{"id":121438,"date":"2022-08-05T15:41:46","date_gmt":"2022-08-05T15:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/fahrtest-bmw-m240i-2022\/"},"modified":"2022-08-05T15:41:46","modified_gmt":"2022-08-05T15:41:46","slug":"fahrtest-bmw-m240i-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/fahrtest-bmw-m240i-2022\/","title":{"rendered":"Fahrtest – BMW M240i (2022)"},"content":{"rendered":"

50 Jahre BMW M<\/strong><\/h2>\n

Es ist ein gutes Jahr f\u00fcr BMW M-Fans. Die Motorsportabteilung von BMW feiert ihr 50-j\u00e4hriges Bestehen und das bleibt nicht unbemerkt. Die Marke stellt in naher Zukunft eine Reihe spektakul\u00e4rer Modelle vor, wie den ersten M3 Touring<\/a> und den XM<\/a>. Im Oktober werden die Deutschen den Vorhang f\u00fcr den neuen M2 l\u00fcften. Er kommt im April auf die Stra\u00dfe und wird das letzte M-Modell sein, das ohne elektrische Unterst\u00fctzung unterwegs ist. Alle nachfolgenden M-Modelle werden mit einem Hybridantrieb ausgestattet sein. <\/p>\n

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BMW M240i<\/strong><\/h2>\n

Der M240i ist die M Performance Variante des 2er Coup\u00e9s. Es ist das Modell f\u00fcr traditionelle BMW-Liebhaber. Er ist nicht zu klumpig und auch \u00fcber die Gr\u00f6\u00dfe des K\u00fchlergrills kann man sich nicht beschweren. Auch die spitzen Scheinwerfer sind eine Anspielung auf den BMW 2002. Mit dem M240i blickt BMW<\/a> nicht nach vorne, sondern nach hinten. <\/p>\n

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BMW M2<\/strong><\/h2>\n

Man k\u00f6nnte sagen, dass der M240i der nicht ganz so gro\u00dfe M2 ist, aber das stimmt nicht. Mit 374 PS und 500 Nm Drehmoment ist er leistungsst\u00e4rker als der erste M2 aus dem Jahr 2015. Wie es sich f\u00fcr ein M-Performance-Modell geh\u00f6rt, geht fast die gesamte Kraft an die Hinterr\u00e4der. Selbst in der von uns gefahrenen xDrive-Version, die \u00fcber Allradantrieb verf\u00fcgt, wird die Kraft haupts\u00e4chlich auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen. Geschaltet wird immer \u00fcber eine blitzschnelle 8-Gang-Automatik von ZF. Selber schalten ist nicht vorgesehen. Der Antriebsstrang des M240i ist ein vertrauter und findet sich auch im BMW M440i<\/a>, den wir k\u00fcrzlich getestet haben .<\/a><\/p>\n

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Klassisches Rezept<\/strong><\/h2>\n

Der M240i – der auch als reiner Hecktriebler erh\u00e4ltlich ist – basiert auf einer heckgetriebenen Plattform, wie sie aus der 3er- und 4er-Serie bekannt ist. An dieser Stelle wird es etwas verwirrend, denn das BMW 2 Gran Coupe und der 2 Active Tourer basieren auf einer anderen Plattform und haben Frontantrieb. Beim M240i ist das zum Gl\u00fcck nicht der Fall.<\/p>\n

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Kleine Serie 4<\/strong><\/h2>\n

Der M240i und der M440i haben also nicht nur den gleichen Antrieb, sondern auch die gleiche Plattform. F\u00fcr das schnelle 2er Coup\u00e9 hat BWM die Bodenplatte erheblich gek\u00fcrzt. Der Radstand ist 11 Zentimeter k\u00fcrzer als beim M440i und die Karosserie ist 23 Zentimeter k\u00fcrzer. Mit einer L\u00e4nge von 4,54 Metern ist der M240i jedoch kein kleiner Fisch, was unter anderem an seiner imposanten, langgestreckten Motorhaube liegt. Zusammen mit dem kleinen Hintern wirkt er sehr sportlich. Genau so, wie Sie es wollen. Die ausgestellten Radk\u00e4sten sind ebenfalls hilfreich, und wie w\u00e4re es mit dem gro\u00dfen Powerdome auf der Motorhaube? Trotz ihrer „kleinen“ Nieren schreit die Nasenpartei „Aus dem Weg!“<\/p>\n

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Harter Kerl<\/strong><\/h2>\n

Das Gewicht des M240i ist recht hoch. Er wiegt voll beladen 1.765 Kilogramm. Das ist ziemlich viel f\u00fcr ein sportliches Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe. Er wiegt nur 135 kg weniger als ein M440i. Zum Gl\u00fcck merkt man davon dank des xDrive-Systems nicht viel. Er beschleunigt in 4,3 Sekunden auf 100 km\/h. Der heckgetriebene BMW M240i schafft dies in 4,7 Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist, wie bei fast allen deutschen Sportwagen, auf 250 km\/h begrenzt.<\/p>\n

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In den Kurven f\u00fchlt sich die Beschleunigung nicht notwendig an, der BMW-Bomber liegt wie ein Klotz auf der Stra\u00dfe. Auf Kommando kann man die R\u00fcckseite zum Ausbrechen bringen, aber die Vorderseite wird sich nicht zu einem unbest\u00e4ndigen Verhalten provozieren lassen. Untersteuern steht eindeutig nicht im W\u00f6rterbuch des M240i.<\/p>\n

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GT<\/strong><\/h2>\n

Dennoch ist der M240i kein M2-Konkurrent. Das Chassis ist solide, aber nicht steinhart. Auf der Rennstrecke kann man mit ihm sicherlich einen sch\u00f6nen Nachmittag verbringen, aber wenn man sehr wettbewerbsorientiert ist, sollte man sich f\u00fcr einen M2 entscheiden. Der M240i punktet auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen, wo ein M2 f\u00fcr manche Leute zu hart<\/em> ist. Der M240i ist ein wunderbarer Alltagsfahrer, ein echter GT. <\/p>\n

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Stellen Sie das adaptive M Fahrwerk auf Comfort und Sie k\u00f6nnen in einem Rutsch nach M\u00fcnchen fahren, ohne R\u00fcckenprobleme zu bekommen. Auf der Stra\u00dfe nehmen Ihnen Fahrerassistenzsysteme wie der Spurhalteassistent und der adaptive Tempomat die l\u00e4stigen Aufgaben ab. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 1:12,50 ist der Kraftstoffverbrauch nicht entt\u00e4uschend. Aber seien wir mal ehrlich, daf\u00fcr muss man ihm nicht allzu oft auf den Schwanz treten. Dann wird er durstig.<\/p>\n

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Wie praktisch ist das?<\/strong><\/h2>\n

Mit einem Koffervolumen von 390 Litern passt er problemlos einen Satz Golfschl\u00e4ger oder ein bis zwei Koffer. Versuchen Sie das mal bei einem 911er. In der zweiten Sitzreihe ist das Auto weniger praktisch. Erwachsene, die gr\u00f6\u00dfer als 1,75 m sind und ihre Beine lieben, sollten vorne sitzen. Logisch, es ist ein zweit\u00fcriges Coup\u00e9. Kinder k\u00f6nnen dort aber sehr gut sitzen. Versuchen Sie das in einem… <\/p>\n

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Innere<\/strong><\/h2>\n

Auch im Innenraum erinnert das Two Coup\u00e9 stark an den 3er und 4er. Auf dem Armaturenbrett finden wir das gleiche digitale 10,25-Zoll-Instrumentencluster und das 12,3-Zoll-Infotainment-System. Das System l\u00e4sst sich bequem \u00fcber den iDrive-Controller steuern, der gl\u00fccklicherweise noch vorhanden ist. Die hochwertig verarbeiteten M-Sportsitze im Wert von 1.058 Euro sorgen f\u00fcr einen festen Sitz und eine bequeme Sitzposition im Auto. <\/p>\n

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Das einzige Element, das den Innenraum vom Arbeitsplatz des M440i unterscheidet, sind die T\u00fcrverkleidungen, die ein spezielles Design in M-Farben aufweisen, das im Dunkeln leuchtet. Sobald Sie die T\u00fcr \u00f6ffnen, blinkt diese spezielle Leuchte rot, damit der Gegenverkehr Sie gut sehen kann.<\/p>\n

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BMW M240i Preis<\/strong><\/h2>\n

Ein BMW 2er Coup\u00e9 k\u00f6nnen Sie schon ab 45.000 Euro fahren. Sie erhalten dann den 218i mit 156 PS. Ein leistungsst\u00e4rkerer 220i ist ab 48.124 Euro erh\u00e4ltlich. F\u00fcr 52.713 Euro hat BWM den 345 PS starken 230i in seiner Preisliste. Das sportlichste 2er Coup\u00e9 ist – bis zum Erscheinen des M2 – der M240i. Daf\u00fcr verlangen die Deutschen mindestens 77.504 Euro. Das ist nat\u00fcrlich noch nicht alles. Zumindest nicht, wenn Sie einige Optionen w\u00e4hlen. Der von uns gefahrene Testwagen ist mit vielen Extras ausgestattet, was den Preis auf 96.177 Euro steigen l\u00e4sst.<\/p>\n

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Testbericht – BMW M440i xDrive Gran Coup\u00e9 (2022)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"50 Jahre BMW M Es ist ein gutes Jahr f\u00fcr BMW M Fans. 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