{"id":122413,"date":"2022-08-26T10:30:00","date_gmt":"2022-08-26T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/25-jahre-honda-civic-type-r-alle-generationen-in-einer-reihe\/"},"modified":"2022-08-26T10:30:00","modified_gmt":"2022-08-26T10:30:00","slug":"25-jahre-honda-civic-type-r-alle-generationen-in-einer-reihe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/25-jahre-honda-civic-type-r-alle-generationen-in-einer-reihe\/","title":{"rendered":"25 Jahre Honda Civic Type R: alle Generationen in einer Reihe"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

EK9 (1997-2000): der erste gepfefferte Civic<\/strong><\/h2>\n

Der Name Type R hat seinen Ursprung im Honda NSX Type R von 1992. Ein beeindruckender Sportwagen, von dem nur wenige Exemplare gebaut wurden. Honda kam daher auf die Idee, einen besonders gepfefferten Civic auf den Markt zu bringen, damit jeder einen Type R fahren kann. Das Ergebnis war der EK9, der nur auf dem japanischen Markt erh\u00e4ltlich war. Er verf\u00fcgte \u00fcber High-End-Spezifikationen, einschlie\u00dflich eines handgezapften 1,6-Liter-DOHC-VTEC-Motors, der beeindruckende 116 PS pro Liter leistete, und einer leichten, geschwei\u00dften Karosserie, die zusammen mit einem Sperrdifferenzial (LSD) zu einem niedrigen Fahrzeuggewicht von nur 1050 kg beitrug. Kurzum: ein gro\u00dfartiger Rennfahrer.<\/p>\n

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EP3 (2001 – 2005) der ‚europ\u00e4ische‘ Typ R<\/strong><\/h2>\n

Aufgrund des Erfolgs der ersten Generation wurde die zweite Generation in ganz Europa angeboten. Es war hilfreich, dass der Civic von da an im Vereinigten K\u00f6nigreich produziert wurde. Der neue Wagen wurde mit einem v\u00f6llig neuen und inzwischen ikonischen 2,0-Liter-DOHC-i-VTEC-Motor der K“-Serie ausgestattet. <\/p>\n

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FN2\/ FD2 (2007-2011) Typ R – zwei Varianten<\/strong><\/h2>\n

Die dritte Generation des Civic Type R war einzigartig, weil die europ\u00e4ischen und japanischen Modelle sehr unterschiedlich waren. In Europa wurde die Schr\u00e4ghecklimousine auf FN2-Basis eingef\u00fchrt, die den bew\u00e4hrten 2,0-Liter-Motor beibehielt, aber ein neues Fahrgestell einf\u00fchrte, bei dem der Kraftstofftank unter den Vordersitzen platziert wurde, um den Innenraum und die Flexibilit\u00e4t zu verbessern. Den japanischen Kunden wurde stattdessen die FD2-Limousine angeboten, die dank zus\u00e4tzlicher Ausstattungsmerkmale wie einem st\u00e4rkeren K20A-Motor, einem Spiral-LSD und leistungsstarken Brembo-Bremsen ein noch konzentrierteres Fahrerlebnis bot. <\/p>\n

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FK2 (2015-2017) Einf\u00fchrung des VTEC Turbo<\/strong><\/h2>\n

Als sich die Erwartungen des Marktes und der Beh\u00f6rden \u00e4nderten, war der Wechsel zu einem Motor mit Turbolader unausweichlich. Das Ergebnis war der 310 PS starke 2,0-Liter-Turbomotor K20C1. Um den erheblichen Leistungszuwachs besser bew\u00e4ltigen zu k\u00f6nnen, hat Honda die Dual Axis Strut Suspension in Kombination mit einem Sperrdifferenzial eingef\u00fchrt, um dem bei leistungsstarken Fronttrieblern \u00fcblichen Torque Steer entgegenzuwirken. Der 2015er Civic Type-R sprintete in nur 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und war mit gro\u00dfen Bremsscheiben (351 mm Durchmesser) ausgestattet. Der FK2 erwies sich als hervorragende Basis f\u00fcr ein Wettbewerbsfahrzeug und gewann mehrere TCR-Tourenwagentitel auf der ganzen Welt.<\/p>\n

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FK8 (2017-2022) Die ultimative sportliche Schr\u00e4ghecklimousine<\/strong><\/h2>\n

Der FK8, der 2017 auf den Markt kam, war eine ultimative Version des Civic Type R. Das neue Auto war eine deutliche Weiterentwicklung des FK2 mit einer Vielzahl neuer mechanischer Merkmale wie adaptiven D\u00e4mpfern und weiteren \u00dcberarbeitungen des K20C1-Motors, um die Leistung auf 320 PS zu steigern. Das \u00e4u\u00dfere Aerodynamikpaket arbeitet mit einem fortschrittlichen, nahezu flachen Unterboden zusammen, der aktiv zum negativen Auftrieb beitr\u00e4gt. Das Modell deb\u00fctierte auch in den Vereinigten Staaten, wo der Wagen im Vergleich zum Rest der Welt ein Verkaufsschlager wurde.<\/p>\n

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FL5 (2022-) Ultimativer Sport 2.0<\/strong><\/h2>\n

Im Jahr 2023 wird Honda eine v\u00f6llig neue Generation des Fahrzeugs vorstellen. Der neue Type R basiert auf dem Civic der 11. Generation und sieht weniger futuristisch aus als sein Vorg\u00e4nger. Das Auto wirkt moderner und weniger wie aus dem Jahr 2080. Sogar die R\u00e4der sind etwas weniger auff\u00e4llig. Die 20-Zoll-R\u00e4der des Vorg\u00e4ngermodells weichen bescheidenen 19-Zoll-R\u00e4dern. Nicht, dass der Type R nicht auffallen w\u00fcrde. Das Heck des Wagens ziert wieder ein gro\u00dfer Spoiler, und in der Mitte des Diffusors befinden sich drei markante Auspuffanlagen. <\/p>\n

Die genauen Spezifikationen sind noch ein Geheimnis der Japaner, aber es ist bekannt, dass der bekannte 2,0-Liter-K20-VTEC-Turbomotor die Kraft \u00fcber ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein mechanisches Sperrdifferenzial auf die Vorderr\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt. Wie stark der neue Type R ist, hat Honda noch nicht verraten, nur dass er leistungsst\u00e4rker ist als sein Vorg\u00e4nger mit 320 PS.<\/p>\n

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