![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-16-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nLandmann 2022<\/strong><\/h2>\nDer aktualisierte Countryman ist an einer Reihe von Dingen zu erkennen. Der K\u00fchlergrill ist runder gestaltet, und an der Seite des vorderen Sto\u00dff\u00e4ngers befinden sich markante, funktionale L\u00fcftungsschlitze. Die LED-Beleuchtung ist jetzt bei allen Modellen Standard. Wie bei anderen Mini-Modellen sind auch beim Countryman die R\u00fcckleuchten im Union Jack-Design gehalten. Die Farbe White Silver unseres Testwagens ist ebenfalls neu, ebenso wie die robusten 19-Zoll-Felgen, die die Radk\u00e4sten sch\u00f6n ausf\u00fcllen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-10-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nSchwarzes Pack<\/strong><\/h2>\nWer seinem Countryman einen besonders harten Auftritt verschaffen m\u00f6chte, kann sich f\u00fcr das neue, optionale Piano Black Exterior Paket entscheiden. Diese Option ist f\u00fcr alle Countryman-Varianten erh\u00e4ltlich. Alle verchromten Teile wie Scheinwerferrahmen, R\u00fcckleuchten, K\u00fchlergrill und Seitenverkleidungen erhalten einen schwarzen Anstrich. F\u00fcr 310 Euro veredelt Mini au\u00dferdem die T\u00fcrgriffe und den Modellnamen auf der Kofferraumklappe mit einer schwarzen Hochglanzlackierung.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-2-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPreise<\/strong><\/h2>\nWo wir gerade bei den Preisen<\/a> sind: Der aktualisierte Countryman ist ab 43.790 Euro erh\u00e4ltlich. Daf\u00fcr bekommen Sie den 136-PS-Starter: den Cooper. Der Cooper SE ALL4 – die PHEV-Variante – hat einen Startpreis von 47.290 Euro. Der auf den Fotos gezeigte Testwagen hat einen Preis von 52.620 Euro. Ziemlich happig, aber dank der niedrigen BPM-Strafe ist der PHEV deutlich g\u00fcnstiger als der sportliche, aber weniger starke (178 PS) Cooper S ALL4, f\u00fcr den Mini mindestens 56.090 Euro verlangt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-6-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nQualit\u00e4t<\/strong><\/h2>\nIm Innenraum des aktualisierten Countryman wurden nur wenige \u00c4nderungen vorgenommen. Hier und da wurden neue Materialien verwendet, wie andere Lederarten und hochwertige Kunststoffe. Jeder Countryman ist jetzt serienm\u00e4\u00dfig mit einem komfortablen Sportlenkrad mit Lederbezug ausgestattet. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-22-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nDar\u00fcber hinaus montiert Mini optional ein digitales 5-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad anstelle der alten Rundinstrumente. Das Display ist angenehm anzuschauen und mit einer Art matter Beschichtung versehen, so dass es auch an sonnigen Tagen perfekt ablesbar ist. Der Bildschirm verleiht dem ansonsten klassisch anmutenden Innenraum eine moderne Note.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-19-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nMotoren<\/strong><\/h2>\nUnter der Motorhaube ist alles gleich geblieben. Wir haben den Mini Cooper SE Countryman ALL4 getestet. Das geht einem leicht \u00fcber die Lippen, nicht wahr? Der Einfachheit halber nennen wir ihn lieber den Countryman Plug-in-Hybrid. Denn genau das ist er, ein PHEV. An der Front arbeitet ein 136 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder, der mit einem 88 PS starken Elektromotor im Heck zusammenarbeitet. Wenn Sie nur elektrisch fahren, werden nur die Hinterr\u00e4der angetrieben. Sobald beide Motoren zusammenarbeiten, gibt es Allradantrieb. <\/p>\n
Zusammen leisten die Motoren 220 PS und machen den PHEV zur derzeit st\u00e4rksten Countryman-Variante. Er sprintet in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Das ist eine halbe Sekunde schneller als beim Mini Cooper S Countryman mit 178 PS. Das schnell verf\u00fcgbare Drehmoment des Elektromotors beweist hier seine St\u00e4rke. Der PHEV ist ein wirklich schnelles Familienauto. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-27-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nRange Countryman Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\nDie 9,6-kWh-Batterie befindet sich jetzt unter dem R\u00fccksitz. Damit kann der aktualisierte Countryman eine Strecke von 55 bis 61 Kilometern rein elektrisch zur\u00fccklegen, hei\u00dft es in dem Buch. In der Praxis kommen wir dem ziemlich nahe. In der Stadt ist das kein Problem, aber au\u00dferhalb sollte man mit 40 bis 50 Kilometern rechnen.<\/p>\n
Belastung<\/strong><\/h2>\nWie bei jedem PHEV ist eine Ladestation zu Hause – oder eine \u00f6ffentliche Ladestation auf der Stra\u00dfe, die eigentlich nie benutzt wird – ein Muss. Das hei\u00dft, wenn Sie wirklich so sparsam wie m\u00f6glich fahren wollen. Das Aufladen ist mit 3,7 kW m\u00f6glich, so dass eine Aufladung von 0 auf 100 Prozent etwa drei Stunden dauert. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-7-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nVerbrauch<\/h2>\n
W\u00e4hrend unserer Testwoche haben wir viel an der Steckdose gearbeitet und mussten daher nur auf zwei langen Autobahnfahrten mit Benzin fahren. Sobald der elektrische Treibstoff zur Neige geht, schaltet sich fast unbemerkt der Benzinmotor ein. Ohne einen sp\u00fcrbaren Ruck \u00fcbernimmt der Dreizylinder das Kommando, der \u00fcbrigens recht spritzig ist. Auf der Autobahn schaffen wir es nicht, einen besseren Wert als 1:15 zu erreichen. Aber dank der vielen Steckdosen m\u00fcssen wir am Ende unserer Testwoche nur ein Viertel des Tanks auff\u00fcllen. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir fast 700 Kilometer zur\u00fcckgelegt haben.<\/p>\n
Schwer<\/strong><\/h2>\nDer Countryman SE wiegt 1.790 Kilogramm (1.000 Pfund). Also kein Leichtgewicht. Mit nur 88 PS schafft es der Elektromotor dennoch, schnell in Schwung zu kommen. Mit einem Wippschalter k\u00f6nnen Sie w\u00e4hlen, ob Sie vollelektrisch fahren oder das Auto entscheiden lassen wollen, welcher Motor die Arbeit erledigen soll. Im Max eDrive“ f\u00e4hrt der Mini bis zu 120 km\/h rein elektrisch. Im AUTO eDRIVE Modus f\u00e4hrt der Plug-in-Hybrid bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km\/h vollelektrisch. Wenn Sie pl\u00f6tzlich auf das Gaspedal treten, schaltet sich der automatische Benzinmotor ein.<\/p>\n
Schlie\u00dflich gibt es noch den Modus SAVE BATTERY. Der Mini l\u00e4uft dann mit dem Benzinmotor und h\u00e4lt den Ladezustand der Batterie bei mindestens 90 Prozent. Wenn der Akku leer ist, k\u00f6nnen Sie ihn auch w\u00e4hrend der Fahrt aufladen. All das, damit Sie sp\u00e4ter elektrisch fahren k\u00f6nnen. Zum Beispiel im Stadtzentrum.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-28-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nFahrmodi<\/strong><\/h2>\nMit einem weiteren Kippschalter – der Innenraum ist voll davon – k\u00f6nnen Sie verschiedene Fahrmodi ausw\u00e4hlen: Sport, Mid und Gr\u00fcn. Wenn Sie ihn auf Gr\u00fcn stellen, ist der Mini extrem energieeffizient. Sei es Benzin oder Elektronen. Das Ergebnis ist ein stark eingeschr\u00e4nkter Antriebsstrang, der es schwierig macht, mit dem Verkehr Schritt zu halten. Ein Modus, den Sie nur verwenden, wenn der Tank fast leer ist.<\/p>\n
Der mittlere Modus ist der bequemste f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der Countryman startet problemlos, ohne an der Ampel eine Linie zu ziehen. Im Sport-Modus ist dies manchmal der Fall. Okay, man gibt nicht so leicht wortw\u00f6rtlich Gummi, aber quietschende Reifen sind die Folge, wenn man das Gaspedal ein wenig zu tief durchdr\u00fcckt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-21-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nSportlich<\/strong><\/h2>\nEin Sport-Modus ist in vielen SUVs \u00fcberfl\u00fcssig, aber im Countryman ist er vollkommen ausreichend. Der Crossover mag viel gr\u00f6\u00dfer sein als ein normaler 3-<\/a> oder 5-t\u00fcriger<\/a> Mini, aber das Fahrerlebnis ist nicht weniger gut. Das „Kart-Feeling“ ist eindeutig vorhanden. Sagen wir es einfach: Der Countryman ist der handlichste Crossover seiner Klasse. Das Vergn\u00fcgen am Steuer geht auf Kosten des Fahrkomforts. Nat\u00fcrlich kann man nicht alles haben. R\u00fcckenschmerzen werden Sie im Countryman sicher nicht bekommen, aber wenn Sie „franz\u00f6sischen Komfort“ suchen, sollten Sie nicht in diesen Engl\u00e4nder steigen. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-24-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nRaumangebot<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nWenn es Ihnen um den Platz geht, ist der Countryman die richtige Wahl. Im Fond befinden sich drei vollwertige Sitze. Durch Umklappen vergr\u00f6\u00dfert sich das Kofferraumvolumen von 450 auf 1.390 Liter. Wenn Sie sich f\u00fcr die PHEV-Version entscheiden, kommen Sie auf 405 bis 1.275 Liter. Ein gutes Ergebnis, vor allem im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz in diesem Bereich bietet. Unter der Ladefl\u00e4che bietet der PHEV nur wenig Platz f\u00fcr Gegenst\u00e4nde. Sie k\u00f6nnen dort nur Ihre Ladekabel unterbringen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-26-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPicknick<\/strong><\/h2>\nEine Option, die fast den gesamten verbleibenden Platz unter der Ladefl\u00e4che beansprucht, uns aber ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubert, ist die Picknickbank-Option. Es handelt sich dabei um ein weiches Kissen, das mit Leder \u00fcberzogen und am Ladeboden befestigt ist. Sie k\u00f6nnen ihn \u00fcber die hintere Sto\u00dfstange schwenken und so bei einer Rast auf einer langen Fahrt bequem in Ihrem Mini ein Picknick genie\u00dfen. F\u00fcr 160 Euro eine nette Option zu haben. Bei einer anderen englischen Automarke – die ebenfalls in deutscher Hand ist – muss man f\u00fcr eine solche Option 23.000 Euro bezahlen!<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-30-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nSehen Sie auch:<\/p>\n\n
<\/figure>\nSchwarzes Pack<\/strong><\/h2>\nWer seinem Countryman einen besonders harten Auftritt verschaffen m\u00f6chte, kann sich f\u00fcr das neue, optionale Piano Black Exterior Paket entscheiden. Diese Option ist f\u00fcr alle Countryman-Varianten erh\u00e4ltlich. Alle verchromten Teile wie Scheinwerferrahmen, R\u00fcckleuchten, K\u00fchlergrill und Seitenverkleidungen erhalten einen schwarzen Anstrich. F\u00fcr 310 Euro veredelt Mini au\u00dferdem die T\u00fcrgriffe und den Modellnamen auf der Kofferraumklappe mit einer schwarzen Hochglanzlackierung.<\/p>\n<\/figure>\nPreise<\/strong><\/h2>\nWo wir gerade bei den Preisen<\/a> sind: Der aktualisierte Countryman ist ab 43.790 Euro erh\u00e4ltlich. Daf\u00fcr bekommen Sie den 136-PS-Starter: den Cooper. Der Cooper SE ALL4 – die PHEV-Variante – hat einen Startpreis von 47.290 Euro. Der auf den Fotos gezeigte Testwagen hat einen Preis von 52.620 Euro. Ziemlich happig, aber dank der niedrigen BPM-Strafe ist der PHEV deutlich g\u00fcnstiger als der sportliche, aber weniger starke (178 PS) Cooper S ALL4, f\u00fcr den Mini mindestens 56.090 Euro verlangt.<\/p>\n<\/figure>\nQualit\u00e4t<\/strong><\/h2>\nIm Innenraum des aktualisierten Countryman wurden nur wenige \u00c4nderungen vorgenommen. Hier und da wurden neue Materialien verwendet, wie andere Lederarten und hochwertige Kunststoffe. Jeder Countryman ist jetzt serienm\u00e4\u00dfig mit einem komfortablen Sportlenkrad mit Lederbezug ausgestattet. <\/p>\n<\/figure>\nDar\u00fcber hinaus montiert Mini optional ein digitales 5-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad anstelle der alten Rundinstrumente. Das Display ist angenehm anzuschauen und mit einer Art matter Beschichtung versehen, so dass es auch an sonnigen Tagen perfekt ablesbar ist. Der Bildschirm verleiht dem ansonsten klassisch anmutenden Innenraum eine moderne Note.<\/p>\n<\/figure>\nMotoren<\/strong><\/h2>\nUnter der Motorhaube ist alles gleich geblieben. Wir haben den Mini Cooper SE Countryman ALL4 getestet. Das geht einem leicht \u00fcber die Lippen, nicht wahr? Der Einfachheit halber nennen wir ihn lieber den Countryman Plug-in-Hybrid. Denn genau das ist er, ein PHEV. An der Front arbeitet ein 136 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder, der mit einem 88 PS starken Elektromotor im Heck zusammenarbeitet. Wenn Sie nur elektrisch fahren, werden nur die Hinterr\u00e4der angetrieben. Sobald beide Motoren zusammenarbeiten, gibt es Allradantrieb. <\/p>\n
Zusammen leisten die Motoren 220 PS und machen den PHEV zur derzeit st\u00e4rksten Countryman-Variante. Er sprintet in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Das ist eine halbe Sekunde schneller als beim Mini Cooper S Countryman mit 178 PS. Das schnell verf\u00fcgbare Drehmoment des Elektromotors beweist hier seine St\u00e4rke. Der PHEV ist ein wirklich schnelles Familienauto. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\nDie 9,6-kWh-Batterie befindet sich jetzt unter dem R\u00fccksitz. Damit kann der aktualisierte Countryman eine Strecke von 55 bis 61 Kilometern rein elektrisch zur\u00fccklegen, hei\u00dft es in dem Buch. In der Praxis kommen wir dem ziemlich nahe. In der Stadt ist das kein Problem, aber au\u00dferhalb sollte man mit 40 bis 50 Kilometern rechnen.<\/p>\n
Belastung<\/strong><\/h2>\nWie bei jedem PHEV ist eine Ladestation zu Hause – oder eine \u00f6ffentliche Ladestation auf der Stra\u00dfe, die eigentlich nie benutzt wird – ein Muss. Das hei\u00dft, wenn Sie wirklich so sparsam wie m\u00f6glich fahren wollen. Das Aufladen ist mit 3,7 kW m\u00f6glich, so dass eine Aufladung von 0 auf 100 Prozent etwa drei Stunden dauert. <\/p>\n<\/figure>\nVerbrauch<\/h2>\n
W\u00e4hrend unserer Testwoche haben wir viel an der Steckdose gearbeitet und mussten daher nur auf zwei langen Autobahnfahrten mit Benzin fahren. Sobald der elektrische Treibstoff zur Neige geht, schaltet sich fast unbemerkt der Benzinmotor ein. Ohne einen sp\u00fcrbaren Ruck \u00fcbernimmt der Dreizylinder das Kommando, der \u00fcbrigens recht spritzig ist. Auf der Autobahn schaffen wir es nicht, einen besseren Wert als 1:15 zu erreichen. Aber dank der vielen Steckdosen m\u00fcssen wir am Ende unserer Testwoche nur ein Viertel des Tanks auff\u00fcllen. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir fast 700 Kilometer zur\u00fcckgelegt haben.<\/p>\n
Schwer<\/strong><\/h2>\nDer Countryman SE wiegt 1.790 Kilogramm (1.000 Pfund). Also kein Leichtgewicht. Mit nur 88 PS schafft es der Elektromotor dennoch, schnell in Schwung zu kommen. Mit einem Wippschalter k\u00f6nnen Sie w\u00e4hlen, ob Sie vollelektrisch fahren oder das Auto entscheiden lassen wollen, welcher Motor die Arbeit erledigen soll. Im Max eDrive“ f\u00e4hrt der Mini bis zu 120 km\/h rein elektrisch. Im AUTO eDRIVE Modus f\u00e4hrt der Plug-in-Hybrid bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km\/h vollelektrisch. Wenn Sie pl\u00f6tzlich auf das Gaspedal treten, schaltet sich der automatische Benzinmotor ein.<\/p>\n
Schlie\u00dflich gibt es noch den Modus SAVE BATTERY. Der Mini l\u00e4uft dann mit dem Benzinmotor und h\u00e4lt den Ladezustand der Batterie bei mindestens 90 Prozent. Wenn der Akku leer ist, k\u00f6nnen Sie ihn auch w\u00e4hrend der Fahrt aufladen. All das, damit Sie sp\u00e4ter elektrisch fahren k\u00f6nnen. Zum Beispiel im Stadtzentrum.<\/p>\n<\/figure>\nFahrmodi<\/strong><\/h2>\nMit einem weiteren Kippschalter – der Innenraum ist voll davon – k\u00f6nnen Sie verschiedene Fahrmodi ausw\u00e4hlen: Sport, Mid und Gr\u00fcn. Wenn Sie ihn auf Gr\u00fcn stellen, ist der Mini extrem energieeffizient. Sei es Benzin oder Elektronen. Das Ergebnis ist ein stark eingeschr\u00e4nkter Antriebsstrang, der es schwierig macht, mit dem Verkehr Schritt zu halten. Ein Modus, den Sie nur verwenden, wenn der Tank fast leer ist.<\/p>\n
Der mittlere Modus ist der bequemste f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der Countryman startet problemlos, ohne an der Ampel eine Linie zu ziehen. Im Sport-Modus ist dies manchmal der Fall. Okay, man gibt nicht so leicht wortw\u00f6rtlich Gummi, aber quietschende Reifen sind die Folge, wenn man das Gaspedal ein wenig zu tief durchdr\u00fcckt.<\/p>\n<\/figure>\nSportlich<\/strong><\/h2>\nEin Sport-Modus ist in vielen SUVs \u00fcberfl\u00fcssig, aber im Countryman ist er vollkommen ausreichend. Der Crossover mag viel gr\u00f6\u00dfer sein als ein normaler 3-<\/a> oder 5-t\u00fcriger<\/a> Mini, aber das Fahrerlebnis ist nicht weniger gut. Das „Kart-Feeling“ ist eindeutig vorhanden. Sagen wir es einfach: Der Countryman ist der handlichste Crossover seiner Klasse. Das Vergn\u00fcgen am Steuer geht auf Kosten des Fahrkomforts. Nat\u00fcrlich kann man nicht alles haben. R\u00fcckenschmerzen werden Sie im Countryman sicher nicht bekommen, aber wenn Sie „franz\u00f6sischen Komfort“ suchen, sollten Sie nicht in diesen Engl\u00e4nder steigen. <\/p>\n<\/figure>\nRaumangebot<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nWenn es Ihnen um den Platz geht, ist der Countryman die richtige Wahl. Im Fond befinden sich drei vollwertige Sitze. Durch Umklappen vergr\u00f6\u00dfert sich das Kofferraumvolumen von 450 auf 1.390 Liter. Wenn Sie sich f\u00fcr die PHEV-Version entscheiden, kommen Sie auf 405 bis 1.275 Liter. Ein gutes Ergebnis, vor allem im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz in diesem Bereich bietet. Unter der Ladefl\u00e4che bietet der PHEV nur wenig Platz f\u00fcr Gegenst\u00e4nde. Sie k\u00f6nnen dort nur Ihre Ladekabel unterbringen.<\/p>\n<\/figure>\nPicknick<\/strong><\/h2>\nEine Option, die fast den gesamten verbleibenden Platz unter der Ladefl\u00e4che beansprucht, uns aber ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubert, ist die Picknickbank-Option. Es handelt sich dabei um ein weiches Kissen, das mit Leder \u00fcberzogen und am Ladeboden befestigt ist. Sie k\u00f6nnen ihn \u00fcber die hintere Sto\u00dfstange schwenken und so bei einer Rast auf einer langen Fahrt bequem in Ihrem Mini ein Picknick genie\u00dfen. F\u00fcr 160 Euro eine nette Option zu haben. Bei einer anderen englischen Automarke – die ebenfalls in deutscher Hand ist – muss man f\u00fcr eine solche Option 23.000 Euro bezahlen!<\/p>\n<\/figure>\nSehen Sie auch:<\/p>\n\n
<\/figure>\nPreise<\/strong><\/h2>\nWo wir gerade bei den Preisen<\/a> sind: Der aktualisierte Countryman ist ab 43.790 Euro erh\u00e4ltlich. Daf\u00fcr bekommen Sie den 136-PS-Starter: den Cooper. Der Cooper SE ALL4 – die PHEV-Variante – hat einen Startpreis von 47.290 Euro. Der auf den Fotos gezeigte Testwagen hat einen Preis von 52.620 Euro. Ziemlich happig, aber dank der niedrigen BPM-Strafe ist der PHEV deutlich g\u00fcnstiger als der sportliche, aber weniger starke (178 PS) Cooper S ALL4, f\u00fcr den Mini mindestens 56.090 Euro verlangt.<\/p>\n<\/figure>\nQualit\u00e4t<\/strong><\/h2>\nIm Innenraum des aktualisierten Countryman wurden nur wenige \u00c4nderungen vorgenommen. Hier und da wurden neue Materialien verwendet, wie andere Lederarten und hochwertige Kunststoffe. Jeder Countryman ist jetzt serienm\u00e4\u00dfig mit einem komfortablen Sportlenkrad mit Lederbezug ausgestattet. <\/p>\n<\/figure>\nDar\u00fcber hinaus montiert Mini optional ein digitales 5-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad anstelle der alten Rundinstrumente. Das Display ist angenehm anzuschauen und mit einer Art matter Beschichtung versehen, so dass es auch an sonnigen Tagen perfekt ablesbar ist. Der Bildschirm verleiht dem ansonsten klassisch anmutenden Innenraum eine moderne Note.<\/p>\n<\/figure>\nMotoren<\/strong><\/h2>\nUnter der Motorhaube ist alles gleich geblieben. Wir haben den Mini Cooper SE Countryman ALL4 getestet. Das geht einem leicht \u00fcber die Lippen, nicht wahr? Der Einfachheit halber nennen wir ihn lieber den Countryman Plug-in-Hybrid. Denn genau das ist er, ein PHEV. An der Front arbeitet ein 136 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder, der mit einem 88 PS starken Elektromotor im Heck zusammenarbeitet. Wenn Sie nur elektrisch fahren, werden nur die Hinterr\u00e4der angetrieben. Sobald beide Motoren zusammenarbeiten, gibt es Allradantrieb. <\/p>\n
Zusammen leisten die Motoren 220 PS und machen den PHEV zur derzeit st\u00e4rksten Countryman-Variante. Er sprintet in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Das ist eine halbe Sekunde schneller als beim Mini Cooper S Countryman mit 178 PS. Das schnell verf\u00fcgbare Drehmoment des Elektromotors beweist hier seine St\u00e4rke. Der PHEV ist ein wirklich schnelles Familienauto. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\nDie 9,6-kWh-Batterie befindet sich jetzt unter dem R\u00fccksitz. Damit kann der aktualisierte Countryman eine Strecke von 55 bis 61 Kilometern rein elektrisch zur\u00fccklegen, hei\u00dft es in dem Buch. In der Praxis kommen wir dem ziemlich nahe. In der Stadt ist das kein Problem, aber au\u00dferhalb sollte man mit 40 bis 50 Kilometern rechnen.<\/p>\n
Belastung<\/strong><\/h2>\nWie bei jedem PHEV ist eine Ladestation zu Hause – oder eine \u00f6ffentliche Ladestation auf der Stra\u00dfe, die eigentlich nie benutzt wird – ein Muss. Das hei\u00dft, wenn Sie wirklich so sparsam wie m\u00f6glich fahren wollen. Das Aufladen ist mit 3,7 kW m\u00f6glich, so dass eine Aufladung von 0 auf 100 Prozent etwa drei Stunden dauert. <\/p>\n<\/figure>\nVerbrauch<\/h2>\n
W\u00e4hrend unserer Testwoche haben wir viel an der Steckdose gearbeitet und mussten daher nur auf zwei langen Autobahnfahrten mit Benzin fahren. Sobald der elektrische Treibstoff zur Neige geht, schaltet sich fast unbemerkt der Benzinmotor ein. Ohne einen sp\u00fcrbaren Ruck \u00fcbernimmt der Dreizylinder das Kommando, der \u00fcbrigens recht spritzig ist. Auf der Autobahn schaffen wir es nicht, einen besseren Wert als 1:15 zu erreichen. Aber dank der vielen Steckdosen m\u00fcssen wir am Ende unserer Testwoche nur ein Viertel des Tanks auff\u00fcllen. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir fast 700 Kilometer zur\u00fcckgelegt haben.<\/p>\n
Schwer<\/strong><\/h2>\nDer Countryman SE wiegt 1.790 Kilogramm (1.000 Pfund). Also kein Leichtgewicht. Mit nur 88 PS schafft es der Elektromotor dennoch, schnell in Schwung zu kommen. Mit einem Wippschalter k\u00f6nnen Sie w\u00e4hlen, ob Sie vollelektrisch fahren oder das Auto entscheiden lassen wollen, welcher Motor die Arbeit erledigen soll. Im Max eDrive“ f\u00e4hrt der Mini bis zu 120 km\/h rein elektrisch. Im AUTO eDRIVE Modus f\u00e4hrt der Plug-in-Hybrid bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km\/h vollelektrisch. Wenn Sie pl\u00f6tzlich auf das Gaspedal treten, schaltet sich der automatische Benzinmotor ein.<\/p>\n
Schlie\u00dflich gibt es noch den Modus SAVE BATTERY. Der Mini l\u00e4uft dann mit dem Benzinmotor und h\u00e4lt den Ladezustand der Batterie bei mindestens 90 Prozent. Wenn der Akku leer ist, k\u00f6nnen Sie ihn auch w\u00e4hrend der Fahrt aufladen. All das, damit Sie sp\u00e4ter elektrisch fahren k\u00f6nnen. Zum Beispiel im Stadtzentrum.<\/p>\n<\/figure>\nFahrmodi<\/strong><\/h2>\nMit einem weiteren Kippschalter – der Innenraum ist voll davon – k\u00f6nnen Sie verschiedene Fahrmodi ausw\u00e4hlen: Sport, Mid und Gr\u00fcn. Wenn Sie ihn auf Gr\u00fcn stellen, ist der Mini extrem energieeffizient. Sei es Benzin oder Elektronen. Das Ergebnis ist ein stark eingeschr\u00e4nkter Antriebsstrang, der es schwierig macht, mit dem Verkehr Schritt zu halten. Ein Modus, den Sie nur verwenden, wenn der Tank fast leer ist.<\/p>\n
Der mittlere Modus ist der bequemste f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der Countryman startet problemlos, ohne an der Ampel eine Linie zu ziehen. Im Sport-Modus ist dies manchmal der Fall. Okay, man gibt nicht so leicht wortw\u00f6rtlich Gummi, aber quietschende Reifen sind die Folge, wenn man das Gaspedal ein wenig zu tief durchdr\u00fcckt.<\/p>\n<\/figure>\nSportlich<\/strong><\/h2>\nEin Sport-Modus ist in vielen SUVs \u00fcberfl\u00fcssig, aber im Countryman ist er vollkommen ausreichend. Der Crossover mag viel gr\u00f6\u00dfer sein als ein normaler 3-<\/a> oder 5-t\u00fcriger<\/a> Mini, aber das Fahrerlebnis ist nicht weniger gut. Das „Kart-Feeling“ ist eindeutig vorhanden. Sagen wir es einfach: Der Countryman ist der handlichste Crossover seiner Klasse. Das Vergn\u00fcgen am Steuer geht auf Kosten des Fahrkomforts. Nat\u00fcrlich kann man nicht alles haben. R\u00fcckenschmerzen werden Sie im Countryman sicher nicht bekommen, aber wenn Sie „franz\u00f6sischen Komfort“ suchen, sollten Sie nicht in diesen Engl\u00e4nder steigen. <\/p>\n<\/figure>\nRaumangebot<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nWenn es Ihnen um den Platz geht, ist der Countryman die richtige Wahl. Im Fond befinden sich drei vollwertige Sitze. Durch Umklappen vergr\u00f6\u00dfert sich das Kofferraumvolumen von 450 auf 1.390 Liter. Wenn Sie sich f\u00fcr die PHEV-Version entscheiden, kommen Sie auf 405 bis 1.275 Liter. Ein gutes Ergebnis, vor allem im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz in diesem Bereich bietet. Unter der Ladefl\u00e4che bietet der PHEV nur wenig Platz f\u00fcr Gegenst\u00e4nde. Sie k\u00f6nnen dort nur Ihre Ladekabel unterbringen.<\/p>\n<\/figure>\nPicknick<\/strong><\/h2>\nEine Option, die fast den gesamten verbleibenden Platz unter der Ladefl\u00e4che beansprucht, uns aber ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubert, ist die Picknickbank-Option. Es handelt sich dabei um ein weiches Kissen, das mit Leder \u00fcberzogen und am Ladeboden befestigt ist. Sie k\u00f6nnen ihn \u00fcber die hintere Sto\u00dfstange schwenken und so bei einer Rast auf einer langen Fahrt bequem in Ihrem Mini ein Picknick genie\u00dfen. F\u00fcr 160 Euro eine nette Option zu haben. Bei einer anderen englischen Automarke – die ebenfalls in deutscher Hand ist – muss man f\u00fcr eine solche Option 23.000 Euro bezahlen!<\/p>\n<\/figure>\nSehen Sie auch:<\/p>\n\n
<\/figure>\nQualit\u00e4t<\/strong><\/h2>\nIm Innenraum des aktualisierten Countryman wurden nur wenige \u00c4nderungen vorgenommen. Hier und da wurden neue Materialien verwendet, wie andere Lederarten und hochwertige Kunststoffe. Jeder Countryman ist jetzt serienm\u00e4\u00dfig mit einem komfortablen Sportlenkrad mit Lederbezug ausgestattet. <\/p>\n<\/figure>\nDar\u00fcber hinaus montiert Mini optional ein digitales 5-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad anstelle der alten Rundinstrumente. Das Display ist angenehm anzuschauen und mit einer Art matter Beschichtung versehen, so dass es auch an sonnigen Tagen perfekt ablesbar ist. Der Bildschirm verleiht dem ansonsten klassisch anmutenden Innenraum eine moderne Note.<\/p>\n<\/figure>\nMotoren<\/strong><\/h2>\nUnter der Motorhaube ist alles gleich geblieben. Wir haben den Mini Cooper SE Countryman ALL4 getestet. Das geht einem leicht \u00fcber die Lippen, nicht wahr? Der Einfachheit halber nennen wir ihn lieber den Countryman Plug-in-Hybrid. Denn genau das ist er, ein PHEV. An der Front arbeitet ein 136 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder, der mit einem 88 PS starken Elektromotor im Heck zusammenarbeitet. Wenn Sie nur elektrisch fahren, werden nur die Hinterr\u00e4der angetrieben. Sobald beide Motoren zusammenarbeiten, gibt es Allradantrieb. <\/p>\n
Zusammen leisten die Motoren 220 PS und machen den PHEV zur derzeit st\u00e4rksten Countryman-Variante. Er sprintet in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Das ist eine halbe Sekunde schneller als beim Mini Cooper S Countryman mit 178 PS. Das schnell verf\u00fcgbare Drehmoment des Elektromotors beweist hier seine St\u00e4rke. Der PHEV ist ein wirklich schnelles Familienauto. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\nDie 9,6-kWh-Batterie befindet sich jetzt unter dem R\u00fccksitz. Damit kann der aktualisierte Countryman eine Strecke von 55 bis 61 Kilometern rein elektrisch zur\u00fccklegen, hei\u00dft es in dem Buch. In der Praxis kommen wir dem ziemlich nahe. In der Stadt ist das kein Problem, aber au\u00dferhalb sollte man mit 40 bis 50 Kilometern rechnen.<\/p>\n
Belastung<\/strong><\/h2>\nWie bei jedem PHEV ist eine Ladestation zu Hause – oder eine \u00f6ffentliche Ladestation auf der Stra\u00dfe, die eigentlich nie benutzt wird – ein Muss. Das hei\u00dft, wenn Sie wirklich so sparsam wie m\u00f6glich fahren wollen. Das Aufladen ist mit 3,7 kW m\u00f6glich, so dass eine Aufladung von 0 auf 100 Prozent etwa drei Stunden dauert. <\/p>\n<\/figure>\nVerbrauch<\/h2>\n
W\u00e4hrend unserer Testwoche haben wir viel an der Steckdose gearbeitet und mussten daher nur auf zwei langen Autobahnfahrten mit Benzin fahren. Sobald der elektrische Treibstoff zur Neige geht, schaltet sich fast unbemerkt der Benzinmotor ein. Ohne einen sp\u00fcrbaren Ruck \u00fcbernimmt der Dreizylinder das Kommando, der \u00fcbrigens recht spritzig ist. Auf der Autobahn schaffen wir es nicht, einen besseren Wert als 1:15 zu erreichen. Aber dank der vielen Steckdosen m\u00fcssen wir am Ende unserer Testwoche nur ein Viertel des Tanks auff\u00fcllen. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir fast 700 Kilometer zur\u00fcckgelegt haben.<\/p>\n
Schwer<\/strong><\/h2>\nDer Countryman SE wiegt 1.790 Kilogramm (1.000 Pfund). Also kein Leichtgewicht. Mit nur 88 PS schafft es der Elektromotor dennoch, schnell in Schwung zu kommen. Mit einem Wippschalter k\u00f6nnen Sie w\u00e4hlen, ob Sie vollelektrisch fahren oder das Auto entscheiden lassen wollen, welcher Motor die Arbeit erledigen soll. Im Max eDrive“ f\u00e4hrt der Mini bis zu 120 km\/h rein elektrisch. Im AUTO eDRIVE Modus f\u00e4hrt der Plug-in-Hybrid bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km\/h vollelektrisch. Wenn Sie pl\u00f6tzlich auf das Gaspedal treten, schaltet sich der automatische Benzinmotor ein.<\/p>\n
Schlie\u00dflich gibt es noch den Modus SAVE BATTERY. Der Mini l\u00e4uft dann mit dem Benzinmotor und h\u00e4lt den Ladezustand der Batterie bei mindestens 90 Prozent. Wenn der Akku leer ist, k\u00f6nnen Sie ihn auch w\u00e4hrend der Fahrt aufladen. All das, damit Sie sp\u00e4ter elektrisch fahren k\u00f6nnen. Zum Beispiel im Stadtzentrum.<\/p>\n<\/figure>\nFahrmodi<\/strong><\/h2>\nMit einem weiteren Kippschalter – der Innenraum ist voll davon – k\u00f6nnen Sie verschiedene Fahrmodi ausw\u00e4hlen: Sport, Mid und Gr\u00fcn. Wenn Sie ihn auf Gr\u00fcn stellen, ist der Mini extrem energieeffizient. Sei es Benzin oder Elektronen. Das Ergebnis ist ein stark eingeschr\u00e4nkter Antriebsstrang, der es schwierig macht, mit dem Verkehr Schritt zu halten. Ein Modus, den Sie nur verwenden, wenn der Tank fast leer ist.<\/p>\n
Der mittlere Modus ist der bequemste f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der Countryman startet problemlos, ohne an der Ampel eine Linie zu ziehen. Im Sport-Modus ist dies manchmal der Fall. Okay, man gibt nicht so leicht wortw\u00f6rtlich Gummi, aber quietschende Reifen sind die Folge, wenn man das Gaspedal ein wenig zu tief durchdr\u00fcckt.<\/p>\n<\/figure>\nSportlich<\/strong><\/h2>\nEin Sport-Modus ist in vielen SUVs \u00fcberfl\u00fcssig, aber im Countryman ist er vollkommen ausreichend. Der Crossover mag viel gr\u00f6\u00dfer sein als ein normaler 3-<\/a> oder 5-t\u00fcriger<\/a> Mini, aber das Fahrerlebnis ist nicht weniger gut. Das „Kart-Feeling“ ist eindeutig vorhanden. Sagen wir es einfach: Der Countryman ist der handlichste Crossover seiner Klasse. Das Vergn\u00fcgen am Steuer geht auf Kosten des Fahrkomforts. Nat\u00fcrlich kann man nicht alles haben. R\u00fcckenschmerzen werden Sie im Countryman sicher nicht bekommen, aber wenn Sie „franz\u00f6sischen Komfort“ suchen, sollten Sie nicht in diesen Engl\u00e4nder steigen. <\/p>\n<\/figure>\nRaumangebot<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nWenn es Ihnen um den Platz geht, ist der Countryman die richtige Wahl. Im Fond befinden sich drei vollwertige Sitze. Durch Umklappen vergr\u00f6\u00dfert sich das Kofferraumvolumen von 450 auf 1.390 Liter. Wenn Sie sich f\u00fcr die PHEV-Version entscheiden, kommen Sie auf 405 bis 1.275 Liter. Ein gutes Ergebnis, vor allem im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz in diesem Bereich bietet. Unter der Ladefl\u00e4che bietet der PHEV nur wenig Platz f\u00fcr Gegenst\u00e4nde. Sie k\u00f6nnen dort nur Ihre Ladekabel unterbringen.<\/p>\n<\/figure>\nPicknick<\/strong><\/h2>\nEine Option, die fast den gesamten verbleibenden Platz unter der Ladefl\u00e4che beansprucht, uns aber ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubert, ist die Picknickbank-Option. Es handelt sich dabei um ein weiches Kissen, das mit Leder \u00fcberzogen und am Ladeboden befestigt ist. Sie k\u00f6nnen ihn \u00fcber die hintere Sto\u00dfstange schwenken und so bei einer Rast auf einer langen Fahrt bequem in Ihrem Mini ein Picknick genie\u00dfen. F\u00fcr 160 Euro eine nette Option zu haben. Bei einer anderen englischen Automarke – die ebenfalls in deutscher Hand ist – muss man f\u00fcr eine solche Option 23.000 Euro bezahlen!<\/p>\n<\/figure>\nSehen Sie auch:<\/p>\n\n
<\/figure>\nDar\u00fcber hinaus montiert Mini optional ein digitales 5-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad anstelle der alten Rundinstrumente. Das Display ist angenehm anzuschauen und mit einer Art matter Beschichtung versehen, so dass es auch an sonnigen Tagen perfekt ablesbar ist. Der Bildschirm verleiht dem ansonsten klassisch anmutenden Innenraum eine moderne Note.<\/p>\n Unter der Motorhaube ist alles gleich geblieben. Wir haben den Mini Cooper SE Countryman ALL4 getestet. Das geht einem leicht \u00fcber die Lippen, nicht wahr? Der Einfachheit halber nennen wir ihn lieber den Countryman Plug-in-Hybrid. Denn genau das ist er, ein PHEV. An der Front arbeitet ein 136 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder, der mit einem 88 PS starken Elektromotor im Heck zusammenarbeitet. Wenn Sie nur elektrisch fahren, werden nur die Hinterr\u00e4der angetrieben. Sobald beide Motoren zusammenarbeiten, gibt es Allradantrieb. <\/p>\n Zusammen leisten die Motoren 220 PS und machen den PHEV zur derzeit st\u00e4rksten Countryman-Variante. Er sprintet in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Das ist eine halbe Sekunde schneller als beim Mini Cooper S Countryman mit 178 PS. Das schnell verf\u00fcgbare Drehmoment des Elektromotors beweist hier seine St\u00e4rke. Der PHEV ist ein wirklich schnelles Familienauto. <\/p>\n Die 9,6-kWh-Batterie befindet sich jetzt unter dem R\u00fccksitz. Damit kann der aktualisierte Countryman eine Strecke von 55 bis 61 Kilometern rein elektrisch zur\u00fccklegen, hei\u00dft es in dem Buch. In der Praxis kommen wir dem ziemlich nahe. In der Stadt ist das kein Problem, aber au\u00dferhalb sollte man mit 40 bis 50 Kilometern rechnen.<\/p>\n Wie bei jedem PHEV ist eine Ladestation zu Hause – oder eine \u00f6ffentliche Ladestation auf der Stra\u00dfe, die eigentlich nie benutzt wird – ein Muss. Das hei\u00dft, wenn Sie wirklich so sparsam wie m\u00f6glich fahren wollen. Das Aufladen ist mit 3,7 kW m\u00f6glich, so dass eine Aufladung von 0 auf 100 Prozent etwa drei Stunden dauert. <\/p>\n W\u00e4hrend unserer Testwoche haben wir viel an der Steckdose gearbeitet und mussten daher nur auf zwei langen Autobahnfahrten mit Benzin fahren. Sobald der elektrische Treibstoff zur Neige geht, schaltet sich fast unbemerkt der Benzinmotor ein. Ohne einen sp\u00fcrbaren Ruck \u00fcbernimmt der Dreizylinder das Kommando, der \u00fcbrigens recht spritzig ist. Auf der Autobahn schaffen wir es nicht, einen besseren Wert als 1:15 zu erreichen. Aber dank der vielen Steckdosen m\u00fcssen wir am Ende unserer Testwoche nur ein Viertel des Tanks auff\u00fcllen. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir fast 700 Kilometer zur\u00fcckgelegt haben.<\/p>\n Der Countryman SE wiegt 1.790 Kilogramm (1.000 Pfund). Also kein Leichtgewicht. Mit nur 88 PS schafft es der Elektromotor dennoch, schnell in Schwung zu kommen. Mit einem Wippschalter k\u00f6nnen Sie w\u00e4hlen, ob Sie vollelektrisch fahren oder das Auto entscheiden lassen wollen, welcher Motor die Arbeit erledigen soll. Im Max eDrive“ f\u00e4hrt der Mini bis zu 120 km\/h rein elektrisch. Im AUTO eDRIVE Modus f\u00e4hrt der Plug-in-Hybrid bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km\/h vollelektrisch. Wenn Sie pl\u00f6tzlich auf das Gaspedal treten, schaltet sich der automatische Benzinmotor ein.<\/p>\n Schlie\u00dflich gibt es noch den Modus SAVE BATTERY. Der Mini l\u00e4uft dann mit dem Benzinmotor und h\u00e4lt den Ladezustand der Batterie bei mindestens 90 Prozent. Wenn der Akku leer ist, k\u00f6nnen Sie ihn auch w\u00e4hrend der Fahrt aufladen. All das, damit Sie sp\u00e4ter elektrisch fahren k\u00f6nnen. Zum Beispiel im Stadtzentrum.<\/p>\n Mit einem weiteren Kippschalter – der Innenraum ist voll davon – k\u00f6nnen Sie verschiedene Fahrmodi ausw\u00e4hlen: Sport, Mid und Gr\u00fcn. Wenn Sie ihn auf Gr\u00fcn stellen, ist der Mini extrem energieeffizient. Sei es Benzin oder Elektronen. Das Ergebnis ist ein stark eingeschr\u00e4nkter Antriebsstrang, der es schwierig macht, mit dem Verkehr Schritt zu halten. Ein Modus, den Sie nur verwenden, wenn der Tank fast leer ist.<\/p>\n Der mittlere Modus ist der bequemste f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Der Countryman startet problemlos, ohne an der Ampel eine Linie zu ziehen. Im Sport-Modus ist dies manchmal der Fall. Okay, man gibt nicht so leicht wortw\u00f6rtlich Gummi, aber quietschende Reifen sind die Folge, wenn man das Gaspedal ein wenig zu tief durchdr\u00fcckt.<\/p>\n Ein Sport-Modus ist in vielen SUVs \u00fcberfl\u00fcssig, aber im Countryman ist er vollkommen ausreichend. Der Crossover mag viel gr\u00f6\u00dfer sein als ein normaler 3-<\/a> oder 5-t\u00fcriger<\/a> Mini, aber das Fahrerlebnis ist nicht weniger gut. Das „Kart-Feeling“ ist eindeutig vorhanden. Sagen wir es einfach: Der Countryman ist der handlichste Crossover seiner Klasse. Das Vergn\u00fcgen am Steuer geht auf Kosten des Fahrkomforts. Nat\u00fcrlich kann man nicht alles haben. R\u00fcckenschmerzen werden Sie im Countryman sicher nicht bekommen, aber wenn Sie „franz\u00f6sischen Komfort“ suchen, sollten Sie nicht in diesen Engl\u00e4nder steigen. <\/p>\n Wenn es Ihnen um den Platz geht, ist der Countryman die richtige Wahl. Im Fond befinden sich drei vollwertige Sitze. Durch Umklappen vergr\u00f6\u00dfert sich das Kofferraumvolumen von 450 auf 1.390 Liter. Wenn Sie sich f\u00fcr die PHEV-Version entscheiden, kommen Sie auf 405 bis 1.275 Liter. Ein gutes Ergebnis, vor allem im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz in diesem Bereich bietet. Unter der Ladefl\u00e4che bietet der PHEV nur wenig Platz f\u00fcr Gegenst\u00e4nde. Sie k\u00f6nnen dort nur Ihre Ladekabel unterbringen.<\/p>\n Eine Option, die fast den gesamten verbleibenden Platz unter der Ladefl\u00e4che beansprucht, uns aber ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubert, ist die Picknickbank-Option. Es handelt sich dabei um ein weiches Kissen, das mit Leder \u00fcberzogen und am Ladeboden befestigt ist. Sie k\u00f6nnen ihn \u00fcber die hintere Sto\u00dfstange schwenken und so bei einer Rast auf einer langen Fahrt bequem in Ihrem Mini ein Picknick genie\u00dfen. F\u00fcr 160 Euro eine nette Option zu haben. Bei einer anderen englischen Automarke – die ebenfalls in deutscher Hand ist – muss man f\u00fcr eine solche Option 23.000 Euro bezahlen!<\/p>\n Sehen Sie auch:<\/p>\n<\/figure>\nMotoren<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nRange Countryman Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\n
Belastung<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nVerbrauch<\/h2>\n
Schwer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nFahrmodi<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nSportlich<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nRaumangebot<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\nPicknick<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n