{"id":121239,"date":"2022-07-29T09:30:00","date_gmt":"2022-07-29T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/erfahrungsbericht-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022\/"},"modified":"2022-07-29T09:30:00","modified_gmt":"2022-07-29T09:30:00","slug":"erfahrungsbericht-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/erfahrungsbericht-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022\/","title":{"rendered":"Erfahrungsbericht – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 (2022)"},"content":{"rendered":"

Turbo? Nein, das m\u00fcssen Sie nicht.<\/h2>\n

Ein ungeblasener 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor – wo findet man den heute noch? Zumindest in diesem Mazda 3. In gewisser Weise schwimmt Mazda in Europa gegen den Strom, denn die meisten Autohersteller bieten nur Motoren mit Turbolader an. Nicht ohne Grund, denn ein Turbomotor bietet nicht nur ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, sondern auch die M\u00f6glichkeit, einen kleineren Hubraum zu nutzen. Dies wiederum d\u00fcrfte die Effizienz verbessern. Aber Mazda will nichts davon wissen. <\/p>\n

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e-SkyActiv-X<\/h2>\n

Nein, Mazda macht das auf seine Weise. Durch den Einsatz des M-Hybrid-Systems mit einer 24V-Lithium-Ionen-Batterie kann Mazda unter anderem den Verbrauch senken. Das Auto ist also ein Mild-Hybrid mit integriertem Startergenerator. Sie speichert die beim Bremsen erzeugte Energie und nutzt sie f\u00fcr die Stromversorgung der elektrischen Systeme des Fahrzeugs. <\/p>\n

Wie funktioniert e-SkyActiv-X?<\/h2>\n

Aber noch interessanter ist die Funktionsweise des Motors. Der e-SkyActiv-X ist eigentlich ein Benzinmotor mit den Eigenschaften eines Dieselmotors. Mazda nennt die Technologie SPCCI, was f\u00fcr Spark Controlled Compression Ignition (funkengesteuerte Kompressionsz\u00fcndung) steht. Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, funktioniert es ungef\u00e4hr so: Eine kleine Menge Kraftstoff wird mit viel Luft unter extrem hohem Druck komprimiert. Ein Funke entz\u00fcndet es in einer kleinen Explosion und nicht in einer gro\u00dfen Flamme wie bei Benzinmotoren. Nach der Explosion steigen Druck und Temperatur, und die Kompressionsz\u00fcndung wie beim Diesel sorgt daf\u00fcr, dass sich das Kraftstoffgemisch in einer gro\u00dfen Explosion entz\u00fcndet. Es vereint also das Beste aus beiden Welten.<\/p>\n

Dieser Motor ist nicht neu, denn wir haben bereits die fr\u00fchere Generation<\/a> des Motors gefahren. Die Weiterentwicklung in unserem Testwagen f\u00fchrte zu einer Leistung von 186 PS und 240 Nm und einem Verbrauch von 5,2 l\/100 km bei einer CO2-Emission von nur 118 g\/km. Zum Vergleich: Ein Volkswagen Golf 1.5 eTSI mit 150 PS verbraucht 5,7 l\/100 km bei Emissionen von 129 g\/km.<\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt es sich?<\/h2>\n

Ist er so sparsam, wie Mazda behauptet? Die Antwort lautet ja und nein. Auf der Autobahn ist das Auto wirklich sehr sparsam. Bevor wir losfuhren, setzten wir zun\u00e4chst den Bordcomputer zur\u00fcck, und ohne wirklich auf den Kraftstoffverbrauch zu achten – eine sch\u00f6ne Auffahrt bleibt attraktiv – erreichten wir einen Verbrauch von 4,9 l\/100 km. Nicht schlecht! In der Stadt, wo man abbremsen und beschleunigen oder den rechten Fu\u00df l\u00e4nger unten halten muss, sind diese sch\u00f6nen Zahlen verschwunden. Trotzdem ist die Werksspezifikation durchaus realisierbar, und es wird nie unwirtschaftlich.<\/p>\n

Die Fahreigenschaften des Mazda 3<\/h2>\n

Auf der Stra\u00dfe merkt man, dass der Mazda 3 eigentlich ein Auto ist, das mit sich selbst im Reinen ist. Wir werden es erkl\u00e4ren. Die Federung ist ausgezeichnet: straff, aber nicht unkomfortabel. Auch Mazda hat die richtige Balance gefunden. Es ist vielleicht ein bisschen weit hergeholt, die Balance des 3 mit der eines Autos mit Heckantrieb zu vergleichen, aber die Schr\u00e4ghecklimousine kommt dem schon sehr nahe. Die Kontrolle ist leicht, aber immer ber\u00fchrend. Au\u00dferdem kann man den Japanern eine Botschaft schicken, wenn es darum geht, ein sch\u00f6nes Sechsgang-Getriebe zu bauen, denn es schaltet fantastisch. Das sportliche Gef\u00fchl wird durch die niedrige Sitzposition und einen Lenker, der sich sch\u00f6n weit nach vorne ziehen l\u00e4sst, noch verst\u00e4rkt. Etwas, das mich immer aufmuntert: ein Gaspedal, das fest auf dem Boden steht. So weit, so gut<\/em>. <\/p>\n

Das letzte, was die Party komplett machen kann, ist der Motor, aber das scheint der einzige Abwesende zu sein. Auf dem Papier leistet der Vierzylinder-Saugmotor 186 PS, und obwohl wir glauben, dass die Leistung ausreicht – denn er ist schnell genug -, f\u00fchlt es sich nicht immer so an. Nein, es ist alles eine Frage der Wahrnehmung. Eine Erfahrung, die so gut zum Fahrwerk, dem Handling, dem Getriebe und dem insgesamt sportlichen Gef\u00fchl passt, das der 3er vermittelt. Das ist nat\u00fcrlich sehr schade. <\/p>\n

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Das Design des Mazda 3<\/h2>\n

Der Mazda 3 ist ein h\u00fcbsches Ger\u00e4t. Mir pers\u00f6nlich gef\u00e4llt ‚Soul Red‘, aber die Karosseriefarbe ‚Platinum Quartz‘ steht ihm sehr gut. Vor allem in Kombination mit den schwarzen 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern und den weiteren schwarzen Hochglanz-Akzenten wie K\u00fchlergrill, Dachspoiler und Scheinwerfergeh\u00e4use. Sehr schickes Design!<\/p>\n

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Innenraum des Mazda 3<\/h2>\n

Der Innenraum des Mazda ist sehr komfortabel, was ein echtes Plus dieses Autos ist. Die Sitze sind gro\u00dfartig, auch wenn gr\u00f6\u00dfere Menschen etwas Unterst\u00fctzung f\u00fcr ihre Oberschenkel vermissen k\u00f6nnten. Das Armaturenbrett hat sch\u00f6ne Linien und sieht minimalistisch aus, w\u00e4hrend alles, was Sie brauchen, in Reichweite ist. Es wurden sch\u00f6ne Materialien verwendet, und alles ist gut durchdacht. Sie kommt der Pr\u00e4mie nahe, obwohl die Japaner selbst diesen Begriff nicht verwenden. <\/p>\n

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Infotainment<\/h2>\n

Ein 8,8-Zoll-TFT-Farbdisplay befindet sich auf der Oberseite des Armaturenbretts. Ganz gegen den Trend zu ber\u00fchrungsempfindlichen Bildschirmen wird das Multimediasystem \u00fcber einen Controller in der Mittelkonsole bedient. Das funktioniert sehr gut. Es sieht aus wie eine Kopie des iDrive von BMW, aber das ist ja auch nicht schlimm. Das System berechnet schnell Routen, zoomt in die Karte hinein und aus ihr heraus und verbindet Ger\u00e4te. Mit Apple CarPlay und Android Auto ist das Koppeln Ihres Smartphones ganz einfach. Das Head-up-Display gibt unter anderem Navigationsanweisungen, zeigt die entsprechenden Verkehrsschilder an und zeigt die eigene Geschwindigkeit an.<\/p>\n

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Im Fond des Mazda 3<\/h2>\n

Im Fond ist der Mazda 3 nicht der ger\u00e4umigste, aber f\u00fcr eine kurze Zeit k\u00f6nnen Sie problemlos drei Erwachsene unterbringen. Mit 300 Litern war der Kofferraum noch nie eine St\u00e4rke des Mazda 3, was auch an der abfallenden Dachlinie liegt. Die wuchtige C-S\u00e4ule sieht von au\u00dfen dynamisch aus, ist aber f\u00fcr den toten Winkel alles andere als ideal. <\/p>\n

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Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 Preise<\/h2>\n

Die Preise f\u00fcr den Mazda 3 mit dem verbrauchsarmen 2.0 e-SkyActiv-X mit 186 PS beginnen bei 31.490 Euro. Daf\u00fcr erhalten Sie die Grundausstattung mit 16-Zoll-Felgen und Stoffbez\u00fcgen. Das Infotainment-System mit 8,8-Zoll-Display ist bei jedem Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 serienm\u00e4\u00dfig. Weitere Versionen sind Comfort (ab 33.990 Euro) und Luxury (ab 37.490 Euro). Mit letzterem war auch unser Testwagen ausgestattet. Der Testwagen kostete 37.900 Euro, auch weil das Schiebe-\/Ausstelldach und die Farbe Platinum Quarz gew\u00e4hlt wurden. Der Testwagen verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber das I-ACTIVSENSE Paket mit Sicherheitsfunktionen wie Querverkehrswarner vorne und hinten, Smart City Brake Support hinten, 360\u00b0 View Monitor, Driver Attention Alert und Cruise & Traffic Support. Auf der Mazda-Website<\/a> finden Sie alle Informationen \u00fcber den 3. <\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Mazda wei\u00df sehr gut, wie man ein gutes Auto baut. Der Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 ist da keine Ausnahme. Und seien wir ehrlich, f\u00fcr die meisten Menschen erf\u00fcllt das Auto alle ihre W\u00fcnsche. Aber w\u00e4hrend das Auto mit seinen Verbrauchswerten \u00fcberzeugt, ist es schade, dass es dem Motor an Durchschlagskraft fehlt. Ein eifriger Motor ist das, was das Auto verdient, denn die Aufh\u00e4ngung, die Balance und das Handling sind von hohem Niveau.<\/p>\n

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