p>\n

Die wichtigste Schlussfolgerung aus dem Praxistest ist daher, dass es viele Umst\u00e4nde gibt, unter denen die offiziellen WLTP-Werte \u00fcberschritten werden k\u00f6nnen, manchmal sogar mit Leichtigkeit. Solange Sie den Plug-in-Hybrid vor jeder Fahrt ordnungsgem\u00e4\u00df aufladen, haben Sie auch bei langen Fahrten und\/oder vielen Autobahnkilometern einen gro\u00dfen Vorteil gegen\u00fcber einem benzinbetriebenen Auto und sogar gegen\u00fcber einem herk\u00f6mmlichen Hybrid. Au\u00dferdem zeigt die Studie, dass die Besitzer von Plug-in-Hybriden ihre Fahrzeuge heute tats\u00e4chlich wie vorgesehen nutzen. Die Behauptung, ein Plug-in-Hybrid sei in der Praxis \u00fcberhaupt nicht wirtschaftlich, ist also offiziell widerlegt.<\/p>\n

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