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Alles ist neu<\/h2>\n
Triumph hat gr\u00fcndlich gearbeitet. Alles ist neu: vom Motor \u00fcber den Rahmen bis zur Antriebswelle. Auch wenn die neue Tiger 1200 auf den ersten Blick (siehe Fotos unten) ihrer Vorg\u00e4ngerin sehr \u00e4hnlich sieht. Aber wenn Sie ein wenig genauer hinschauen, werden Sie feststellen, dass alle Formen leicht unterschiedlich sind.<\/p>\n
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Adaptives Abbiegelicht<\/h2>\n
Der neue Scheinwerfer besteht aus einem St\u00fcck und hat eine LED-Beleuchtung. Dies ist vielleicht eine der auff\u00e4lligsten Ver\u00e4nderungen gegen\u00fcber der fr\u00fcheren Doppelscheinwerfereinheit. Bemerkenswert ist auch der Wechsel von einer Einarmschwinge mit integrierter Kardanwelle zu einer weniger kolossal wirkenden doppelseitigen Hinterradaufh\u00e4ngung. Diese Tri-Link-Schwinge sieht eleganter und leichter aus, und das ist sie auch.<\/p>\n
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Triumph Tiger Kardanantrieb<\/h2>\n
Tats\u00e4chlich tr\u00e4gt die neue Kardanaufh\u00e4ngung wesentlich dazu bei, das Gesamtgewicht der Tiger 1200 um rund 25 kg zu senken. Das ist reiner Profit und auch sehr sp\u00fcrbar. Meine Explorer (rund 270 kg voll beladen im Vergleich zu 245 kg bei der neuen Tiger 1200) f\u00fchlt sich etwas kopflastig an.<\/p>\n
Manuell verstellbare Windschutzscheibe<\/h2>\n
Die Tiger 1200 ist sp\u00fcrbar leichter und hat einen niedrigeren Schwerpunkt. Auch der Verzicht auf einen elektrischen Verstellmotor f\u00fcr die verstellbare Windschutzscheibe tr\u00e4gt dazu bei. Bei der neuen Tiger 1200 k\u00f6nnen Sie das Display mit einer Handbewegung nach oben und unten schieben – w\u00e4hrend der Fahrt!<\/p>\n
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Neutraler und stabiler<\/h2>\n
Das Man\u00f6vrieren und Schieben f\u00e4llt leichter, und auch das geringere Gewicht und der niedrigere Schwerpunkt machen sich schon auf den ersten Metern bemerkbar. W\u00e4hrend meine Explorer in kurzen Kurven zum Eintauchen neigt, lenkt die Tiger 1200 neutraler und stabiler.<\/p>\n
V-Twin-\u00e4hnlicher Klang<\/h2>\n
Der Dreizylindermotor klingt durch eine ge\u00e4nderte Z\u00fcndfolge nun deutlich anders. Es ist ein weniger regelm\u00e4\u00dfiger, rhythmischer Klang, als w\u00e4re es ein V-Twin. Die beispiellose Agilit\u00e4t und die vorbildliche Gasannahme bei jeder Geschwindigkeit wurden beibehalten.<\/p>\n
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Motor Tiger 1200 leistungsst\u00e4rker<\/h2>\n
Mir fehlt es bei ‚meinem‘ Explorer nicht an Leistung. Sein Nachfolger ist jedoch deutlich leistungsf\u00e4higer und beschleunigt schneller. Sie ist vielleicht nicht so robust wie die BMW R 1250 GS, aber sie ist nicht weit davon entfernt. Die Tiger 1200 leistet jetzt 150 PS aus einem Hubraum von 1.260 cm\u00b3. Das waren 1.215 ccm und 140 PS. Das Drehmoment ist von 123 Nm auf 130 Nm gestiegen. Auf dem Papier scheint der Gewinn gering, in der Praxis ist er jedoch gro\u00df. Auch weil die Triumph viel leichter ist.<\/p>\n
Vertraute Sitzposition<\/h2>\n
Das Sitzen ist sehr vertraut. Die aufrechte Sitzposition hat sich kaum ver\u00e4ndert, und auch die Sitzh\u00f6he des eher stra\u00dfenorientierten GT Pro entspricht der des Explorers. Der Sattel ist in zwei Positionen einstellbar (850\/870 mm). Allerdings ist der Lenker etwas n\u00e4her am K\u00f6rper, was das Handling verbessert.<\/p>\n
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Digitales Cockpit<\/h2>\n
Das volldigitale Farbdisplay ist ein typisches Merkmal unserer Zeit. Fast alle neuen Motorr\u00e4der haben einen solchen Bildschirm. Analoge Uhren sind immer noch selten. Bei der Triumph Tiger 1200 betr\u00e4gt er 7 Zoll. Die Projektion ist klar und die Split-Screen-Funktion erm\u00f6glicht es Ihnen, neben der Geschwindigkeit und dem Tachometer auch andere Informationen anzuzeigen.<\/p>\n
Drahtloser Schl\u00fcsselkontakt<\/h2>\n
Mit dem GT Pro k\u00f6nnen Sie den Schl\u00fcssel in der Tasche behalten. Nur um die optionalen Koffer zu entsperren, muss er physisch anwesend sein. Ansonsten kommuniziert der Motor drahtlos mit dem Schl\u00fcssel. Sie dr\u00fccken den Schalter f\u00fcr den Kontakt (2x), um den Motor zu aktivieren. Durch Dr\u00fccken des Kippschalters an der Unterseite wird die Triumph gestartet.<\/p>\n
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Sch\u00f6ne Bildschirmanimation<\/h2>\n
Willkommen im digitalen Zeitalter, auch bei Triumph. \u00dcbrigens dauert es einige Sekunden, bis der Bildschirm nach dem „Einschalten der Z\u00fcndung“ vollst\u00e4ndig animiert ist. Sie m\u00fcssen nicht warten, bis der Vorgang abgeschlossen ist, bevor Sie den Motor starten k\u00f6nnen. Und dieses Warten ist bei meinem Explorer notwendig. Er l\u00e4sst zun\u00e4chst die Nadel des Tachometers \u00fcber den gesamten Bereich schwingen. Sie k\u00f6nnen die Starttaste dr\u00fccken, aber der Anlasser setzt sich erst in Bewegung, wenn die Nadel in ihre Ausgangsposition zur\u00fcckgekehrt ist.<\/p>\n
Tiger GT Pro mit Quickshifter<\/h2>\n
Der GT Pro ist serienm\u00e4\u00dfig mit einem Quickshifter ausgestattet. Auf diese Weise k\u00f6nnen die G\u00e4nge geschaltet werden, ohne die Kupplung zu bet\u00e4tigen. Das Ding funktioniert hervorragend, selbst bei niedrigen Drehzahlen schaltet die Schaltung nahtlos zur\u00fcck, ohne St\u00f6\u00dfe oder Ger\u00e4usche.<\/p>\n
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Und f\u00fcnf Fahrmodi<\/h2>\n
Das GT Pro bietet f\u00fcnf Fahrmodi, bei meinem XR sind es drei (Road, Rain, Off Road). Diese sind auch auf dem Testmotorrad w\u00e4hlbar, das au\u00dferdem einen Sportmodus und einen Fahrermodus bietet, in dem man die Parameter f\u00fcr die Regelsysteme selbst einstellen kann.<\/p>\n
Glatte Federung (Showa)<\/h2>\n
Semiaktive Sto\u00dfd\u00e4mpfung und Federung sind bei der Tiger 1200 GT Pro Standard. Ich habe sie auch auf der Explorer XR, aber die Showa-Federung, die Triumph jetzt verwendet, funktioniert einen Tick besser. D\u00e4mpfung und Federung werden w\u00e4hrend der Fahrt noch pr\u00e4ziser eingestellt. Beim starken Bremsen taucht der vordere Motor weniger in die Federn ein und bei hoher Geschwindigkeit ist die Federung sp\u00fcrbar h\u00e4rter als bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Dann f\u00e4ngt die Federung hohe Geschwindigkeitsst\u00f6\u00dfe sauber ab. Diese Eigenschaft f\u00fchrt auch zu einem besseren Kontakt mit dem Boden und einer besseren Kontrolle im Gel\u00e4nde.<\/p>\n
Bester Satz Brembo-Bremsen<\/h2>\n
Die Bremsen des Triumph-Allradlers sind schon seit Jahren gut, aber jetzt sind sie noch besser, dank der Spitzenausr\u00fcstung von Brembo: M4.30 Stylema. \u00dcbrigens: Eine Berganfahrhilfe geh\u00f6rt beim GT Pro zur Standardausstattung. Sehr angenehm, wenn man an einer Steigung beschleunigen muss.<\/p>\n
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Kein hei\u00dfes Kreuz mehr<\/h2>\n
Auff\u00e4llig ist der Blick auf die Vorderseite des Motorblocks und die Auspuffrohre. Der K\u00fchler ist verschwunden! Er ist dort in zwei Teilen vorhanden und in den oberen Teilen links und rechts neben dem Kraftstofftank versteckt. Die L\u00f6sung ist nicht nur attraktiv, sondern auch praktisch. Die warmen Luftstr\u00f6me werden von Ihrem K\u00f6rper weggeleitet. Der Sattel heizt sich viel weniger auf als bei den vorherigen Tigers und Sie k\u00f6nnen verstehen, dass dies f\u00fcr Ihre ‚edlen Teile‘ angenehm ist.<\/p>\n
Fazit<\/h2>\n
Triumph hat mit der neuen Tiger 1200 ein ernstzunehmendes Allrad-\/Abenteuer-Bike im leicht gehobenen Segment oberhalb von 20.000 Euro (derzeit 20.700 Euro). Sie erhalten ein Motorrad mit umfangreicher Ausstattung und viel Unterst\u00fctzung durch den Fahrer. Der GT Pro bietet dar\u00fcber hinaus Komfort-Extras wie beheizbare Griffe, Quickshifter, adaptives Kurvenlicht und Tempomat. Die Tiger 1200 GT Explorer ist noch mehr auf lange Reisen ausgerichtet. Sie erhalten einen 30-Liter-Tank und u. a. einen beheizbaren Sitz. Die Sturzb\u00fcgel sind ebenfalls Standard. Der Preis liegt inzwischen bei 25.500 Euro.<\/p>\n
Die Tiger 1200 Rally Pro und die Rally Explorer haben ein eher offroad-orientiertes Styling und Aussehen. Das sieht man an den Drahtspeichenr\u00e4dern (21-Zoll vorne statt 19-Zoll), aber auch der Federweg (220 mm) ist l\u00e4nger. Dann gibt es 6 Fahrmodi. Der Explorer verf\u00fcgt \u00fcber die gleichen Extras wie der GT Explorer, einschlie\u00dflich des 30-Liter-Tanks. In all ihren Versionen ist die Triumph Tiger 1200 ein Motorrad, das vor allem leicht und stabil zu fahren ist. Ein Motorrad f\u00fcr lange Strecken, aber auch f\u00fcr den Pendlerverkehr und alles, was dazwischen liegt. Die gute Verarbeitung und die hochwertigen Komponenten fallen auf. Ein Motorrad, mit dem Sie viele Jahre lang unbeschwert fahren k\u00f6nnen. Sein Vorg\u00e4nger hat das zumindest f\u00fcr mich bewiesen. Erfreulich sind auch die langen Wartungsintervalle: alle 32.000 km eine gro\u00dfe Wartung.<\/p>\n
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